Batteria Audi Q7: Problemi e Soluzioni

Ciao,
Da circa un anno, sulla mia Audi Q7, ho riscontrato il problema che la batteria dell'auto si scarica periodicamente.
A causa dell'età della batteria, questa è stata sostituita (con una Varta Silver Dynamic da 110Ah) e codificata tramite VCDS, ma ciò non ha avuto successo. La batteria si è scaricata progressivamente nel giro di una settimana durante l'uso. Una misurazione della corrente di riposo, effettuata con un multimetro collegato, ha rilevato un consumo di 20mA, che sembra essere un valore accettabile per questo veicolo.
Durante il test della nuova batteria con un tester (corrente di avviamento a freddo), ho riscontrato che, misurando ai poli di avviamento esterni, la batteria risultava difettosa, mentre misurando direttamente sui terminali della batteria, risultava funzionante. Un controllo dei collegamenti e dei cavi non ha portato a risultati.
Nel blocco di misurazione 006, in condizioni di utilizzo normale del veicolo, lo stato di carica della batteria (dopo essere stata caricata al 100%) diminuisce del 10% ogni giorno. Se il riscaldamento ausiliario viene attivato per 0,5 ore al mattino per 3 giorni consecutivi, il veicolo non si avvia più il terzo giorno.
Inoltre, avevo già notato che, con le portiere aperte, l'auto non si avviava più dopo circa 3 ore (senza accensione e senza l'utilizzo della radio).
Nel blocco di misurazione 004, il valore "stato di carica della batteria" oscilla rapidamente tra 1,4 e 10A quando il motore è in funzione e i consumatori sono attivi. Il valore di 0Ah di carica è sempre presente, anche quando il motore è in funzione.
Purtroppo, non riesco a interpretare correttamente i parametri nei blocchi di misurazione e non riesco a trovare spiegazioni a riguardo nel software VCDS.
Ho allegato un file contenente i dati ottenuti tramite la scansione diagnostica del veicolo, che include i blocchi di misurazione provenienti dalla centralina 61, sia con il motore spento che con il motore in funzione.
Presumo che ci sia qualcuno che conosce il sistema BEM di Audi e che possa darmi dei consigli per risolvere il mio problema.
Grazie in anticipo per i vostri sforzi.

Ciao Kiesi!

Quanto tempo fa è stata sostituita la batteria e era davvero una batteria nuova?
Ho esaminato la scansione diagnostica della tua auto, inclusi i dati relativi alla batteria, e ho notato che la corrente di carica di 3,4A a 14,1V rilevata sulla batteria mi sembra improbabile. Se la batteria fosse scarica, dovrebbe assorbire molta più corrente, almeno 10-15A, subito dopo l'avviamento. Questo mi fa pensare a una batteria difettosa o danneggiata dalla formazione di solfati.

Prova a caricare completamente la batteria con un caricabatterie adeguato, preferibilmente per diversi giorni.
Allora, avrai bisogno di una pinza amperometrica per corrente continua (DC) con cui potrai verificare i valori visualizzati in VCDS nella realtà.

Ma lasciare la porta aperta per 3 ore e poi avere la batteria scarica non è sicuramente normale... In quel lasso di tempo, dovrebbero circolare circa 30 ampere per scaricare completamente una batteria da 110 ampere-ora.

Ancora qualcosa riguardo al test della batteria: ovviamente, una verifica della corrente di avviamento a freddo richiede una resistenza di transizione il più bassa possibile tra il dispositivo di prova e la batteria! (Leggi il manuale ). Una resistenza di cavo aggiuntiva di soli 5 mOhm, che non viene inclusa nella misurazione, può fare una grande differenza, il che è ovvio.

La mia proposta è quindi la seguente: innanzitutto, far caricare completamente la batteria (se necessario, anche scaricandola per determinarne la capacità) e, solo se si esclude che il problema sia effettivamente dovuto alla batteria, cercare la causa altrove nel veicolo.

Cordiali saluti da Monaco!

Citazione:

Per me, sembra una batteria difettosa o sulfatata.

...questo corrisponde alla descrizione del problema. Perché una batteria relativamente nuova non dovrebbe subire solfatazione?
Se un dispositivo consuma occasionalmente la batteria in modo eccessivo?

Anche il comportamento con le porte aperte parla da solo.

Potrebbe essere utile aggiornare il software prima di cercare problemi.

DieselBär30x ha scritto:

...Allora, avrai bisogno di una pinza amperometrica per corrente continua (!), con cui potrai verificare i valori visualizzati in VCDS nella realtà...

Tipp: Uni-T UT210E. Handlich und sauber aufgebaut. Wird bei diversen Internetanbietern für 37..45€ incl. Poofferte.
L'unico "difetto" è che il dispositivo misura di default la corrente alternata e deve essere configurato per misurare la corrente continua.
oppure, tramite la pressione di un pulsante blu, è possibile passare dalla misurazione in corrente alternata alla misurazione in corrente continua.
Per chi è interessato ai dettagli e agli interni:
http://www.eevblog.com/forum/testgear/a-look-at-the-uni-t-ut210e/

Cordiali saluti, Micha.