Stopfi Kupplung: Regolazione NW e guarnizioni

Ciao!

Oggi ho regolato l'albero a camme seguendo il metodo di Ulf. Per farlo, ho dovuto leggere il punto morto superiore (PMS) sulla volano.
Mi sono accorto ora che mancava il tappo sul corpo che copriva il rotore, e per questo i denti del rotore si sono leggermente arrugginiti. Ho subito ordinato un altro tappo.

Potrebbe causare problemi adesso?

Grazie.

Anche a me mancava il tappo dopo la sostituzione della cinghia presso l'officina.
Sembra proprio che sia una pratica comune.

Ho sostituito il tappo circa un anno dopo. Finora non ho riscontrato alcun problema.

Se il tappo manca per un lungo periodo, la ruggine sulla superficie del cricchetto rende sempre più difficile l'avviamento del motorino di avviamento, sia per l'innesto che per la rotazione. Pertanto, non è ideale che il tappo manchi, ma se finora non ci sono stati problemi e un nuovo tappo è previsto, è probabile che non si verificheranno problemi.

ckone ha scritto:

Oggi ho regolato l'albero a camme seguendo il metodo di ulf...

Ciao.

Quanto si discostava dalla corretta impostazione precedentemente?

Noterai, se possibile, una differenza tra prima e dopo?

Mi interessa perché spesso si dice che i cani di razza PD abbiano una carenza di forza nella parte superiore del corpo... forse un'errata alimentazione è un problema diffuso?

Era spostato di almeno 3° o 4°.

Soggettivamente, ho notato una maggiore potenza ai regimi più alti, cosa che si fa sentire soprattutto in autostrada. Raggiunge una velocità massima di 5 km/h in più, il che, secondo me, è una differenza notevole.
Anche nel test di velocità, ha migliorato il suo tempo di circa 0,4 secondi.

ckone ha scritto:

Era spostato di almeno 3°-4°.

Guarda un po'… nel caso dei motori di Boeckler e del mio, era praticamente la stessa cosa.
Secondo me, sta diventando sempre meno probabile che si tratti solo di casi isolati...

Mmm, la nostra (115 CV, trazione anteriore, cambio automatico) ha già subito la sostituzione della cinghia di distribuzione ed è, in un certo senso, un motore molto regolare. Gira volentieri e senza una perdita di coppia percepibile fino a 4.500 giri, dopodiché la potenza diminuisce gradualmente.

Saluti, WarLord.