Riscaldare il motore TDI a freddo: guida.

Ciao,
È dannoso per un motore TDI farlo scaldare al minimo per 15 minuti al mattino prima di metterlo in marcia?

Capisco che questo non venga fatto per motivi ecologici, ma qui mi interessa solo il motore!
Ce la può fare?

Molte grazie.
Saluti.
Salsiccia affumicata.

Mmm... non sono riuscito a portare il mio motore ALH quasi alla temperatura di esercizio, nemmeno con il climatizzatore e tutti gli accessori elettrici accesi, e questo per poter fare un controllo della fasatura.

oppure vuoi dirmi che il tuo motore diesel, anche al minimo, raggiunge quasi la temperatura di esercizio?

In generale, il funzionamento a vuoto è la condizione operativa meno favorevole per i motori, in particolare per i motori diesel.

tra l'altro: dopo 3 minuti di funzionamento a vuoto, il sistema EGR viene disattivato, e a quel punto la bilancia delle temperature nella camera di combustione diventa davvero problematica...

Ciao Gremlin.

Lasciare scaldare il motore TDI è inutile! La cosa migliore è salire a bordo e partire tranquillamente. È ovvio che bisogna farlo scaldare prima di accelerare a fondo.
Se lo fai scaldare al minimo, significa solo che si usano di più i componenti e quindi aumenta l'usura.
... credo che addirittura sia scritto nel manuale di istruzioni che non bisogna farla scaldare.

Se vuoi stare al caldo, devi installare un sistema di riscaldamento ausiliario .

Tortsch.

La mia raccomandazione:

Funzione di ricerca: inserire "Calix" e leggere i risultati...

Il preriscaldamento non è sempre la soluzione ideale. Al contrario, è altamente consigliabile preriscaldare il motore utilizzando una resistenza elettrica o un riscaldatore portatile. In Svezia, queste resistenze elettriche (prodotte da CALIX) sono quasi diventate uno standard. Nei grandi parcheggi (di condomini, aziende), spesso è presente una presa di corrente per questo scopo.

Non è la mia macchina!
Mio padre lo faceva di tanto in tanto ultimamente. Dice che i vetri si sbrinano subito e che l'auto si scalda velocemente. Gli ho anche detto di non farlo, ma non avevo argomenti contro, a parte l'aspetto ambientale!
È logico che il motore non raggiunga la sua temperatura di esercizio ottimale in queste condizioni!
Ma perché l'usura è maggiore rispetto a quando si parte con il motore freddo?
Capisco che si riscalda più velocemente durante il funzionamento, ma mi chiedo perché sia più delicato rispetto a quando si riscalda lentamente a 900 giri/min.

Saluti.
Salsiccia affumicata.

...perché è più delicato rispetto a quando si riscalda lentamente a 900 giri al minuto?...

La fase di riscaldamento dura molto più a lungo, e in un motore diesel, a freddo, non si può proprio parlare di riscaldamento a vuoto. Dopo 15 minuti di guida, sicuramente sarebbe già alla temperatura di esercizio. Lo stesso tempo a vuoto non porta a un riscaldamento significativo, e la fase di riscaldamento a freddo viene inutilmente prolungata. Una volta, subito dopo essere partito, mi sono trovato bloccato nel traffico a circa -10 gradi (per circa 30-40 minuti), e in quella situazione il motore (ALH) non si è scaldato nemmeno lontanamente.

La fase di riscaldamento dura notevolmente più a lungo, e con i motori diesel, al minimo, non si può proprio parlare di riscaldamento. Dopo 15 minuti di guida, sicuramente sarebbe già alla temperatura di esercizio. Lo stesso tempo al minimo non porta a un riscaldamento significativo, e la fase di riscaldamento iniziale viene inutilmente prolungata. Una volta, subito dopo essere partito, mi sono trovato bloccato nel traffico a circa -10 gradi (per circa 30-40 minuti), e in quella situazione, il mio motore (ALH) non si è riscaldato nemmeno lontanamente.

