Sensore LDA: Prezzi e Offerte

Ciao!

Vorrei installare un sistema di assistenza alla guida (LDA) nel mio veicolo.
Tuttavia, mi trovo in una situazione difficile per quanto riguarda la scelta dei sensori!

Se utilizzo un sensore di pressione differenziale come l'MPX4250DP, non posso misurare la depressione (per chi non ha capito: /viewtopic.php?t=3224).

Con un sensore di pressione assoluta come l'MPX4250AP, è necessario correggere la pressione di riferimento. Tuttavia, la pressione atmosferica varia notoriamente e, pertanto, il punto zero dovrebbe essere regolato in base alle condizioni meteorologiche e all'altitudine.

"Il testo da tradurre in tedesco è il seguente:"
La pressione atmosferica al livello del mare è in media di circa 1013 millibar.
Varia in base alle condizioni meteorologiche a livello del mare, generalmente tra i 985 e i 1035 mbar (i valori estremi assoluti sono di circa 880 e 1080 mbar).

Come funziona nella pratica? Si notano variazioni di pressione dipendenti dalle condizioni meteorologiche sull'LDA?

Ciao Wolfi.

Cosa ne pensi? / Cosa ne dici?

Utilizzare due sensori di pressione assoluta e, tramite un amplificatore differenziale, calcolare la pressione relativa da visualizzare.

Sì, sarebbe una possibilità. Ma purtroppo è un'opzione costosa .

Mi interessa molto di più la domanda su quanto siano visibili le variazioni di pressione atmosferica sulla LDA.

... e perché non prendi una macchina fotografica analogica con indicatore ?

Può visualizzare la pressione e l'aspirazione di carica e, per via del suo funzionamento, calcola automaticamente la pressione esterna .

m;

È vero anche questo.
Ma volevo collegare l'LDA all'accessorio per la misurazione della tensione della batteria. Servirebbe solo modificare la scala e, eventualmente, amplificare il segnale.

Sono un po' perfezionista e così sarebbe come l'originale.

Ciao,

Non capisco il problema.

Prendi due sensori identici, uno per la pressione atmosferica e l'altro per la pressione locale. Quindi, utilizzando un amplificatore operazionale, sottrai il valore di uno all'altro. (Calcolatore analogico)

Il risultato corrisponde esattamente alla pressione di sovralimentazione rispetto alla pressione atmosferica.

Tuttavia, la pressione atmosferica non varia molto in base al tempo, ma piuttosto in base all'altitudine (circa 1 millibar ogni 8 metri).

Questo è particolarmente vero, dato che i magnetofoni a bobina aperta (VTG) non riescono comunque a riprodurre una larghezza di banda superiore a circa 50 MHz (a causa dell'isteresi).
Con un'accuratezza di 1 millimetro cubo, tutto il resto diventa inutile.

Noterai che l'indicazione diventa molto instabile quando mostri valori in megabyte con un numero di cifre troppo elevato, ad esempio a 4 cifre. Tuttavia, se passi a visualizzare solo 3 o 2 cifre, puoi evitare la costosa compensazione.


Poi si collega semplicemente un amplificatore operazionale al sensore di luce esistente e, tramite questo, al multimetro digitale (DVM), ed è fatto. (Così descritto in questo forum).

garth.brooks ha scritto:

Noterai che l'indicatore diventa molto instabile quando visualizzi singoli MB, quindi con un formato a 4 cifre.

Si tratta di un indicatore analogico! (Come descritto).

garth.brooks ha scritto:

Prendi 2 sensori identici, uno per la pressione esterna e l'altro per la pressione interna. Quindi, utilizzando un amplificatore differenziale, sottrai il valore di uno dall'altro. (Calcolatore analogico)

Certo, lo so già! Come ha scritto anche Joerg. Tuttavia, due sensori non sono proprio economici!

garth.brooks ha scritto:

Questo è vero soprattutto perché i sistemi di trasporto dati (VTG) non riproducono affatto valori migliori di 50 mB.

Cosa significa questa frase?
Pensi che la centralina non utilizzi una risoluzione più alta? In tal caso, dovrebbero verificarsi continue e significative oscillazioni della pressione di sovralimentazione! Non riesco proprio a immaginarlo. Ma sono disposto ad essere convinto del contrario .


Mi chiedo semplicemente se una variazione della pressione atmosferica possa essere rilevata da un indicatore su uno strumento.

Perché non usare componenti economici? Potresti collegarti al sensore di pressione esistente e anche al sensore di pressione ambientale nell'unità di controllo. Assicurati solo che la connessione abbia un'alta impedenza. Poi, sottrai tutti i valori e visualizzali su un misuratore analogico! Qual è il problema? Non è così costoso!

In questo modo, però, non si riesce a individuare un sensore di pressione del turbocompressore difettoso!

No, non proprio. Ma devi comunque trovare un compromesso! O scegli una soluzione economica e potenzialmente difettosa, oppure una più costosa e sicura... (anche se la soluzione più costosa potrebbe comunque avere dei difetti).
Due sonde non costano più di un buon encoder meccanico, e pochi resistori e magari due amplificatori operazionali non dovrebbero incidere molto sul prezzo totale.

@joergs
Sì, hai ragione. I sistemi LDA meccanici sono più costosi di quanto pensassi!

Ma ora mi è venuta un'idea:
Si potrebbe collegare un sensore di pressione differenziale in modo tale che il lato ad alta pressione sia posizionato dopo il turbocompressore e il lato a bassa pressione all'interno dell'alloggiamento del filtro dell'aria (dopo il filtro). In questo modo, si misura effettivamente la pressione di sovralimentazione che il turbocompressore deve generare. Se il filtro non è intasato, verrà visualizzata una pressione di sovralimentazione leggermente superiore, circa 50 mbar (perdita di carico del filtro). Se il filtro è intasato, la pressione sarà ancora più alta, consentendo di rilevare il problema. Tuttavia, con questo sistema non è possibile monitorare una valvola di intercettazione, ma la Golf 1Z non ne ha comunque.

Non sembra poi così male, o .