Perdita di potenza TDI: cause e soluzioni

Ciao,

Guido una Skoda Fabia TDI da 74 kW, immatricolata a marzo del 2001, con 130.000 km. Ho acquistato questa auto l'autunno scorso e sono stato molto soddisfatto finora.
Seit ca. Anfang diesen Jahres ist mir ein Leistungsverlust aufgefallen. Besonders bemerkbar war der schlechtere Durchzug und eine reduzierte Höchstgeschwindigkeit. Ich hab dann den LMM wechseln lassen. Die Durchzugswerte haben sich dadurch etwas verbessert, sind aber noch nicht wieder auf dem Ausgangsniveau und an der max. erreichbaren Höchstgeschwindigkeit hat sich nichts geändert. Zur Zeit sind auf gerader Strecke NUR 180 km/h möglich, als ich den Wagen gekauft habe waren ca 210 lt. TaEntra.
Dato che mi sembrava che ci fossero poche informazioni, sono andato alla mia officina e ho fatto controllare la memoria degli errori. Tuttavia, non c'erano errori registrati.
Successivamente, è stata effettuata una prova di misurazione. Durante questa prova, il responsabile dell'officina ha notato un valore di misurazione elevato. Tutti gli altri valori di misurazione erano nella norma.

Impostazioni di sistema di base 11.

900 /min 989 mbar 0%
1410/min 1122 mbar 0%
1410 giri/minuto 989 millibar 99%

Il valore sottolineato è circa il doppio di quello che dovrebbe essere.
Poiché il capo officina stesso non sapeva cosa causasse quel valore, aveva chiamato Skoda, ma anche loro non sono riusciti ad aiutarlo.

Qualcuno di voi potrebbe darmi un'indicazione su cosa potrebbe essere rotto nel mio caso?
È pericoloso guidare in auto in queste condizioni?

Ho notato nel vano motore che l'isolamento è stato rosicchiato. Potrebbe essere che un tasso o un animale simile abbia danneggiato un tubo?
Durante un controllo visivo effettuato in officina, non è stato rilevato alcun tubo danneggiato.

Grazie mille in anticipo.

Cordiali saluti, Frank.

Ciao Frank,



Impostazioni di sistema di base 11.

900 /min 989 mbar 0%
1410 giri/minuto 1122 millibar 0%
1410 giri/minuto 989 millibar 99%

Il valore sottolineato è circa il doppio di quello che dovrebbe essere.


Was hat der Werkstattmeister den da geloggt? Pressione di sovralimentazione?


Poiché il capo officina stesso non sapeva cosa causasse quel valore, aveva chiamato Skoda, ma anche loro non sono riusciti ad aiutarlo.


Con le scarse informazioni che ho, mi fido volentieri.


Qualcuno di voi potrebbe darmi un'indicazione su cosa potrebbe essere rotto nel mio caso?
È pericoloso guidare in auto in queste condizioni?

Ho notato nel vano motore che l'isolamento è stato rosicchiato. Potrebbe essere che un tasso o un animale simile abbia danneggiato un tubo?
Durante un controllo visivo effettuato in officina, non è stato rilevato alcun tubo danneggiato.


Prova a creare un diagramma logico con tutte le grandezze rilevanti. I valori che hai indicato non hanno alcun riferimento e non sono utilizzabili. Qui nel negozio ci sono adattatori economici e anche dispositivi VAG-COM. In caso di necessità, puoi anche far eseguire una prova su strada da VAG. Scrivi che l'isolamento è stato applicato, quindi è relativamente probabile che alcuni tubi del vuoto o del sovralimentazione siano stati danneggiati. Controlla nuovamente se ci sono perdite.

Durante la prova di misura, sono stati registrati molti valori. Ho lasciato il rapporto di misurazione a casa e, dato che tornerò a casa solo nel fine settimana, potrò pubblicare tutti i dati di misurazione solo la prossima settimana.

I tubi sono stati sottoposti a un'ispezione visiva, come già descritto. È possibile che i danni siano così piccoli da non essere facilmente individuabili?

Cordiali saluti, Frank.

Ciao,

Ieri ho ancora parlato al telefono con la mia officina.

riguardo ai valori misurati:

I valori misurati rappresentati sono stati registrati a motore fermo e indicano la pressione di sovralimentazione. Tutti i valori registrati durante la guida sono nel range ottimale !

riguardo ai possibili danni alla matrice.

L'uomo ha detto che si sentirebbe se un tubo fosse rotto. Ha anche controllato il tubo del vuoto, che sembra essere a posto (ha detto che una valvola si apre di tanto in tanto, il che indica che il tubo è integro).

Per quanto riguarda le impressioni di guida:

Il motore sembra funzionare normalmente nei primi tre rapporti di velocità, a velocità inferiori a circa 100 km/h.
Bei Geschwindigkeiten über 100 km/h fehlt dem Motor die Kraft im 4./5. Andatura.
Nella quarta marcia, il motore diventa piuttosto 'duro' a partire da 3400 giri (circa 140 km/h), mentre nella quinta marcia, su strada dritta, si raggiunge una velocità massima di circa 180 km/h a 3500 giri/min.
Sembra che il consumo di carburante sia eccessivo anche a velocità superiori a 100 km/h (circa 0,5 litri ogni 100 km).
Il capofficina ha notato anche durante il collaudo la mancanza di prestazioni.

La prossima settimana andrò in un'altra officina.
Quali grandezze dovrebbero essere registrate durante una prova di misurazione?

Quali altre cause potrebbero spiegare la mancanza di prestazioni?