Quando il motore è freddo e gira a 900 giri al minuto, il pistone percorre una distanza minore rispetto a quando si guida a freddo a 2000 giri al minuto; quindi, in teoria, l'usura dovrebbe essere inferiore in quest'ultimo caso.
Non posso dirti se l'ago dell'indicatore della temperatura si è mosso, ma dopo 15 minuti tutti i vetri sono sbrinati e l'auto è calda. Credo che il motore abbia anche un sistema di riscaldamento supplementare, in modo che il motore si riscaldi più velocemente!

Il mio condizionatore da 1 kW, invece, impiega un'eternità per raggiungere la temperatura impostata. Tuttavia, non mi importa molto, perché l'aria calda inizia a uscire piuttosto rapidamente.

Arrivederci.
Salsiccia affumicata.

Kannst auch ein Auto mit Standgas einfahren. Ne, jetzt mal im Ernst, warum man einen Motor nicht warmlaufen lassen sollte, wurden schon genannt (höherer Spritverbrauch, wird eh nicht warm (zu hoher Wirkungsgrad), die schädliche Warmlaufphase, wo sich noch nicht alles aufeinander eingespielt hat, dauert länger). Btw.: Ist dein Vater auch so unbelehrbar, was solche Dinge angeht? Meiner wollte selbst mal meinem Cousin einen Scheiss abkaufen, weil er was in Richtung KFZ Technik studiert. Btw.: Wenn der Kolben weniger Strecke zurücklegt, dann ist das nicht gut. Da hat er nicht volle Leistung. Deshalb soll es auch besser sein, wenn du deine Karre so einfährst: Einfach mal Öl etc. alles auf Betriebstemperatur kommen lassen, noch ein paar Kilometerchen fahren (am besten die Karre gleich bei VW in WOB abholen) und dann mal in den unteren Gängen richtig rannehmen (der Drehzahlmesser darf dann schon gen roter gehen). Da wird der Kurbeltrieb stärker gestreckt und der Kolben geht noch ein paar Millimeterchen weiter hoch (Sportpleuellagerschalen sind da auch zu empfehlen (mehr Spiel=Kolben geht noch weiter hoch im Zylinder)). Sollte man nur in den ersten drei Gängen machen (beim 6 Gang geht der vierte gerade noch so), da der Gegendruck noch nicht so stark ist. Dann wieder gemäßigt und dann wieder eine Spritze. Dann wieder gemäßigt und so weiter. Aber Achtung, der Motor sollte auf Temperatur sein. AnlL'articolo proviene da un altro forum e mi sembra convincente.

Saluti, WarLord.

Ciao,

Per quanto riguarda il rodaggio, c'era anche una discussione più lunga su questo argomento (che io avevo iniziato).

Ecco solo un estratto dalla discussione precedente: l'affermazione riguardo all'allungamento delle rotaie a velocità più elevate è infondata. Non si tratta di "millimetri", ma nemmeno nell'ordine dei micrometri si verificano variazioni di questo tipo, poiché le velocità di rotazione sono troppo basse.

Cercate nel thread i contributi di diesel.gustav.

Cordiali saluti,

Jan.

Wurstblinker ha scritto:

Quando il motore freddo gira a 900 giri al minuto, il pistone percorre una distanza inferiore rispetto a quando lo faccio girare a 2000 giri al minuto a freddo; quindi, non dovrebbe esserci una minore usura in questo caso?

Ciao Wurstblinker,

Un motore in funzione in un'auto ferma compie un numero infinito di giri per chilometro, mentre un motore in funzione in un'auto in movimento no .

WarLord ha scritto:

La guida proviene da un altro forum e mi sembra sensata.

A me non importa. A meno che non si abbia qualcosa contro la propria auto. Inoltre, non tutti i forum raggiungono il livello di "Dieselschrauber".

WarLord ha scritto:

... La guida proviene da un altro forum e mi sembra convincente.

Questa guida è stata progettata per individuare i difetti di un nuovo motore, sfruttando la garanzia.

I motori da corsa non hanno un gioco maggiore nei cuscinetti delle bielle. È una leggenda.

