Leistungprobleme 1Z | Messaggi 16+

Sono un po' confuso su questo argomento, potresti spiegarmi brevemente come funziona?

La funzione di ricerca è tua amica .

Certo, ecco la traduzione:

'Non posso fornire una traduzione senza il testo da tradurre.'

Ciao Rudi,

Sì, sì, RTFM, scusa, anche io me ne sono accorto.

Ho ancora un problema: oggi, tornando a casa, la potenza del motore è quasi scomparsa. Inoltre, si è accesa la spia di preriscaldamento lampeggiante. Ho letto i codici di errore e ho ricevuto il seguente messaggio.
00542 - Sensore di sollevamento dell'ago (G80).
05-00- Input aperto.

Se ho capito bene, il sensore di sollevamento dell'ago è difettoso?
Significa che devo sostituire l'iniettore del cilindro numero 3?
Posso sostituirle singolarmente o devo sostituirle tutte?
Come faccio a togliere gli ugelli? Ho svitato la ghiera da quel tubicino, poi ho sollevato il supporto sopra all'ugello e volevo svitare l'ugello stesso. Nel manuale c'è scritto che bisogna semplicemente tirarli fuori. Tuttavia, non riesco né a tirarli fuori né a svitarli. Non ho idea di come fare.
Vorrei fare una domanda: potrebbe essere che anche l'ugello fosse la causa della precedente perdita di potenza? E ora è completamente rotto?
Questo spiegherebbe anche perché era così rumoroso (ed è ancora più rumoroso adesso).

Cordiali saluti.
cksIT

Se c'è scritto 'iniettore', allora dovrebbe esserlo. È possibile cancellare l'errore e che non si ripresenti? Se sì, potrebbe essere stato un falso allarme o un errore occasionale.

Tutte le componenti ESD sono fissate e tenute in posizione dalle fascette. Non è possibile svitarle. Puoi muovere leggermente gli iniettori avanti e indietro con una chiave appropriata. Se questo non aiuta, allenta leggermente le fascette, avvia il motore e dai gas. Se sei fortunato, la pressione farà uscire l'iniettore, che potrai poi rimuovere dopo aver allentato le fascette.

No, il problema persiste perché l'errore è ancora presente. Se lo cancello, ricompare immediatamente.

Ok, proverò a fare qualcosa con l'ugello.

Ho provato a fare così... ma non c'è speranza, il pezzo è bloccato. Esiste un altro modo per estrarre l'ugello?
Se il getto fosse intatto ma la spina fosse danneggiata, il cilindro funzionerebbe comunque o no? Si dice che non funzioni con tutti e quattro i cilindri, almeno non correttamente.

cksIT ha scritto:

Se il getto fosse ancora integro, ma la spina fosse rotta, il cilindro funzionerebbe comunque o no? Si dice infatti che non funzioni con tutti e 4 i cilindri, almeno non correttamente.

La parte idraulica dell'NHG funziona esattamente come le altre ugelli. Quindi, anche in presenza di difetti elettrici nel circuito dell'NHG, il motore continua a funzionare, ma con una potenza ridotta.

Credo che il problema si sia risolto nel frattempo. Ho ancora dei pezzi recuperati dal motore danneggiato.
"(Il precedente proprietario ha detto che non era necessario stringere il bullone di scarico dell'olio ed è poi partito in autostrada); beh, a me è piaciuto molto, ho preso l'auto a un prezzo irrisorio e ho dovuto solo sostituire un motore."
Aveva l'ugello difettoso. È stata l'unica parte sopravvissuta. Comunque, ora funziona molto meglio. Accelera da 120 a 140 quasi come prima, quando accelerava da 100 a 120.

Finalmente, l'auto si comporta come dovrebbe.
Comunque, ora so che il motore è altrimenti ben regolato.
Ho sicuramente acquisito un po' più di esperienza.
Scrivo di nuovo per sapere se il test con il DZR ha avuto successo.

Allora, ho installato una centralina aggiuntiva che dovrebbe portare la potenza a 115 cavalli. Sicuramente, le prestazioni sono migliorate notevolmente.
Ho appena fatto un test e sono passato da 50 a 100 km/h in circa 9 secondi. Considerando che ho pneumatici da 215, direi che è un buon risultato, no?
Non riesco a ricontrollare tutto perché non ho la tabella della coppia motrice.
Adesso dobbiamo solo controllare quant'è che beve .