Problemi al motorino di avviamento e servosterzo.

Ciao a tutti!

Innanzitutto, ecco i dati:
Chilometraggio: 256.000 km.
Tipo: 08-94 1Z 90 CV TDI.
Componenti sostituiti: sensore di massa d'aria (LMM), sensore di temperatura dell'acqua, sistema di scarico elettronicamente controllato (ESD).
Esecuite le seguenti operazioni: cambio dell'olio, sostituzione del liquido di raffreddamento, sostituzione dei pneumatici anteriori, disattivazione del sistema AGR.
Centralina ESP nuova, installata con VAGCOM. Nessun altro messaggio di errore.

In qualche modo, sembra che la mia pompa servo sterzo stia per guastarsi. Beh... quando l'auto è fredda, tutto è normale, ma dopo aver percorso 50 km, lo sterzo diventa pesante e si sente la pompa servo sterzo che fa rumore quando si sterza, ma non si percepisce alcun sussulto nel volante... strano.
Da qualche tempo, al primo avvio al mattino a freddo, l'auto non parte subito. Ha bisogno di 2-3 tentativi e a volte fa uno scoppio breve su uno dei cilindri.
Normalmente, il motore raggiungeva un regime di 1000-1100 giri al minuto e poi scendeva immediatamente a 930 giri. Forse le candele sono difettose? Con una temperatura esterna di 6 gradi, sono necessari 2-3 secondi di preriscaldamento, mentre a 10-15 gradi ne bastano circa 1 secondo.
È utile smontare le candele e testarne la funzionalità di accensione utilizzando la batteria?

Cordiali saluti.

Eric Luja.

Ciao Eric.

Le tue domande sono 'assolutamente classiche', e la funzione di ricerca ti fornirà molte risorse utili, quindi, mettiti subito al lavoro con la ricerca!

Come suona esattamente la pompa del servosterzo?
Avete già controllato il livello dell'olio del servosterzo?


Da qualche tempo, al primo avvio al mattino a freddo, l'auto non parte subito. Ha bisogno di 2-3 tentativi e a volte fa uno scoppio breve su uno dei cilindri.
Normalmente, il motore raggiungeva un regime di 1000-1100 giri al minuto e poi scendeva immediatamente a 930 giri. Forse ci sono problemi alle candele di preriscaldamento? Con una temperatura esterna di 6 gradi, sono necessari 2-3 secondi di preriscaldamento, mentre a 10-15 gradi ne bastano circa 1 secondo.
Eric Luja

I filamenti delle candelette nei motori TDI non si illuminano se la temperatura ambiente è superiore a +5°C, ma solo dopo l'avviamento.

Non sembra solo un problema di candele, ma anche un'errata fasatura dell'iniezione. Infatti, anche a +6°C, un motore TDI dovrebbe avviarsi perfettamente senza la necessità di preriscaldamento.

Cosa/quali impostazioni hai modificato con VAG-COM nella centralina motore (ESP)?

Puoi controllare il funzionamento delle candele anche senza smontarle, quindi mettiti al lavoro...

Saluti, Georg.

Ciao Georg!

allora...
Secondo me, il mio motore TDI si surriscalda troppo quando fa freddo al mattino, durante l'avviamento a freddo.
Quindi, questa spia arancione si accende sul cruscotto per circa 2-3 secondi.
Non si verifica la formazione di una nuvola di fumo durante l'avviamento a freddo o a caldo.
L'ESP viene regolata tramite VAGCOM, utilizzando una rappresentazione grafica. In questo modo, con il motore in funzione, si regola la pompa in modo che la linea si posizioni esattamente al centro, sulla linea blu visualizzata sullo schermo.
Dopo di ciò, ho riavvitato saldamente la pompa e ho controllato di nuovo per assicurarmi che non si fosse spostata.
Come si controllano le candele di accensione senza smontare il motore?

Cordiali saluti.

Eric.

Ciao Eric,

che non si veda alcuna nube di fumo è un segnale molto positivo!
Ciò significa che probabilmente l'iniezione del carburante avviene correttamente e che hai solo un 'piccolo problema' con le candele di preriscaldamento. Devi assolutamente controllare le candele.

Anche con un sistema di preriscaldamento funzionante, possono verificarsi difficoltà di avviamento a freddo, soprattutto se il sensore di temperatura è difettoso. Questo sensore si trova sul tubo del radiatore superiore, sul lato destro. Se non mi sbaglio (i professionisti mi correggeranno), è un sensore combinato, con 4 fili. Due sono per l'indicatore di temperatura nel cruscotto (tachimetro) e due sono per il sistema di preriscaldamento.
A scopo di test, puoi semplicemente staccare la spina. Nel breve termine, non succederà nulla di grave. L'unica cosa è che non potrai leggere la temperatura di esercizio e il sistema di preriscaldamento si attiverà sempre, indipendentemente dalla temperatura del motore.

Ci sono diversi modi per controllare le candele di accensione, a seconda di cosa si ha a disposizione (lampadina, voltmetro, amperometro e multimetro). Questa descrizione sarebbe troppo lunga da inserire qui.
Ecco alcuni link che potrebbero esserti utili.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto in quel link.


Buona fortuna.

Georg.

Ciao Georg!

Grazie per i tuoi consigli! Proverò subito questa sera!

Certo... il sensore di temperatura ha solo 1 mese di vita, quindi è nuovo.
Non c'è fumo durante l'avviamento a freddo, solo quando si accelera brevemente a motore freddo si nota un fumo blu. Sospetto che le guarnizioni delle valvole siano indurite.
Il consumo di olio è molto basso e produce pochissimo fumo, e quando lo produce, è di colore nero (fuliggine).


Saluti.
Eric.

Sono di nuovo qui!
Ho estratto e testato le candele una per una... e guarda caso... NESSUNA funziona! Quindi, non riuscivo a immaginare che fossero tutte difettose, ma ho controllato le candele nel riscaldatore dell'acqua del cilindro e l'acqua ha iniziato a bollire immediatamente. Quindi, il mio metodo di prova era corretto. Ho semplicemente collegato il positivo e il negativo della batteria... e niente... MORTA.

Se quindi tutti sono morti, devi procurartene di nuovi, non c'è niente da fare!

Verifica anche se, durante la fase di preriscaldamento, c'è tensione sulle candele di preriscaldamento. Dopo la fase di preriscaldamento, non dovrebbe esserci tensione.
Quando il motore è caldo, ovvero dopo la fase di preriscaldamento, non deve più essere presente alcuna tensione.
Non è che il tuo sistema di preriscaldamento abbia 'intenzionalmente' bruciato tutte le resistenze...

Saluti, Georg.

okay , quindi il relè 109 funziona, si sente fare 'clic' al mattino. quindi... vediamo cosa si può fare .