Golf 3 TDI: Problemi motore, 110 CV

Chi ha qualche idea?

Quando guido, tutto funziona bene e tutti i cavalli sono presenti. Dopo circa 2 km, il motore perde potenza, non c'è più pressione del turbocompressore e, quando si preme la frizione, il motore si spegne.

Se quando si riavvia, tutto funziona perfettamente, ma solo per 1 o 2 km, dopodiché ricominciano i problemi.

Non è un relè 109, è già stato sostituito.
Non sono stati salvati errori.

n75, il sistema VNT funziona bene.

Non c'è nemmeno una valvola di intercettazione nella pompa di iniezione, l'ho già sostituita.

Qualcuno ha qualche idea di dove potrei cercare?

Certo, dimmi il testo che vuoi tradurre.

Filtro diesel?

Sì, potrebbe essere, ma se si interrompe e si ristabilisce rapidamente l'alimentazione, il motore funziona di nuovo per 1 o 2 chilometri senza problemi.

Anche se si spegne il contatto, si aspetta, si riavvia il motore e si riparte, il problema persiste per circa 1 o 2 chilometri.

Potrebbe essere un problema al filtro? Io penso che il problema sia più probabilmente legato alla pompa di iniezione.

Qualcuno ha qualche idea su dove dovrei iniziare a cercare?

Scarico di aria (in questo caso, più precisamente, sistema di ventilazione) del serbatoio?

Ciao Rudi,

Buona idea, grazie! Proverò a fare.

La ventilazione del serbatoio è a posto.

Sostituito il filtro del carburante, ma non ci sono miglioramenti!

Il motore si spegne occasionalmente a minimo, per circa 30 secondi, e poi si riavvia. Dopo aver percorso 2 o 3 chilometri, il problema si ripresenta.

Cosa c'è di più?

Pompa di iniezione difettosa?

Valvola magnetica di sfiato nella pompa di iniezione guasta? Quindi, un contatto intermittente che fa sì che la valvola si chiuda sempre quando viene raggiunta una certa temperatura?

Mwaaa, no, decisamente no?

Vado subito a dare un'occhiata!

Venerdì sera porterò l'auto al banco di prova (dinamometro) e procederò per gradi per capire cosa sta succedendo. Adesso non ho proprio idea di cosa possa essere.

Il motore si spegne improvvisamente?

Non so se nelle Seat 4 Motion ci sono due serbatoi! Recentemente abbiamo avuto un problema simile con un'Audi. Il gasolio viene pompato da un serbatoio all'altro e c'è una connessione aggiuntiva che si era ostruita (con sporco, paglia e simili). A pieno carico, il motore ha avuto un breve problema e poi si è spento.
La tubazione del diesel perde?

si spegne improvvisamente il motore?

Non so se nelle Seat 4 Motion ci sono due serbatoi! Recentemente abbiamo avuto un problema simile con un'Audi. Il gasolio viene pompato da un serbatoio all'altro e c'è una connessione aggiuntiva che si era ostruita (con sporco, paglia e simili). A pieno carico, il motore ha avuto un breve problema e poi si è spento.
Perdita nella tubazione del diesel?

A volte il motore si spegne improvvisamente, altre volte prima fa degli scatti terribili, poi entra in modalità di emergenza e si spegne.

Si tratta, tra l'altro, di qualcosa che non è una Seat Leon; Leon è il mio nome .

Si tratta di una Golf 3 del 1997, modello AFN, con motore TDI da 110 cavalli.

Ehm, scusa, chi sa leggere è avvantaggiato .

Ho trovato quanto segue in un documento di controllo:

Dallo sfiato del filtro del carburante, oltre al carburante, entra anche una quantità significativa di aria quando si accelera a fondo. Questo provoca l'ingresso di aria nella valvola di disattivazione dell'ESP. Dopo un periodo di tempo, variabile a seconda della quantità di aria, la valvola si chiude (quasi) completamente, causando un'esitazione del motore o lo spegnimento.

Ho provato quanto segue:

Ho rimosso la valvola di intercettazione, ho estratto i perni dalla valvola e ho rimontato la valvola di intercettazione forzandola un po'.

Beh, se si vuole spegnere il motore, si può semplicemente girare la chiave, non ci sono problemi.

Ma il motore continua a funzionare con una miscela di aria e carburante che finisce nel sistema ESP. Non è così tanta aria da far funzionare l'ESP a secco, ma comunque ce n'è.

C'è anche qualcos'altro che non va, perché il motore funziona solo in modalità di emergenza, la turbina a geometria variabile non si regola correttamente e la pressione di sovralimentazione massima è di 1,7 bar (pressione assoluta), il che è troppo basso.

Non ci sono errori memorizzati nella memoria di errore.

Chi ha altre idee? Il VNT è stato controllato manualmente; potrebbe essere una cosa semplice, quindi non deve essere un problema grave.

Ciao?

Nessuna soluzione ancora?

Il motore è ancora in modalità di emergenza, non sono stati rilevati errori.