Ciao,
Sembra che la quantità di depositi di fuliggine, olio e morchie derivanti dalla rigenerazione del filtro antiparticolato possa variare notevolmente da un motore all'altro.
Inizialmente, questo potrebbe essere correlato al profilo di utilizzo: maggiore è la percentuale di carico elevato sul motore, meno frequentemente il sistema EGR si attiva e, di conseguenza, il collettore di aspirazione dovrebbe essere più pulito.
Che anche i motori PD, con la presunta quasi perfetta nebulizzazione e la conseguente ridotta produzione di fuliggine,
parzialmente abbiano uno spesso strato di depositi nel collettore (esempio: vedere l'allegato, la foto l'ho presa da
https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=6107 -> spero che Ecki non sia contraria), mi sorprende parecchio.
Inizialmente, ho sospettato che queste anomalie non fossero dovute a un difetto di progettazione, ma piuttosto che nei motori interessati, il sistema EGR non si chiudesse correttamente.
Fintanto che la "falsa apertura" è così piccola che l'eccesso di aria nei cilindri è sufficiente a garantire una combustione accettabile anche con un carico elevato, non si verificherà una significativa perdita di potenza, ovvero nella guida quotidiana non si noterà praticamente nulla, soprattutto se l'errore aumenta gradualmente.
Ma come potrebbe il fumo prodotto da una combustione "più ricca" tornare nel collettore di aspirazione? Quando il motore è sotto carico, l'aria fluisce dal collettore di aspirazione allo scarico e dovrebbe trattenere i gas di scarico insieme al fumo!
In un sistema EGR funzionante, la valvola IMO è probabilmente più aperta di quanto si supponga, ovvero più aperta di quella piccola fessura che, in caso di guasto, la terrebbe sempre aperta. Di conseguenza, la quantità di fuliggine nel collettore di aspirazione non sarebbe maggiore di quella presente in un sistema EGR funzionante.
Oppure ci sono
situazioni operative frequenti in cui il sistema EGR dovrebbe essere chiuso, anche se le condizioni di pressione consentono ancora la corretta direzione del flusso (scarico -> lato aspirazione)?
Ciò significherebbe rinunciare al componente EGR e aumentare inutilmente la percentuale di NOx nei gas di scarico.
In questo caso, una valvola AGR che non si chiude completamente causerebbe un aumento dei gas di scarico nel collettore di aspirazione, e di conseguenza, una maggiore formazione di fuliggine.
Oppure, lo strato spesso di depositi di fuliggine nel collettore di aspirazione
potrebbe non essere causato da un malfunzionamento dell'EGR, ma solo da un aumento della quantità di fuliggine prodotta durante la combustione, ad esempio a causa di iniettori difettosi o usurati, in modo che, attraverso la normale funzione dell'EGR, anche il lato di aspirazione si sporchi di più?
Per favore, aiutatemi, sono un po' confuso
.
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