Diagnosi tramite CAN, HEX-USB+CAN / MicroCAN

Ciao,

Ci sono novità! Uwe Ross mi ha inviato un esemplare di prova dell'adattatore professionale per KKL+CAN, che è ancora in fase di sviluppo.
Questo significa che ora è possibile effettuare diagnosi anche su veicoli più recenti, come Touran, Golf5, ecc., dove la maggior parte delle centraline sono accessibili solo tramite il bus CAN.

Vediamo come andranno i primi test. Se qualcuno nella zona di Norimberga è interessato a testare questo prodotto, mi scriva.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Quanto costerà questo pezzo?

Ciao Marco,

Mi dispiace, al momento non posso ancora indicare un prezzo...
Attualmente, l'adattatore (modello) è disponibile in prestito per i test. Se siete interessati, contattatemi tramite messaggio privato/email!

Cordiali saluti, Rainer.

L'interfaccia è fantastica! Anche l'ABS della mia vecchia Passat 35i con motore 1Z, che spesso dava problemi con l'adattatore MAX232 e che richiedeva di ridurre la velocità di trasmissione per poter effettuare la diagnostica, funziona perfettamente al primo tentativo. Impressionante è anche la velocità con cui viene stabilita la connessione!

@uwe@rosstech
Quando pensi che l'interfaccia KKL-CAN sarà disponibile in Germania?

Quando pensi che l'interfaccia KKL-CAN sarà disponibile in Germania?

Non posso fornire una risposta precisa perché i rivenditori in Germania di solito non ordinano i loro sistemi tramite noi, e le interfacce +CAN non sono ancora disponibili in grandi quantità. Dovrebbe migliorare il mese prossimo.

Per quanto riguarda le connessioni su K, l'interfaccia CAN funziona esattamente come nel nostro HEX-USB (o HEX-COM seriale). Per quanto riguarda i veicoli non dotati di sistema CAN, un'interfaccia HEX standard (presente nel nostro programma dalla fine del 2002) è altrettanto veloce e affidabile.

Tuttavia, chi ha già acquistato una licenza VAG-COM valida (e può provarlo) può acquistare anche da noi aggiornamenti dell'interfaccia. Ad esempio, un'interfaccia HEX-COM come aggiornamento costa $179, o circa 152 euro. Con il sistema CAN, il prezzo aumenta di circa 50 dollari (42 euro).

-Uwe-

Ciao,
Il protocollo CAN bus è ormai in fase di declino.
Ciò che seguirà è TTP. Protocollo attivato da temporizzazione.
così, giusto per dire.
saluti

Ciao,

Posso chiedere da dove proviene questa informazione?

L'IMO è stata una delle poche aziende, oltre alla DC, ad occuparsi seriamente di TTP, e anche loro volevano passare a ByteFlight/Flexray... e ora stanno continuando con CAN.

Cordiali saluti,

Jan.

ciao,
Il protocollo CAN bus è ormai in fase di declino.
Ciò che seguirà è TTP. Protocollo attivato da temporizzazione.
così, giusto per dire.
saluti

Non è rilevante quali bus di dati vengono utilizzati internamente nell'auto. Ad esempio, quasi tutti i modelli VW/Audi dal 2000 utilizzano bus CAN interni, ma la diagnostica è stata finora eseguita tramite il cavo K.

La diagnostica tramite CAN è uno standard a livello mondiale. A partire dal modello 2008, è obbligatoria anche per scopi di diagnostica OBD generica. La diagnosi tramite CAN è il futuro!

-Uwe-

Quello che scrive @PowerSound3L riguarda probabilmente il futuro sistema di controllo dei componenti elettrici nei veicoli. Tutti i dispositivi saranno collegati esclusivamente tramite un cavo seriale a due fili.

Alcuni produttori stanno lavorando da tempo per collegare il controllo di tutti i dispositivi elettrici (anche lampade e luci) tramite un protocollo centralizzato, in modo che questi possano essere collegati solo tramite l'alimentazione (+ e massa) e un unico cavo di controllo.

Ciò presuppone che in ogni dispositivo sia implementata una logica che riconosca automaticamente quando deve essere attivato o disattivato.

La diagnostica, tuttavia, rimane basata sul protocollo CAN.

Sistemi professionali con supporto CAN-Bus, disponibili immediatamente! HEX-USB+CAN HEX-V2:



Aggiornamento dell'interfaccia VCDShttp://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/products_id/46{MARKER}

Con questo, non ci saranno più ostacoli alla diagnosi dei dispositivi di controllo nei nuovi modelli di auto Audi A3 e A8 prodotti a partire dal 2004, Audi A6, Skoda Octavia, Seat Altea a partire dall'anno modello 2005, Golf V e Touran.

Saluti, Rainer.http://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/products_id/329

Domanda molto stupida:

Ho scoperto che anche in una nuova Fiesta (Ford ), oltre alla linea K, è disponibile la possibilità di effettuare diagnosi tramite CAN. Come funziona se acquisto questo dispositivo e con quale software è compatibile?

Saluti.
Georg.

Ciao Georg,

Secondo me, le prospettive per Ford non sono rosee; in ogni caso, avresti prima bisogno di un software in grado di gestire le funzioni CAN dell'adattatore.
Forse Uwe (Ross) ne sa qualcosa di più.

Saluti, Rainer.

Mi scusi per la domanda, probabilmente stupida, ma questo significa che l'adattatore professionale...?

* Valido esclusivamente per nuove serie di prodotti.

oppure

Sia i modelli più vecchi (ad esempio, la mia Bora prodotta nel 2000) che quelli più recenti possono essere compatibili (con due connettori o simili).

Cordiali saluti.
Herwig.

Rainer K. ha scritto:

Sistemi professionali con supporto CAN-Bus, disponibili immediatamente! . . . Con questo, non ci sono più ostacoli alla diagnosi dei dispositivi di controllo nei nuovi modelli di veicoli Audi A3 e A8 prodotti a partire dal 2004, Audi A6, Skoda Octavia, Seat Altea a partire dall'anno modello 2005, Golf V, Touran.

...e probabilmente anche ad altri modelli ("più vecchi"), ad esempio la Polo 9N (-> climatizzatore):
Certo, ecco la traduzione:

Mi dispiace, ma non posso accedere a link esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto in quel link.

Ciao,

Il dispositivo HEX-USB+CAN supporta tutte le funzionalità, quindi il supporto CAN è una funzionalità aggiuntiva rispetto alle interfacce K e L.

Saluti, Rainer.