Fumo nero e perdita di potenza Golf 3 TDI

Buongiorno a tutti!
Ho una domanda. Non ne so quasi niente di motori, sono quindi un completo principiante.
Guido una Golf 3 TDI da 90 cavalli, immatricolata nel 1994.
Da un po' di tempo, l'auto ha iniziato a vibrare nella fascia di giri media (circa 2.000 giri), e si è verificata una leggera perdita di potenza alla velocità massima.
Tutto il resto è a posto. Il misuratore di massa d'aria e il sollevatore dell'ago sono funzionanti. Anche i filtri dell'aria e del gasolio sono nuovi.
Adesso, però, si è verificato un altro problema: l'auto è fortemente attratta dai russi.
Non ho fatto alcun intervento di ottimizzazione della centralina. Quindi, non è questa la causa.
Inoltre, le prestazioni sono diminuite drasticamente (non si riesce a superare i 160) e durante l'accelerazione...
Proviene un forte fischio dal vano motore. Sembra provenire dal turbocompressore.
La memoria degli errori è vuota e Volkswagen non è riuscita a dirmi direttamente qual è il problema.
Semplicemente mi hanno detto che potevo sostituire il turbocompressore, ma a mio rischio e pericolo.
Tuttavia, con 450 euro, il rischio è un po' troppo alto.
Würde mich freuen, wenn mir da jemand Tips geben kann, woran es liegen könnte. WSarei felice.
Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

Grazie in anticipo.
Cordiali saluti,
Michi.

Ciao Michi!

Cerca nella funzione di ricerca utilizzando i seguenti termini:

AGR, valvola EGR, disattivare l'AGR.

A margine, va notato che anche il turbocompressore stesso potrebbe essere un candidato interessante.

Saluti.
Alex.

Ah, è stato davvero un ottimo consiglio.
Ho già trovato qualcosa e mi sembra piuttosto plausibile.
Preferirei un problema alla valvola EGR piuttosto che un turbocompressore guasto.
Purtroppo, non basta semplicemente bloccare il sistema EGR o scollegare il connettore della valvola di controllo EGR, perché in questo modo non si supererebbe la revisione dei gas di scarico.
Nonostante ciò, è un buon modo per analizzare gli errori. Ora cercherò qualcuno che mi mostri dove trovare questo componente (come già detto, sono un principiante assoluto) e proverò a collegarlo.
Vi contatterò non appena avrò maggiori informazioni.
Grazie mille, Alex!

Controlli se il condotto dell'aria di sovralimentazione presenta delle perdite.
ATTENZIONE! Anche le fessure più piccole si allargano enormemente a 1 bar...


CLIC


Ciao Gremlin.

Also habs gerade mal mit dem agr probiert. Einfach mal Stecker abgezogen und losgefahren. Risultato: Niente!
Dopo aver rimesso la spina, ho staccato il tubo del vuoto e ho avvitato una vite. Beh... sembra che le prestazioni siano migliorate. Tuttavia, continua a fumare troppo.
Piccola domanda: il nerofumo non indica piuttosto una combustione inefficiente? Se la valvola del sistema EGR non si chiude correttamente, non viene espulso carburante diesel non bruciato in eccesso? Questo, a sua volta, produrrebbe fumo bianco.
Oppure ho capito male?

Prossima domanda. Se scollego il tubo del vuoto e avvito una vite... cosa mi garantisce che la valvola dell'EGR sia chiusa? Rimane nello stato in cui si trovava quando ho scollegato il tubo.

Mi dispiace per le mie domande stupide...

Ciao Michi!

Citazione:

Se rimuovo il tubo del vuoto e avvito una vite.....cosa mi garantisce che la valvola dell'EGR sia chiusa?

Niemand! Wenn das AGR-Ventil hängt und nicht mehr völlig schließt, dann bringt das Abziehen des Unterdruckschlauches gar nichts! Da hilft nur die "Blechlösung", also das mechanische Verschließen der Verbindung zwischen Abgaskrümmer und Ansaugbrücke. Dann hSii sicuro.

Citazione:

Quindi, ho appena provato con l'AGR. Ho semplicemente staccato il connettore e sono partito. Il risultato: niente!

Potresti specificare meglio questa affermazione?

Citazione:

Piccola domanda: Non indica forse il nerofumo una combustione inefficiente? Se la valvola del sistema EGR non si chiude, non viene espulso gas di scarico non bruciato e in eccesso? Questo, a sua volta, produce fumo bianco. O forse ho capito male?