Nota: Ho montato pneumatici 195/45 R16 (di serie 195/50 R15) dalla primavera del 1954.
montato sull'auto.
Potrebbe essere una differenza nella lettura del tachimetro che spieghi il mio problema?
Vorrei?

[Traduzione in corso...]

LMM ???

Ciao,

Utilizzando il calcolatore di pneumatici, si ottiene il seguente diametro di rotolamento:
195/50/15 = 1757 mm
195/45/16 = 1775 mm

La differenza è quindi solo dell'1%.


Tutti i valori misurati registrati durante il viaggio sono ottimali!


Questa affermazione è una sciocchezza! Se fosse vero, la tua auto funzionerebbe correttamente! Forse i valori misurati che il meccanico ha registrato durante il viaggio sono ottimali, ma in quel caso non ha guardato i dati corretti.



1410/min 1122 mbar 0%
1410/min, 989 mbar, 99%.

Il valore sottolineato è circa il doppio di quanto dovrebbe essere.
Anche questa affermazione è già una sciocchezza. Viene visualizzata una pressione assoluta, e sottraendo circa 1000 mbar di pressione atmosferica, si vede che il turbocompressore produce 112 mbar di sovrapressione . Completamente normale!
Se se l valore fosse solo la metà (666 mbar), avresti una pressione inferiore di 334 mbar.

Poiché il capo officina stesso non sapeva cosa causasse questo valore, ha chiamato Skoda, ma anche lì non sono riusciti ad aiutarlo.
*risata fragorosa* Non mi sorprende affatto. Cosa avrebbero mai potuto dirgli quelli di Skoda? 'Mi dispiace, ma lei non è abbastanza qualificato...' Anche se gli avessero detto questo, è logico che lui le abbia detto che non si poteva fare niente per lui...


In altre parole, l'idea di portare la tua auto in un'altra officina è molto sensata! Spero che tu possa trovare un meccanico più competente!

Saluti.
Privato.

Ciao!

Sospetto un problema con il sistema di iniezione o con il sensore di massa d'aria (MAF).

Se dov'è presente una perdita in qualche punto dei collegamenti dei tubi, l'aria di sovralimentazione (e quindi la potenza) viene dispersa a causa del sibilo prodotto da una certa pressione. Ho avuto un caso simile con il mio motore (ARL) - in quel caso c'era una crepa che si manifestava solo a un certo carico e regime di giri, facendo fuoriuscire l'aria e facendo entrare immediatamente il motore in modalità di emergenza.

È difficile individuare un sensore di massa d'aria (MAF) difettoso. Questi componenti tendono a guastarsi dopo circa 80.000 km o a smettere completamente di funzionare. Pertanto, prova a sostituire il MAF con quello di un'auto che funziona correttamente (i sensori MAF sono compatibili con tutti i motori diesel). Se il problema viene risolto, allora la causa era quella. In questo caso, dovrai sostituire il MAF o provare a pulirlo, il che funziona temporaneamente nella maggior parte dei casi (circa il 75%).

Cordiali saluti, Sindbad.

Il modello linguistico è stato cambiato subito, ma questo non ha portato a nessun cambiamento.
È improbabile che mi abbiano installato un nuovo sensore di massa d'aria già difettoso.

Potrebbe qualcuno darmi un consiglio su quale officina nella zona nord (Mecklenburg-Pomerania, Amburgo, Lubecca) potrei contattare, dove si siano accumulate buone esperienze nella risoluzione di problemi relativi ai motori TDI?

Quali dati dovrebbero essere registrati durante una prova di misurazione?

Se vuoi che le cose vengano fatte, è meglio farle da solo.

Seat voleva anche propormi una nuova turbina con tecnologia NHG per il motore EU R480.

Durante la registrazione, ho notato che il sensore di flusso massico aveva delle fluttuazioni.

Costo: 1 ora di chiacchiere e un po' di batteria del laptop.

Non darei nulla se non avessi visto i suoi valori relativi al nuovo modello linguistico.

m;

Saint ha scritto:

Bei Geschwindigkeiten über 100 km/h fehlt dem Motor die Kraft im 4./5. Andatura. Nella quarta marcia, il motore diventa piuttosto "duro" a partire da 3400 giri (circa 140 km/h), mentre nella quinta marcia, su strada dritta, si raggiunge una velocità massima di circa 180 km/h a 3500 giri/min. Sembra che il consumo di carburante sia eccessivo anche a velocità superiori a 100 km/h (circa 0,5 litri ogni 100 km). Il capo officina ha notato anche durante il collaudo la mancanza di prestazioni.

Ho anch'io una Fabia (station wagon) con lo stesso motore. Anche la mia raggiunge a malapena la velocità massima dichiarata, indicata sul tachimetro (massimo 190/195 km/h in condizioni ideali), il che in realtà è troppo poco (considerando l'errore del tachimetro). Sul forum di www.skodacommunity.de ci sono anche informazioni utili a riguardo.

Fermati un attimo e controlla i tuoi tempi.

130-160 km/h in quarta marcia (secondo me: 8-11 secondi, a seconda del percorso).
160-180 km/h in quinta marcia (per me: 9-11 secondi a seconda del percorso).
(20 km prima, accelerazione massima; al momento della frenata, l'ago del tachimetro dovrebbe essere al centro della scala).

ed eseguire il test di potenza, variando i giri da 2000 a 4000 al minuto in terza marcia (con l'acceleratore completamente premuto a 1200 giri al minuto).

Verifica anche il tuo consumo di carburante attuale a 3000 giri al minuto nella quinta marcia, a pieno carico e partendo da 2500 giri al minuto; dovrebbe essere compreso tra 11 e 13 litri.