VW T4 Diesel: Difficoltà ad avviare?

Innanzitutto, tanti auguri di Buon Natale, anche se in ritardo .

Il mio T4 ha difficoltà ad avviarsi.
Motore diesel aspirato da 2,4 litri, modello AAB.
120.000 km, 78 CV, sistema di antifurto.

Le candele (e la fusibile) sono state sostituite e funzionano. L'inizio dell'iniezione è stato controllato e regolato da un'officina. Anche il filtro diesel è già stato sostituito. Tutto senza successo .

La mattina, devo far girare il motorino per un po' prima che si avvii, perché fa fatica e tossisce. Quando è caldo, si avvia subito, a meno che non sia stato spento da poco.
È anche strano che, se il motore è caldo ma rimane fermo per mezz'ora, necessiti comunque di 3-5 tentativi per avviarsi.

Altrimenti, il motore funziona perfettamente, ha un suono sano, consuma pochissimo olio e offre la piena potenza.

La mia supposizione:
Durante il periodo di inattività, il gasolio defluisce dal motore al serbatoio. Al momento dell'avviamento, è necessario aspirare prima del gasolio dal serbatoio. Potrebbe essere che, a motore fermo, entri aria attraverso l'albero di azionamento della pompa di iniezione? Non è presente un dispositivo di controllo del flusso inverso sul filtro del gasolio?

Potrebbe essere che la valvola di intercettazione elettromagnetica a volte si blocchi? Purtroppo, non riesco ad accedervi facilmente perché è coperta da una protezione nera e i tubi sono d'intralcio. (Credo che questo sia collegato all'immobilizzatore).

Sono grato per qualsiasi consiglio!

Saluti.
Jürgen.

Il mio sospetto:
Durante il periodo di inattività, il gasolio defluisce dal motore e ritorna nel serbatoio. Al momento dell'avviamento, è necessario aspirare prima del gasolio dal serbatoio.


Le tubazioni per l'olio sono già state sostituite?



Purtroppo, non riesco ad accedervi facilmente perché c'è una copertura nera sopra... (Credo che questo abbia a che fare con l'immobilizzatore).


Certo, questa è una parte del WFS.

Su richiesta, eliminato.

Ciao,
Innanzitutto, grazie mille per le risposte!

Vorrei provare temporaneamente a collegare un alimentatore a batteria al dispositivo di disattivazione elettromagnetica. In questo modo, potrei escludere un malfunzionamento nel sistema di immobilizzazione, giusto?
Riesco a togliere la copertura nera?

Mi è una novità il consiglio sui tubi di ritorno, lo proverò subito lunedì. A dire il vero, non sembrano più in buone condizioni...

Ho notato anche che la zona dell'albero di regolazione (dove si impostano i giri) è un po' sporca di gasolio. Potrebbe fuoriuscire gasolio da un albero di regolazione che perde, oppure potrebbe essere aspirata aria? Avevo una perdita di gasolio nel mio T3 proprio all'albero di regolazione. Ho preso un nuovo manicotto, una guarnizione e un O-ring dal servizio Bosch e poi è andato tutto bene. Ma il motore non aveva problemi ad avviarsi, il mio T4 sì .

Con i migliori saluti dall'Allgäu, coperto di neve.

Jürgen.

Ciao,
Vorrei provare temporaneamente a collegare un alimentatore diretto al dispositivo di disattivazione elettromagnetica. In questo modo, potrei escludere un problema nel sistema di immobilizzazione, giusto?
Riesco a togliere la copertura nera?



Per quanto ne so, non è così semplice, bisogna fare dei fori.

Ma provi prima a vedere se riesci a trovare il problema nel sistema di alimentazione.
Al momento, non credo che l'errore sia dovuto al sistema WFS.

Su richiesta, eliminato.

Ciao,

Mi dispiace di non essermi fatto sentire prima, ma finalmente ho risolto il problema.
Grazie a tutti per le utili risposte!

Ho sostituito i tubi di alimentazione degli iniettori, il filtro del gasolio e la valvola corrispondente. Ora il carburante scorre nei tubi senza bolle e il motore si avvia immediatamente. Tuttavia, non so a cosa fosse dovuto il problema, dato che ho sostituito tutto contemporaneamente. Ma non importa.

Effetto collaterale positivo: il mio riscaldatore ausiliario funziona di nuovo !!!

Saluti.
Jürgen.