ALH: Aumento potenza sopra 2500 giri/min

Da un po' di tempo ho problemi con una Golf 4 ALH (165000 km) che non va bene. Ho già cercato nei forum, ma non ho trovato nulla di utile.
i Sintomi:

-Consumo maggiore , 0-1,5 L.
- Fino a 2500 giri/min, la potenza è moderata (prima, a partire da 2000 giri/min, c'era molta più spinta).
- a partire da 2500 giri/min, si osserva un aumento significativo delle prestazioni fino a circa 2800 giri/min.
-richiede poca energia.
- Velocità massima: 160 km/h.
-L'aumento di potenza è più graduale, decisamente meno armonioso di quanto non lo fosse in passato.


Sono stato collegato al sistema di diagnostica VAG -> tutto ok, il sensore di massa d'aria era leggermente difettoso -> è stato sostituito -> i sintomi sono diventati leggermente meno evidenti.

Quando gli è stato chiesto informazioni sulla pressione di sovralimentazione, il meccanico ha risposto: 'Ci sono solo piccoli incrementi, al massimo 200 millibar. (Trovo che sia piuttosto elevato, considerando una pressione di sovralimentazione massima di 0,9 bar).'
VTG funzionante, sistema pneumatico ok, filtro diesel nuovo, il carburante scorre senza bolle.

L'EGR è a posto, chiude correttamente.

L'impostazione della pompa potrebbe essere compresa tra 57 (???) e 68, anche se non so cosa significhi. Sembra comunque indicare un'impostazione piuttosto avanzata.

Non ho più idea di dove possa essere il problema.
Attualmente, il mio sospetto si concentra sull'impostazione della pompa, sull'organo di regolazione del flusso o sul dispositivo di controllo dell'iniezione.

L'elevato consumo di carburante, con questi prezzi, mi fa venire i capelli bianchi.
Ho assolutamente bisogno di una soluzione urgente.

Prova a digitare "onde" nella ricerca, potrebbe esserci qualcosa che può aiutarti.

Ho già controllato: non si riscontrano anomalie nella regolazione pneumatica, nel serbatoio di carico, nelle aste VTG, ecc.; il misuratore di portata di massa è stato sostituito.

Poco fa ho scambiato le valvole pneumatiche di AGR con quelle del turbocompressore.

La differenza era così marcata che, dopo aver ripristinato le impostazioni predefinite, ho pensato di aver scambiato qualcosa.

Quando la valvola di controllo del sistema EGR funge da regolatore della pressione di sovralimentazione, si nota un miglioramento significativo della potenza. Tuttavia, il comportamento dell'accelerazione a scatti è comunque presente.

Ciao flightmaster!

Probabilmente, a bassi regimi, la pressione di sovralimentazione è troppo bassa! Ecco come puoi verificarlo.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.
A 1400 giri al minuto, la pressione dovrebbe essere compresa tra 100 e 200 mbar.

Sarebbe fantastico poter registrare la pressione di sovralimentazione con un dispositivo VAG-COM.

Purtroppo, non ho un VAG-COM. Il problema è più legato alla mancanza di un laptop.

Das mit dem Ladedruck war meine erste Idee und bin damit zu VW. Ma la mia...
Sarebbe tutto perfetto, nessun problema.

L'improvviso aumento di potenza di 2500 giri al minuto mi fa impazzire.

Ho appena osservato, insieme alla mia amica, il sistema di regolazione del VTG. Quando il motore è al minimo e si accelera lentamente, la valvola si apre e si chiude in modo uniforme.

Ho esaurito le mie risorse.

P.S. Il sensore di massa d'aria sostituito ora ha un numero di parte diverso:

Codice LMM vecchio: 06A 906 461.
Nuovo codice LMM: 038 906 461 C.

Ho ricontattato direttamente la Volkswagen per assicurarmi che fosse corretto.
Ho la conferma scritta che il sensore di massa dell'aria (LMM) verrà sostituito con uno nuovo.
Il nuovo modello presenta, all'interno della griglia, un piccolo elemento che assomiglia a un deflettore d'aria, progettato per ottimizzare il flusso d'aria verso il sensore.
Se siete interessati, posso fare una foto.

