AGR disattivata: addio al fumo?

Ciao!

Oggi, per gioco, ho staccato la spina dell'AGR (se era proprio quella ) dalla mia AHU.

Il motore è un po' più reattivo, il problema delle vibrazioni a regimi parziali è sparito (a circa 1600 giri al minuto si avvertivano delle vibrazioni nella quarta o quinta marcia, che scomparivano aumentando o diminuendo di 100 giri, dando la sensazione di essere vicini allo spegnimento), finora tutto ok.

Però, prima produceva un sacco di fumo, e ho faticato a premere l'acceleratore.
Ora produce solo una minima quantità di fumo, ad esempio quando scendo dalla terza alla seconda marcia a 90 km/h.

Normalmente, il sistema EGR serve a ridurre le emissioni di particolato (in condizioni di carico parziale)?

Quali sono le connessioni in questo caso?

Grazie e saluti.
Henrik.

Ciao,

Leggi l'articolo specialistico sull'AGR!

Il sistema AGR riduce le emissioni di NOx, ma aumenta le emissioni di particolato.

In questo caso, sospetterei una perdita nella zona del sistema di iniezione (iniettore o tubazioni di pressione), perché anche con il sistema EGR attivo, il fumo non dovrebbe essere così eccessivo.

Altrimenti, ora hai un errore registrato perché hai staccato il connettore. È meglio testare la pressione tramite una vite inserita nel tubo di pressione.

Ma ricordate sempre: guidare con il sistema EGR disattivato è illegale.

Cordiali saluti,

Jan.

Ho letto l'articolo specialistico.
Ecco perché sono così sorpreso dell'esiguo livello di emissioni di fuliggine.

Dovrei essere in grado di escludere una perdita nel sistema di sovralimentazione, dato che ho un indicatore di pressione di sovralimentazione che mostra valori normali.

Grazie!

Henrik ha scritto:

Ho letto l'articolo specialistico. Ecco perché mi chiedo tanto riguardo alla bassa emissione di fuliggine.

Allora, evidentemente, non hai compreso completamente l'articolo.

Con sistema EGR; minori emissioni di NOx, maggiori emissioni di particolato.

Senza sistema di ricircolo dei gas di scarico: meno particolato, più ossidi di azoto.

aah, sì, ok, oggi sono un po' confuso .

Grazie a voi!

Tuttavia dovrebbe (...) che un sistema EGR funzionante si chiuda a pieno carico, ovvero quando si preme "con forza" sull'acceleratore. Pertanto, (...) durante l'accelerazione a pieno gas, non dovrebbero esserci differenze visibili.


A proposito: qualcuno sa se e come viene regolata la quantità di gas di scarico reimmessa nel sistema ASZ? Il sensore di pressione è progettato come valvola proporzionale, che regola la portata nominale della valvola in base all'intensità del vuoto?

joegolf ha scritto:

A proposito: Qualcuno sa se e come, nel sistema ASZ, viene regolata la quantità di gas di scarico reimmessa? È la valvola a membrana progettata come valvola a controllo continuo, che regola la portata nominale della valvola in base all'intensità del vuoto???

Sì, è esattamente così (anche se finora non ho mai sentito parlare di una valvola di controllo).

A proposito, non solo nei modelli ASZ, ma secondo me in tutti i motori TDI... ?

ulf ha scritto:

joegolf ha scritto: A proposito: Qualcuno sa se e come, nel sistema ASZ, viene regolata la quantità di gas di scarico reimmessa? È la valvola a depressione progettata come valvola di controllo continuo, che regola la portata nominale della valvola in base all'intensità del vuoto??? Sì, è esattamente così (anche se finora non ho mai sentito parlare di una valvola di controllo). Inoltre, non solo nei modelli ASZ, ma secondo me in tutti i motori TDI...

Valvola a portata variabile (o valvola proporzionale, ecc.).
Valvola di intercettazione: due posizioni, aperta/chiusa.

Va bene.

