Sostituzione ZR: Lavori extra da considerare

Ciao,

Dato che la cinghia di distribuzione è prossima alla scadenza, sto valutando quali lavori aggiuntivi potrebbero essere eseguiti contestualmente. Mi riferisco in particolare a interventi che richiedono lo smontaggio della cinghia di distribuzione. Il motore è un 1Z con quasi 180.000 km.

Con la copertura della cinghia di distribuzione rimossa, l'insieme appare così . Mi sembra che ci sia troppo olio, potrebbe essere la guarnizione della testata o solo la guarnizione dell'albero motore? (per quanto si possa dire in modo così generale).
Il motore, di per sé, ha un aspetto simile a questo:

Avete altri suggerimenti per me su cosa potrei eventualmente cambiare subito?

Grazie mille.
Henrik.

Ciao Henrik,

Oltre alla cinghia di distribuzione, dovresti assolutamente controllare la vite dell'albero motore (KW) e il cono dell'albero motore (KW). La vite dell'albero motore dovrebbe avere una resistenza specifica, attualmente credo che sia contrassegnata con '12,8'. Leggi un po' di più in questo forum e troverai diversi modelli 1Z con il cono dell'albero motore danneggiato perché la vite dell'albero motore era ancora quella originale, con una resistenza insufficiente. Successivamente, controlla la tenuta di tutti gli anelli di tenuta e, prima della sostituzione della cinghia di distribuzione, individua da dove perde olio.

Ah, grazie per il consiglio riguardo alla vite KW, l'avrei sicuramente dimenticato.
A causa della perdita d'olio, ho già cercato, ma non ho trovato nulla. Per quanto sono riuscito a capire, sembra che l'olio fuoriesca da dietro la lamiera metallica che si trova tra la cinghia di distribuzione e il motore, e poi venga spinto verso l'esterno, davanti alla lamiera. Ecco perché sospetto che si tratti della guarnizione dell'albero a camme. È l'unico punto in cui potrebbe esserci una perdita significativa dietro quella lamiera.

Ciao,

Quanti anni ha la WaPu?
Se fosse la prima volta, la cambierei sicuramente a 180.000 km, altrimenti rischi di doverla sostituire di nuovo a 200.000 km.

Un'altra domanda: nell'immagine superiore, si riesce a notare una leggera presenza di vapori d'olio sul rullo di tensione (sui bordi), oppure è un'illusione dovuta alla foto? Se la protezione della cinghia di distribuzione è completamente piena d'olio, questo potrebbe avere un impatto negativo sulla durata della cinghia stessa.
L'anello di tenuta dell'albero motore era difettoso anche nella mia auto 1Z, solo 10.000 km dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione... una situazione spiacevole, ma fortunatamente l'officina si è fatta carico del danno all'epoca e io ho dovuto pagare solo l'anello di tenuta.

Ciao,

Quanti anni ha la WaPu?
Se fosse la prima volta, la cambierei sicuramente a 180.000 km, altrimenti rischi di doverla sostituire di nuovo a 200.000 km.



Ehm! Wapu, 1z, ehm. Penso che sia azionata tramite una cinghia di trasmissione. Oppure, era diverso nel mio 1z?

Ma sostituire le guarnizioni dell'albero a camme la farei comunque!

Bertil ha scritto:

Ciao, Quanti anni ha la WaPu? Se fosse la prima volta, la cambierei sicuramente a 180.000 km, altrimenti rischi di doverla sostituire di nuovo a 200.000 km.

Purtroppo, non ne ho idea, ma fortunatamente non mi preoccupa come a molti altri proprietari di motori TDI, perché ho la fortuna che la pompa dell'acqua non sia collegata alla cinghia di distribuzione, come ha notato Joerg.

Citazione:

Un'altra domanda: nell'immagine superiore, sembra che ci sia una leggera presenza di olio (sotto forma di nebbia) sui bordi della puleggia di tensione. Potrebbe essere un'illusione dovuta alla foto? Se la protezione della cinghia di distribuzione è completamente piena di olio, ciò potrebbe avere un impatto negativo sulla durata della cinghia stessa. L'olio

del mio 1Z si era rotto anche a 10.000 km dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione... una cosa fantastica, solo che fortunatamente l'officina si è fatta carico del danno all'epoca e io ho dovuto pagare "solo" l'olio }.

Hai perfettamente ragione, negli angoli c'è dell'olio con un po' di sporco. L'intera copertura in plastica era completamente imbrattata di olio all'interno, soprattutto nella parte posteriore rivolta verso l'abitacolo, cioè sulla parete posteriore stretta della copertura. Sembra che l'olio sia colato lì. Quindi, farò sostituire anche la guarnizione dell'albero motore. L'officina ha detto che, con 180.000 km, è probabile che anche la guarnizione della testata possa essere danneggiata e causare problemi. Tuttavia, non ho un consumo eccessivo di olio e non sono sicuro riguardo al consumo di acqua, ma sembra che non sia molto.
Oppure, è possibile sostituire anche la guarnizione della testata?