I motori da corsa vengono rodati a bassi regimi e senza molto carico. Quando il mio costruttore di motori mette a punto un motore nuovo, lo porta sempre in autostrada e percorre chilometri dietro ai camion. Dopo 200 km, viene effettuato un cambio d'olio e successivamente il motore viene sottoposto al primo carico completo. Solo dopo circa 500 km totali, il motore viene utilizzato per la prima volta in una competizione. Questi motori hanno spesso raggiunto chilometraggi elevati, nonostante l'estremo stress a cui sono sottoposti.
I motori da corsa, tra l'altro, possono essere molto delicati. Ad esempio, se vengono utilizzati pistoni a sezione variabile, esiste il rischio di un grippaggio del pistone quando il motore è freddo. Per questo motivo, si raccomanda sempre di scaldare accuratamente questi motori prima di utilizzarli e di non lasciarli semplicemente al minimo. Il motivo è semplice: il bilancio termico di un motore è progettato per il funzionamento, e lasciarlo al minimo può causare accumuli di calore, con conseguente dilatazione differenziale dei materiali. Questo può danneggiare il motore più che il riscaldamento graduale, durante il quale il sistema di raffreddamento funziona correttamente e riscalda il motore in modo uniforme.

Penso che lo stesso valga anche per i motori a serie.

In questo caso, il sistema di biella viene sollecitato maggiormente e il pistone si muove di qualche millimetro in più (in questo caso, sono consigliabili anche le bielle sportive (più gioco = il pistone si muove ancora di più all'interno del cilindro)).

Ma guarda che idee folli che hai!

Pensiamo un attimo: cosa succederebbe se la biella si allungasse di qualche millimetro?
Innanzitutto, il sistema non subirebbe alcuna modifica.
Secondo, il pistone andrebbe a sbattere contro le valvole, perché per poter avere una sovrapposizione anche solo minima durante la fase di cambio di carica, è necessario fresare delle cavità sui fondi dei pistoni.
Terzo, il responsabile dell'impianto o il colatore di ghisa riceverebbe immediatamente il licenziamento.

e le staffe di supporto non hanno praticamente gioco, perché altrimenti farebbero un rumore terribile e si romperebbero in pochissimo tempo...
I giochi di tolleranza tipici si collocano nell'ordine dei micrometri.



Inoltre, come ha già detto Bertil, il motore è progettato per funzionare alla temperatura di esercizio. Ciò significa che tutte le tolleranze e i giochi sono progettati in modo da raggiungere il loro valore ideale quando il motore è alla temperatura di esercizio. Ad esempio, i pistoni sono ovali quando sono freddi; solo quando pistoni e cilindri raggiungono la temperatura di esercizio, la loro forma si adatta perfettamente l'uno all'altro. (Anche i cilindri non sono perfettamente rotondi quando il motore è freddo).
E questa temperatura non verrà mai raggiunta a motore al minimo. Il minimo è la condizione operativa peggiore per un motore.
I motori che trascorrono la maggior parte del tempo al minimo tendono a guastarsi più frequentemente della media.
Le cause possono essere depositi, diluizione dell'olio e usura.
Spesso il primo segmento del pistone si incrostra e, quando si richiede improvvisamente potenza, questo causa un attrito e... un rumore.

erg: accendere, allacciare le cinture, partire.

Ciao Gremlin.

Beh, diciamo che corrisponde più o meno all'opinione espressa nell'altro thread, e non ho ancora letto nessuna motivazione valida per cui sia meglio non far girare il motore oltre le 2.500 giri e non accelerare.

Saluti, WarLord.

Grazie a voi.
Credo di avere abbastanza argomenti per far capire la mia opinione a mio padre. Inoltre, io stesso non la penso così.

D'altra parte:
Non è la sua prima auto. In passato, ha sempre avuto la tendenza a fare lo stesso con le sue auto precedenti, e tutte hanno superato almeno i 300.000 km. Ora ho la sua vecchia Audi 80 TDI, e con quasi 300.000 km, funziona ancora perfettamente! E al motore non è stato fatto nulla.
Probabilmente, una delle ragioni è che lui non si permette di viaggiare alla massima velocità sull'autostrada.

Saluti.
Salsiccia affumicata.