Guarnizione coperchio valvole: come risolvere.

Oltre al problema di scatti, ho un altro problema, probabilmente di minore entità. (Oppure, potrebbero esserci delle connessioni tra i due?)
Ho già fatto sostituire la guarnizione della testata tre volte, ovviamente in officina, e l'ultima volta in garanzia, ma l'olio continua a fuoriuscire.
L'ultima volta era sul coperchio, questa volta su 2 delle 3 viti.
La guarnizione è un ricambio, quindi non è originale VW, ma dovrebbe comunque sigillare correttamente.
Ho più l'impressione che ci sia troppa pressione all'interno dell'alloggiamento della valvola.
Può essere?
E se sì, cosa si può fare per contrastarlo e da dove deriva questa forte pressione?
Non vorrei che, come è successo a un mio conoscente, un giorno la vaschetta dell'olio si staccasse.

Grazie a tutti.

Ah, mi scordavo:

Golf 3, motore TDI da 90 CV (potenziato con chip), 150.000 km, motore 1Z.

Ciao lucckas,

Le guarnizioni degli alberi delle valvole sono state controllate?

Ciao,
È possibile far misurare la pressione. Se è troppo alta, o il motore è completamente usurato o il sistema di ventilazione del carter è ostruito.

Finora non ho fatto misurare la pressione né ho controllato la tenuta delle valvole...
La farò fare la prossima volta che cambierò l'olio.
Immagino sia il sistema di ventilazione del carter motore...
Non era così, che i gas venivano immessi nella camera di combustione?
Per motivi ecologici, e simili?

lucckas ha scritto:

... Non era così, che i gas venivano immessi nella camera di combustione? Per motivi ecologici e simili?

Sì, viene aspirata di nuovo grazie all'aria fresca.

lucckas ha scritto:

L'ultima volta sul coperchio, questa volta su 2 delle 3 viti.

Ciao,

Sembra proprio che si tratti delle guarnizioni in gomma presenti sulle viti del coperchio delle valvole (tre pezzi). Anche le mie erano già difettose, quindi le ho sostituite (forse addirittura te ne mancano). Sostituisci anche i bulloni e i dadi, perché tendono a allentarsi e quindi il momento di serraggio non è corretto: la specifica indica 10 Nm, ma io serro a 12-14 Nm e controllo di nuovo dopo 500 km, perché la situazione tende a stabilizzarsi.

Marco ha scritto:

Le guarnizioni dell'albero valvola sono state controllate di recente?

Ciao Marco,

allora il motore dovrebbe anche consumare una quantità significativa di olio .

@lucckas: Lo fa?

Ciao, in realtà un motore diesel non necessita di guarnizioni per l'albero delle valvole, poiché funziona con un eccesso di aria. Esistono addirittura motori diesel che ne sono privi, anche se questo non vale per i modelli VW/Audi.
Se hai un consumo eccessivo di olio o una pressione troppo alta nel carter, allora gli anelli dei pistoni sono usurati. Inoltre, una pressione troppo alta nel carter può essere causata anche da un sistema di ventilazione del carter ostruito.

Ciao Mersente,

L'autunno scorso, ho sostituito la centralina del mio Passat.
Avuto. Quindi, come dici tu, il motore diesel non ha guarnizioni per gli alberi delle valvole.
Le incrostazioni di carbone sul retro delle valvole di scarico richiedevano l'applicazione di guarnizioni.
ma robusto e con le guarnizioni abbastanza indurite.

Ciao.
Grazie per l'aiuto che mi hai dato.

Comunque, non ho mai dovuto aggiungere olio tra un cambio dell'olio e l'altro.

e prima della sostituzione dell'ultima guarnizione, si verificava anche un problema con le guarnizioni in gomma poste sotto le viti.

ma anche sul bordo del coperchio, dove ora è più spesso. via.

'Quindi, la vernice è stata applicata da meno di un mese, come possono essersi rotte così velocemente?'

Controllerò la tenuta dell'albero valvola durante la prossima sostituzione dell'olio.

Domani vado in officina per far controllare il sistema di ventilazione dell'alloggiamento.

Allora, continuerò a vedere.

Forse il coperchio delle valvole è piegato o danneggiato . Prova semplicemente ad aprire il tappo di riempimento dell'olio con il motore in funzione e confronta l'uscita d'aria con un motore simile.

@lucckas
Sulla copertura della valvola c'è quella valvola di sfiato nera e rotonda.
Prova a smontarlo e verifica se chiude correttamente o se c'è un passaggio verso l'esterno. Puoi capire se c'è un problema con le bolle e l'aspirazione (probabilmente lo sai già ).
Se la parte in questione non presenta un passaggio, l'aria viene forzata fuori dal carter motore sotto carico, attraverso la guarnizione della testa delle valvole o le viti, e ciò provoca la fuoriuscita di olio.

Saluti.
Hermann.