Bassa pressione: problemi prestazioni A4 AKN (fino a 2500 giri)

Ciao,

Da tempo ho un problema significativo. La mia Audi A4 2.5 TDI con motore AKN non ha la giusta potenza fino a 2500 giri/min. Questo si nota soprattutto nelle marce più alte. Superati i 2500 giri/min, l'auto accelera improvvisamente e la velocità massima non è un problema.

Sono stato in officina -> mi hanno sostituito il sensore di massa d'aria perché i valori dell'aria erano troppo bassi -> nessun miglioramento!

Sono tornato all'officina -> ho fatto un test con un nuovo sensore di massa dell'aria -> ancora nessun miglioramento!
Successivamente, hanno testato il sistema di depressione per verificarne la tenuta -> risultato positivo, e sembra che anche le valvole funzionino correttamente. Inoltre, è stata verificata la corretta funzionalità della valvola di pressione sul turbocompressore.

Ora sospettano un turbocompressore difettoso (72.000 km). La cosa strana è che, a partire da 2.500 giri, l'auto accelera correttamente, mentre prima di quel punto non lo fa. Questo accade sempre, quindi non è un problema occasionale.

Cosa potrebbe essere? Una cosa è chiara: valori più bassi del misuratore di massa dell'aria (LMM) riducono anche la quantità di carburante iniettata. Ma perché i valori del LMM possono essere troppo bassi e poi, improvvisamente, a partire da 2500 giri/min tutto torna nella norma? (Nota: se si accelera solo leggermente, si nota quasi nulla; solo con una pressione più decisa sull'acceleratore).

Vi ringrazio anticipatamente.


Cordiali saluti,
Jörg.

Ciao, collega.

Che ne dici di provare a usare la funzione di ricerca? Penso che troverai abbastanza materiale da leggere e opportunità per individuare errori.

Spontaneamente, sospetterei una piccola perdita nel tuo sistema di aspirazione dell'aria di carica.

Sì, sì, certo, ho cercato e ho trovato molte cose. Poi ho chiesto a coloro che avrebbero potuto essere interessati di spiegare come avrebbero risolto il problema.

Dei 3 (tre!!) persone a cui mi sono rivolto e che erano rilevanti per il mio problema, hanno risposto quasi all'unanimità con: '...è ancora guasto', 'ho sostituito questo, quello e quest'altro, ma non funziona ancora!' oppure la risposta era semplicemente: '...me ne sono rassegnato e non guiderò mai più un diesel, e tantomeno qualcosa prodotto da VW/Audi!'.

Sebbene ciò sia stato confermato dall'ultima indagine J.D. Power, purtroppo non mi aiuta. Quindi, ho usato la funzione di ricerca.

E per quanto riguarda il tuo commento: la camera di combustione è stata controllata per verificare l'assenza di perdite. Se ci fosse una perdita, perché dovrebbe funzionare meglio a partire da 2.500 giri/min?

Cordiali saluti,
Jörg.

Sì!

Considera attentamente queste cose.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto in quel link.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Vale lo stesso per l'AKN.

Prima di lamentarti, perché non provi a controllare il chilometraggio, i valori misurati nella zona interessata, a pulire e diagnosticare il sistema EGR, ecc.?

Forse la valvola EGR potrebbe essere bloccata... oppure potrebbe esserci una piccola perdita nel circuito di sovralimentazione.

Certo:

72.000 km e, per quanto riguarda i valori misurati, posso commentare solo quelli forniti dall'officina. I valori del sensore di massa dell'aria sono significativamente inferiori al valore previsto: si attestano intorno ai 500 in tutto l'intervallo. Di conseguenza, si verifica una pressione di sovralimentazione troppo bassa (valori).

Quindi, suppongo che il turbocompressore non stia generando pressione, e di conseguenza stia aspirando poca aria. Questo spiegherebbe i valori di portata d'aria massica (LMM) troppo bassi.

Ma perché, improvvisamente a partire da 2.500 giri al minuto, l'auto accelera e raggiunge la velocità massima?
Supponendo che il turbocompressore sia difettoso, si potrebbero manifestare sintomi del genere? (Velocità massima > 220 km/h)

Voglio semplicemente escludere alcune possibilità, perché l'officina sospetta un turbocompressore difettoso, ma a dire il vero, non sanno cosa altro potrebbe essere.

Cordiali saluti,
Jörg.

Ora, pensiamo con calma e in modo logico!

Sembra che il turbocompressore non stia sviluppando la giusta pressione, ma questa è presente a partire da 2500 giri/min. Quindi, è improbabile che il turbocompressore sia effettivamente difettoso, giusto? Cosa potrebbe essere allora? Forse una valvola a rilascio variabile (VTG) difficile o bloccata, una valvola magnetica del turbocompressore difettosa o un problema con la pneumatica di controllo. Controllate i due link e verificate tutto ciò che è stato menzionato! Poi vedremo cosa succede.


Senza i log dei dati misurati, probabilmente non si potrà andare avanti.

Ciao,
Le informazioni sono disponibili nei link. Penso che il problema sia dovuto a un VTG bloccato o mal regolato.

Devi misurare e verificare tu stesso.
Se non lo vuoi o non puoi, allora non ti resta che andare in officina con il portafoglio pieno.

Sembra che la valvola di controllo della turbina (VTG) sia difettosa, secondo l'ipotesi dell'officina. Esistono modi per ripararla definitivamente? E qual è il modo più semplice per testare la VTG?

Cordiali saluti,
Jörg.

Quando inizi finalmente a cercare e a leggere?

Ciao,

Il problema che avevo descritto inizialmente è stato risolto. Era la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione.

La mia ottima officina Audi è stata inefficace, impiegando 2 giorni per individuare il problema.

'...abbiamo controllato tutto e non ci sono problemi.' E quando ho chiesto delle valvole di controllo, ...

Ho ricevuto anche una conferma: '...sì, anche quelli sono a posto. Ora, l'unica cosa che potrebbe essere difettosa è il turbocompressore.'

essere...



Ormai capisco sempre meglio perché i produttori tedeschi ottengono sempre risultati eccellenti in tutti i test e i sondaggi.

La qualità dei prodotti si riflette a un livello paragonabile a quello italiano. In particolare, il gruppo Volkswagen sta facendo progressi.

avanzare a grandi passi.


Si tratta di un'officina indipendente che, per 18 anni, è stata concessionaria autorizzata Honda.

Problema risolto.
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