Sostituzione tenditore cinghia: da idraulico a meccanico AVB

Ciao,

Qualcuno ha già sostituito la cinghia di distribuzione di una Passat 3BG 1.9 TDI AVB dal sistema idraulico al sistema meccanico e può dirmi di cosa ho bisogno per farlo?

Purtroppo, ho acquistato erroneamente il set Conti CT1028 WP4 qualche mese fa e, ovviamente, non posso più restituirlo. Ecco perché vi chiedo informazioni sull'eventuale modifica.


Cordiali saluti e tantissimi grazie

Ciao.
L'AVB è un motore a distribuzione a fasce, giusto? È stato utilizzato un cinghiale più largo con un tenditore idraulico per gestire i carichi presenti nell'albero motore?
Confronta solo la larghezza della cinghia di distribuzione.
Penso che non sia possibile sostituire il motore con un sistema di trasmissione a cinghia (forse è possibile, ma quanto durerebbe effettivamente la cinghia?).
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Successivamente, si è passati all'utilizzo della cinghia di distribuzione standard e l'intervallo di sostituzione è stato aumentato da 60.000 a 90.000 km.

Ci riveli l'anno di produzione (modello) e i codici motore?

Ho ricevuto anche io l'informazione riguardo alla modifica. Sembra che questa sia stata introdotta a partire dal 2003 e a partire dal numero di telaio 3B-3-072 001. Anche l'AVB era probabilmente interessato da questa modifica.
Sia la cinghia di trasmissione vecchia che quella nuova hanno 120 denti e una larghezza di 30 mm.
Quindi, suppongo che sia possibile modificare il sistema facilmente e senza grandi sforzi, oppure mi sbaglio?

Il modello Passat B5 è stato prodotto fino alla fine del 2000. Nel modello Audi A4 B6, il motore AVB è stato disponibile fino al 2004. Pertanto, la modifica non può essere stata apportata al modello Passat.
Forse è possibile capire le differenze consultando le immagini dell'AKTE del modello A4 B6. Non so se, durante la modifica, anche gli elementi di controllo (PD) abbiano subito variazioni e se, con la modifica, anche le distanze tra i denti siano state alterate.

Modifica: Scusate, la versione B5 è stata prodotta con restyling fino al 2005 come modello 3BG, quindi la modifica è stata applicata anche a quella versione.

Durante il passaggio all'intervallo di manutenzione di 90.000 km, sono state effettivamente modificate le pulegge. Queste sono ora progettate in modo da ridurre l'effetto delle variazioni di accelerazione causate dai movimenti del pistone della pompa di iniezione (PDE) sulla cinghia. Questo è ottenuto attraverso una forma ovale e una distanza specifica tra i denti.

VG.

Quindi, è possibile modificarlo sostituendo completamente il sistema di trasmissione.