Una pompa avviata in ritardo può comunque causare fluttuazioni di potenza di questo tipo?
Oppure forse un'usura più avanzata del motore? Se il sistema di ventilazione del carter immette troppa aria nel collettore di aspirazione, il turbocompressore continuerebbe a far circolare l'aria e i gas di scarico.

P.S.S. Non produce assolutamente fumo!

flightmaster ha scritto:

Purtroppo non ho un VAG-COM.

Il problema è che non ho un laptop.
Ciao,

Il tuo caso è un esempio tipico della domanda: "Spendere soldi per...".
a) Orgie di scambi tra persone ingenue e sprovvedute.
b) un'attrezzatura VAGCOM.

La possibilità di risolvere rapidamente l'errore è maggiore attraverso il metodo b) e con il nostro aiuto

Citazione:

.

Ho la conferma scritta che il sensore di massa

Citazione:

verrà sostituito con uno nuovo. Il nuovo modello presenta all'interno della griglia un piccolo elemento che assomiglia a un deflettore d'aria, progettato per migliorare il flusso d'aria verso il sensore.

La nuova versione è la versione "a lunga durata" con una protezione migliorata contro l'acqua e le particelle che potrebbero danneggiare la delicata membrana di misurazione.


:wink:Una pompa avviata in un secondo momento può comunque generare tali picchi di potenza?}
Meno frequentemente, ma un regolatore di pressione difettoso è più probabile -> un controllo è possibile senza problemi con VAGCOM }.

Ciao,
L'AGR e le sue tubazioni di depressione sono davvero a posto? Il comportamento mi ricorda la mia serie di esperimenti sull'AGR, in cui, per testare, avevo semplicemente applicato un pezzetto di pellicola sulla sua connessione di depressione - un tubo sopra e via - fino a quando, dopo circa 100 km, questo comportamento con un aumento di potenza si è manifestato. La pellicola si era leggermente deformata e aveva permesso alla regolazione della depressione di agire molto lentamente (soprattutto la chiusura avveniva con un ritardo significativo). Dopo averla spenta, per un momento, tutto sembrava di nuovo a posto.
Saluti, Andreas.

Intendi forse, in modo indiretto: disattivare prima di tutto il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR)?

Ho provato a aspirare con la bocca sul tubo del vuoto del trasduttore di pressione, mentre il tubo di pressione era smontato. La valvola sembra aprirsi in modo molto sensibile, almeno a giudicare dall'aspetto visivo.

Installerò questo vecchio pezzo di metallo nel raccordo EGR lato scarico e vedremo come si comporterà.

L'avevo già montato in passato, ma l'ho smontato di nuovo a causa dei rumori di scarico troppo evidenti e della fase di riscaldamento ancora più lunga.
La macchina deve ancora durare un po'.

Sembra che abbia individuato la causa della scarsa coppia.

Ho smontato temporaneamente la parte anteriore del condotto di aspirazione per pulire il filtro. C'era pochissima sporcizia dentro.
Allora, ho pensato che potresti fare un giro senza il filtro.

E ora arriva il momento cruciale...

Appena ho premuto l'acceleratore, il turbocompressore è partito molto prima, e la risposta era di gran lunga migliore.
Come prova, ho rimontato il componente -> il motore è diventato notevolmente più silenzioso.

Ho poi provato a guidare per 4 settimane senza il filtro dell'aria, per vedere cosa succedeva: ho notato un'accelerazione significativamente migliore, un aumento notevole della coppia a partire da 1800 giri/min, una maggiore reattività del motore e una riduzione del consumo di carburante di circa 0,2 litri.

Oggi ho trovato un articolo tramite la funzione di ricerca in cui si afferma che Volkswagen raccomanda di rimuovere questo filtro perché è stato erroneamente installato in veicoli che avrebbero dovuto essere destinati al mercato del Nord Europa.

Nel mio caso, sembra che questa sia effettivamente la soluzione al problema.
Pulire solo il setaccio non serve a niente.

MFG