Allora, nei nostri modelli TDI:

Wastegate: 1 valvola di commutazione (azionata a impulsi per simulare qualcosa di simile a una continuità ).
VTG: 1 valvola a sfera.
AGR: 1 Valvola a spillo.

m;

dieselmartin ha scritto:

allora, nei nostri TDI: Wastegate: 1 valvola di commutazione (azionata a impulsi per simulare qualcosa di simile a una continuità ). VTG: 1 valvola a sfera. AGR: 1 valvola a sfera

Ciao Martin,

Secondo la mia opinione, è necessario distinguere tra le valvole elettromagnetiche (EPW) e le valvole a membrana.

Per quanto riguarda questi ultimi: secondo me, la valvola wastegate e il sistema EGR rientrano nella categoria delle valvole a regolazione continua, mentre il sistema VTG non è affatto una valvola.


Le EPW sono tutte alimentate con tensione modulata e rapporto di lavoro variabile.

Non so se la frequenza sia sufficientemente bassa per far oscillare i corpi valvola da un punto di contatto all'altro.

Suppongo che i corpi valvola, a seconda del rapporto di lavoro, vengano spinti in uno stato di "oscillazione" più vicino a un limite o all'altro.

@ Ulf

Ops, hai ragione, i valvole pulsanti (in tedesco VW, "convertitori di pressione") controllano in realtà le membrane dell'EGR e della VTG.

Nel sistema Wastegate N75 (la valvola rumorosa situata nel parafango della G3), l'impulso elettrico è così lento che la valvola si apre sempre completamente.


Ho avuto un momento di confusione.

m;

Potrebbe essere che disattivando il sistema EGR la temperatura dell'olio diminuisca significativamente?

Prima, con l'auto spinta al massimo, la temperatura dell'olio raggiungeva 140°C (con iniettori AXG, aumento della pressione del carburante, ma con una centralina non adeguata), ora invece non supera i 120°C?

Henrik ha scritto:

Potrebbe essere che disattivando il sistema EGR la temperatura dell'olio diminuisca significativamente? Prima, con l'acceleratore sempre al massimo, la temperatura dell'olio raggiungeva 140°C (con iniettori AXG, aumento di pressione del carburante, ma con una centralina non adeguata), ora non supera più i 120°C?

Ciao,

Posso solo immaginare che questo accada se la valvola EGR non funzionava correttamente in precedenza...

Saluti, Rainer.

Ciao a tutti,

Devo aspettarmi di avere un messaggio di errore o addirittura una modalità di emergenza nel mio motore AJM del 1999 (85 kW) se chiudo il tubo del sistema di depressione del sistema EGR?
Dopo aver sostituito il sensore di massa d'aria, l'auto emette nuvole di fumo nero così intense durante l'accelerazione che la situazione sta diventando imbarazzante...

Grazie mille e cordiali saluti.
Stefan.

@CheBu:

Certo, nessun problema. Ma se la valvola EGR non si chiude correttamente, è discutibile se, senza alcun comando, possa improvvisamente chiudersi correttamente.

Per il deposito di fuliggine, possono essere prese in considerazione molte altre cause. Anche una guida più lunga e moderata può accumulare così tanta fuliggine nel sistema di scarico che, successivamente, la prima accelerazione brusca può rovinare la giornata a chi segue .

Ciao Roger,

Grazie per le informazioni! Non credo che a (70.000 km) avrò già qualche problema.
Ho un problema con la valvola EGR. Dopo aver sostituito il sensore di massa d'aria, ho notato un aumento del deposito di fuliggine.
È saltato subito all'occhio. Tuttavia, come hai detto, al momento sono un po' più lento.
in viaggio e, inoltre, non sono sicuro di aver mai prestato attenzione consapevolmente al mio...
Ho fatto attenzione al comportamento dei gas di scarico...

Ho avuto solo paura a causa dell'articolo specializzato sull'AGR e voglio dire al mio...
Il motore facilita la respirazione.

Cordiali saluti.
Stefan.