La presenza di fuliggine indica sempre che non c'è abbastanza ossigeno per una combustione completa, quindi una mancanza di aria. Ci possono essere diverse cause per questo. Ad esempio, se la valvola EGR non si chiude correttamente, si crea un bypass che permette all'aria di passare direttamente dal collettore di aspirazione al collettore di scarico, bypassando il motore. Il sensore di massa d'aria (MAF) rileva la quantità di aria, ma solo una parte di essa entra nel motore, quindi la quantità di carburante iniettata è insufficiente rispetto alla quantità effettiva di aria presente. Di conseguenza, si verifica la formazione di fumo nero e una perdita di potenza.
Un effetto praticamente identico si verifica quando è presente una perdita nel circuito di raffreddamento dell'aria di aspirazione. È necessario controllare tutte le connessioni e il circuito di raffreddamento dell'aria di aspirazione per individuare eventuali punti umidi, che possono essere un segno di perdite.

Potrebbero anche essere usurate le iniettrici, causando una scarsa nebulizzazione del carburante nella camera di combustione. In questo caso, anche se la quantità di aria è corretta, la superficie delle goccioline di carburante potrebbe essere troppo piccola per bruciare completamente. Anche in questo caso, potrebbero verificarsi fumo nero e perdita di potenza.
Potresti dirmi quanti chilometri ha percorso la tua auto/il tuo motore? Il codice del motore dovrebbe essere 1Z, giusto?

Buona fortuna con la ricerca.

Saluti.
Alex.

Sì, il codice motore è 1Z.

Il motore ha già percorso 305.000 chilometri, quindi ne ha fatti parecchi.

Con la spina, intendevo questo:

Il tubo del vuoto parte dal sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) e si collega a una scatola con un connettore, da cui prosegue verso il corpo farfallato.
Nell'articolo tecnico sull'agr, si afferma che estrarre questa spina ha lo stesso effetto di ostruire il tubo del vuoto con una vite.
Tuttavia, in questo caso, verrà scritto un errore nella memoria degli errori.



Se rimuovo il tubo del vuoto e avvito una vite... cosa mi garantisce che la valvola del sistema EGR sia chiusa?


Niemand! Wenn das AGR-Ventil hängt und nicht mehr völlig schließt, dann bringt das Abziehen des Unterdruckschlauches gar nichts! Da hilft nur die 'Blechlösung', also das mechanische Verschließen der Verbindung zwischen Abgaskrümmer und Ansaugbrücke. Dann hSii sicuro.


'Anche un meccanico esperto di un'officina specializzata mi ha detto la stessa cosa. Questa settimana mi siederò con mio cugino, con cui sto provando la soluzione per la lamiera. Se non è quello, penso che il problema possa essere il turbocompressore, l'iniezione o il radiatore dell'olio.'

Ciao Michi...

Immagino che nel tuo sistema di ricarica ci sia una falla o una crepa... secondo me, quel fischio forte è un segno di ciò... (a meno che tu non l'abbia sentito così forte prima).
Un'altra cosa potrebbe essere che il collettore di aspirazione è ostruito... in tal caso, il motore non dovrebbe avere difficoltà ad avviarsi, ma semplicemente non sviluppare potenza... l'ho avuto con la mia Galant.

Il tuo concessionario Volkswagen non ha effettuato una prova su banco? Sarebbe stato possibile controllare la pressione di sovralimentazione!

ma controllerei il tuo sistema di ricarica...


Cordiali saluti, Mike.

http://www.cheesebuerger.de/smilies/verbluefft/60.gif

Problem gelöst. Nachdem ich bei diversen Werkstätten war, und mir keiner wirklich helfen konnte, hab ich endlich das Problem gefunden. Ein Teil vom Ladeluftschlauch hatte an der Unterseite (also nicht sichtbar) nen ziemlich großen Riss abbekommen. Ca4 cm.
Con il motore in funzione, si sentiva immediatamente una corrente d'aria, se si teneva la mano vicino. È incomprensibile che VW non sia stata in grado di individuare la crepa. Beh, ora la mia TDI da 90 CV torna a fare 190 km/h e funziona come un gattino.

Ad essere onesti, mi sto chiedendo perché dovrei continuare a scrivere qualcosa qui.

Vedi il quarto messaggio nella discussione...

Ciao Gremlin.