C'è del vero nella questione della guarnizione della testa. Tuttavia, quando si sostituisce la guarnizione della testa, è consigliabile sostituire anche altri componenti come idraulici, albero motore, valvole, ecc., in base al chilometraggio.
Hmmm, è una questione di coscienza. Se cambi tu la cinghia di distribuzione ora, potrebbe rompersi la guarnizione della testata dopo 20.000 km, ma potrebbe anche durare tranquillamente fino alla prossima sostituzione. Io la lascerei stare. Finché non perde olio e il motore non consuma olio o acqua, va bene... Questa è la mia opinione. Altri potrebbero pensarla diversamente. Devi decidere tu. Ma come ho detto, se devi togliere la testa del motore, fai fare anche le altre cose, altrimenti non ci vorrà molto tempo e avrai problemi e dovrai ricominciare da capo!

joergs ha scritto:

ehm! wapu, 1z, ehm. credo che sia azionata tramite una cinghia di trasmissione. oppure era diverso nel mio 1z?

È vero, ma se hai già smontato tutto il sistema di trasmissione a cinghia, allora è opportuno sostituire anche la pompa dell'acqua nello stesso momento.

x world one ha scritto:

Hai perfettamente ragione, negli angoli c'è dell'olio con un po' di sporco.

Oh, sembra una cosa molto negativa. L'olio sulla cinghia di distribuzione è una delle cose peggiori che possano capitare. Se smonti tutto, puoi capire rapidamente da dove proviene l'olio.

ehm! wapu, 1z, ehm. credo che sia azionata tramite una cinghia di trasmissione. oppure era diverso nel mio 1z?


È vero, ma se hai già smontato tutto il sistema di trasmissione a cinghia, allora è opportuno sostituire anche la pompa dell'acqua nello stesso momento.


Certo. Ora ho capito che si tratta di una Golf. È ancora un po' più stretta rispetto alla Passat. Sostituire la cinghia di distribuzione è un lavoro complicato, perché è difficile raggiungerla!

Ok, grazie a tutti. Allora lascerò che la ZKD arrivi, se deve arrivare, arriverà.
Controllerò nuovamente le ugelli per verificare il getto. Al momento, mi costerebbe troppo rifare completamente l'interno della testata; se fosse necessario, lo farei, ma per ora, preferisco non farlo }.

Ciao,

Non dimenticare assolutamente la guarnizione dell'albero intermedio . Se sei già lì, rimuovi la protezione posteriore e sostituisci anche i tappi del foro centrale contemporaneamente (vedi la funzione di ricerca).

Certo, non ho sostituito personalmente la cinghia di distribuzione, forse ho espresso male la cosa. Purtroppo, non ho gli strumenti necessari e posso usare il garage solo per poche ore, e a -4°C fa un po' freddo senza riscaldamento.

Quindi, ho fatto portare via l'auto.
Ecco cosa è stato fatto:
1. Scambio di pneumatici invernali.
2. Cinghia a V.
3. O-ring per albero motore, ...
Sostituita la vite del 4° albero motore.
5. div. Piccole cose.

Ora mi sono accorto di diverse cose:
Secondo me, l'auto ha una migliore accelerazione quando il motore è caldo. Inoltre, non sento più quel rumore di detonazione che avevo descritto in altri thread.
Oggi, però, non voleva proprio accendersi. Giravo la chiave e non succedeva niente, pensavo che la batteria fosse scarica. Poi, alla fine, si è messo in moto, e con un po' di accelerazione è partito e ha subito raggiunto un regime regolare. Tuttavia, mi sembrava che il regime minimo a freddo fosse troppo alto; l'ago del contagiri era leggermente sopra le 1000 giri al minuto, come già ieri. A motore caldo, questo regime scende a circa 950-980 giri, se si stima così dal contagiri. Ma quando accendo le luci, sento un rumore strano provenire dal vano motore, difficile da descrivere, sembra un "*rrrrrr*", una specie di "ronzio". Si sente anche con il cofano aperto, ma solo quando il motore è caldo e le luci sono accese.
È possibile che il minimo sia completamente sregolato? Il motore sembra funzionare sotto un carico maggiore quando le luci sono accese, e il problema scompare quando si è in movimento.
Andrò di nuovo lì e gli dimostrerò che ho ragione, ma vorrei avere ancora alcune informazioni prima di farlo.

Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

"Grazie mille."

Henrik.

Ciao,
Sembra che...
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link che hai fornito.
Con la presenza di luce, il carico sui cinghie e sulle relative pulegge aumenta.
Se se ora il motore gira più regolarmente, forse il momento di iniezione era precedentemente troppo anticipato. Se questo è eccessivo, l'EDC (sistema di controllo del motore) potrebbe non essere in grado di compensare.
Non ci si può aspettare quindi una maggiore potenza. A meno che la regolazione non fosse, come nel mio caso, così errata da far funzionare il sistema in modalità di emergenza in determinate condizioni. In tal caso, si dovrebbe notare quando il sistema EDC riduce l'accelerazione.

Ciao Christians,

Potrebbe essere davvero quello. Questa mattina ho avuto abbastanza tempo e l'opportunità di ascoltare attentamente il rumore a motore fermo. Ora lo descriverei come un rumore di sfregamento, ma molto forte e sordo.
Durante i miei test, ho notato che questo problema si verifica solo al di sotto del range di giri di 980-1000 giri/min. Quando sono fermo, se tocco leggermente l'acceleratore in modo che il regime raggiunga circa i 1000 giri, il rumore scompare.
Dovrebbero quindi stringere di nuovo la cinghia oppure, se necessario, sostituire nuovamente la puleggia di tensione.

Ah, sì, non intendo dire che l'auto abbia ora una potenza significativamente maggiore, no, semplicemente che il motore gira in modo più fluido e lineare in tutti i regimi, e secondo me, ha una risposta leggermente migliore ai bassi regimi, ed è complessivamente più armonioso.