Misurazione errata dell'airbag: il sistema viene disattivato?

Ciao,

Avendo riscontrato un malfunzionamento nell'airbag sia nella mia Seat Toledo TDI 1M che ora anche nella mia Golf IV TDI, con conseguente accensione della spia di avviso, vorrei sapere:

- In caso di un malfunzionamento dell'airbag (valore di resistenza di un airbag troppo alto durante la diagnosi), l'intera unità airbag viene disattivata, oppure gli airbag si attivano comunque in caso di incidente?

Dopo aver cancellato la memoria degli errori, il problema è scomparso.

Grazie per le risposte!!!

Quando l'avviso si accende sul cruscotto, l'intero sistema degli airbag, compresi i pretensionatori delle cinture di sicurezza, l'apertura delle portiere e le luci di emergenza, viene disattivato.

Wenn die Warnung im Tacho angeht, ist das gesamte Airbagsystem samt Gurtstraffern, Türöffnen und Warnblinker deaktiviert.

Das wuerde ich nicht fuer sicher halten. Es gab ja ein gut bekannter fall mit einem Golf-3, wo eine frau beim VW haendler die beifahrer airbag via diagnose geraet die deaktiviert hatte. Spaeter gabs ein fehler im airbag steuergeraet, airbag warnlampe war gat geluechtet. Dann noch ein kleiner unfall, und die beifahrer airbag ist trotzdem ausgefahren, und hat kind im babysitz umgebracht. Das ganze war in einer zeitschift (Der Spiegel?) wegen dem ganzen legalen hin und her wer schuld hatte (VW oder Siemens). Ich kann den link link aber nicht mehr finden. Come ho detto, non darei nulla per scontato se la spia dell'airbag è accesa.

-Uwe-

Ciao,

Grazie per le risposte! Personalmente, non mi sembra corretto che un'errata misurazione nel sistema dell'airbag laterale, come nel mio caso, comporti una disattivazione completa. Infatti, in caso di incidente, ciò impedirebbe l'attivazione dell'airbag frontale, che è fondamentale per salvare la vita del conducente.

Una disattivazione parziale sarebbe comunque meglio.

Ciao,

Il problema è costruire un sistema di sicurezza così efficace.

"Tutto spento" disattiva tutte le funzioni in caso di incidente, mettendo fine all'intervento del conducente.

"Tutto acceso" può causare la morte di bambini nel seggiolino auto (vedi il caso citato: in quel caso, l'airbag destro disattivato è comunque scattato a causa di un errore).

Cosa fare, dunque?

La soluzione più ragionevole è che le disattivazioni avvengano SOLO in combinazione con modifiche meccaniche (ad esempio, scollegare un connettore e inserire un tappo), e che poi venga attivata la modalità "tutto acceso".

A quanto ne so, si tratta di una questione molto specifica del produttore; credo che, dopo quell'incidente, ci siano state diverse modifiche.

Cordiali saluti,

Jan.

La soluzione più ragionevole è che le disattivazioni avvengano SOLO in combinazione con modifiche meccaniche (ad esempio, scollegare un connettore e inserire un tappo), e che poi venga attivata la modalità 'tutto acceso'.


Ormai si fa anche così.

La vecchia A4 (del '96 o circa) può essere disattivata tramite il canale di adattamento.
Nei modelli Passat, Golf e Octavia (tutti dal 2001 in poi), i canali sono presenti e possono essere configurati, ma poco dopo il messaggio di testo (MFA) 'airbag passeggero disattivato' compare anche un messaggio di errore.
Viene visualizzato il messaggio 'resistenza del preaccenditore troppo bassa'. Pertanto, la disattivazione è possibile solo tramite ponticello. Inoltre, gli airbag laterali per il passeggero attivabili vengono disconnessi dalla centralina e viene inserita una resistenza. Inoltre, alla centralina viene inviato un segnale tramite un cavo, in modo che questa accenda le spie di avvertimento corrispondenti.

Il sistema di sicurezza a prova di guasto degli airbag è una questione complessa. In genere, in caso di attivazione completa, si evitano più danni di quelli che si causano, quindi il sistema tende ad attivarsi completamente anche in caso di malfunzionamenti. Nel caso specifico del seggiolino per bambini di cui si è parlato, è successo qualcosa di spiacevole, ma preferisco non esprimere la mia opinione al riguardo.

Ciao Gremlin.