Ciao,
Sono diventato da poco orgoglioso proprietario di una Seat Ibiza del tipo 6k, anno di produzione 1998, con motore AFN. Il chilometraggio indicato sul contachilometri è di 130.000 km, e ci sono stati 2 proprietari precedenti. Secondo i documenti, è stata effettuata una rimappatura della centralina a 102.000 km. Ecco le informazioni sulla 'componentistica'.
Ed ora, i miei problemi:
Il mio motore va spesso in modalità di emergenza e ha una potenza ridotta, come se avesse solo 64 CV. Spengo e riaccendo il motore e, guarda caso, riprende a funzionare correttamente. Nella memoria degli errori compare il messaggio 'differenza di regolazione del collettore di aspirazione'. Curiosamente, indipendentemente dal rapporto, inizia ad accelerare correttamente solo a circa 2000 giri, a volte anche a 2200 giri. Il consumo medio è di 6 litri (con pneumatici da 215/40/16), ma ho anche raggiunto i 7 litri con una guida più sportiva.
Come riferimento, ho confrontato la mia auto con quella della mia ex-fidanzata, anche lei un'Ibiza dello stesso anno, con lo stesso chilometraggio, lo stesso motore AFN, e con le stesse dimensioni originali degli pneumatici (195/55/15).
Questa auto, indipendentemente dallo stile di guida, non ha mai superato i 5 litri per 100 chilometri; con una guida normale, si attesta intorno ai 4,3 litri. Inoltre, a partire da circa 1500 giri al minuto, inizia a sviluppare una coppia che si traduce in una notevole spinta in avanti.
Sono andato in una piccola officina specializzata nella mia zona, dove hanno fatto un giro di prova con me e hanno collegato un dispositivo di diagnostica (un VAG 1551 o qualcosa di simile).
Le sue affermazioni: i valori di portata dell'aria sono nella norma, ma la pressione di sovralimentazione non si sviluppa correttamente.
In termini numerici, ciò significa che funzionerebbe con una pressione iniziale di 0,3 bar, e solo a 2000 giri al minuto si raggiungerebbero circa 0,8 bar di pressione massima, il che è decisamente troppo basso.
Da nebb'altro, si creerebbe una differenza di pressione che porterebbe all'attivazione della modalità di emergenza.
La sua ipotesi: Turbo completamente distrutto!
Ha detto che nel mio turbocompressore, la geometria variabile delle pale regola la pressione del compressore in base alla velocità di rotazione, e che queste pale possono 'deteriorarsi' più frequentemente o addirittura rompersi e bloccarsi se il motore è stato rimappato in modo improprio.
Il turbo fa un rumore davvero pietoso. Ho dovuto accelerare al massimo al minimo un paio di volte, e rispetto al turbo della mia vecchia auto, suonava davvero strano, con un rumore di fischio particolarmente forte e prolungato.
Potrebbe anche essere che il turbocompressore perda pressione da qualche parte (perdita), ma in base ai rumori del turbocompressore, è meno probabile. (Si dice).
Ha un modello 3G, anche con motore AFN, con cui abbiamo fatto delle prove. È dotato di un turbocompressore KKK K04 speciale e di uno scarico appositamente progettato (con un diametro di 70 mm!!!), ottimizzato al banco prova. Produce 160 CV e 400 Nm di coppia, ma la potenza è distribuita in modo tale da essere 'dolce' ai bassi regimi e disponibile su tutto l'arco di giri.
Prova su strada:
Il rumore del motore mi avrebbe fatto pensare a un motore a benzina (con un regime di 4000-5000 giri al minuto). La vettura inizia ad accelerare in modo impressionante già a 1300 giri al minuto
, è qualcosa di incredibile, ma davvero non c'è alcuna perdita di aderenza (pneumatici da 195 e assetto sportivo). La cosa sorprendente è che la coppia non diminuisce, ma tira in ogni marcia, anche nella quinta, in modo deciso fino a quasi 5000 giri al minuto, a quel punto cambia marcia. Non si percepisce alcuna perdita di coppia, nemmeno a 5000 giri al minuto. La mancanza di slittamento delle ruote è probabilmente dovuta alla mappa variabile, così come il fatto che continui a tirare a regimi elevati (5000 giri al minuto), o meglio, è dovuta alla maggiore quantità di flusso del turbocompressore e ai 1,5 bar.
Secondo il contachilometri, la Golf ha 255.000 km. Sembra che sia stata 'rimappata' (chip tuning) a 20.000 km e che un turbocompressore più grande sia stato installato a 200.000 km. Grazie a questa limitazione della coppia, la frizione, l'albero di trasmissione, il cambio e altri componenti non sarebbero sottoposti a sollecitazioni eccessive.
Secondo i dati del contachilometri, il consumo di carburante è stato di 5,4 litri (con una guida particolarmente accelerata) e di 5,0 litri percorrendo 800 km con il secondo contachilometri.
La mia domanda è: è tecnicamente possibile che la mia Ibiza ce la faccia?
Mi sorge adesso se il mio turbocompressore sia effettivamente difettoso, oppure se mi stanno solo dicendo che è rotto per convincermi a fare l'aggiornamento con un turbocompressore più grande.
Volevo anche far installare un sistema WAES, ma questo avrebbe senso solo se avessi un caricatore più grande, dato che la resa di potenza con un caricatore originale è molto bassa, perché la portata nel campo superiore è probabilmente troppo bassa.
Spero che questo non sia stato troppo lungo e complicato da leggere
.
Per favore, condividete le vostre esperienze riguardo al problema del mio turbocompressore.
E vorrei anche sapere cosa ne pensate di questo grande caricatore, in particolare in combinazione con il sistema di scarico o il sistema WAES, per quanto riguarda la durata. Il preparatore ha fatto una buona impressione, ha parlato a lungo e ha fatto scaldare bene il suo motore G3, e non ha accelerato fino a quando la temperatura dell'olio non ha raggiunto gli 80°C. Nonostante i forti accelerazioni, la temperatura dell'olio non è mai superata i 92°C!
Non ho dovuto pagare nemmeno un centesimo per il test di guida con il dispositivo di diagnostica
.
Martedì mi dirà qual è il costo approssimativo della cosiddetta fase di ampliamento 1.
Con lo scarico, il costo totale dovrebbe essere di circa 4000 euro. Senza di esso, il prezzo sarebbe notevolmente inferiore (e si otterrebbe un aumento di circa 20-30 Nm di coppia). È possibile utilizzare anche il sistema di scarico originale con il turbocompressore, tramite un adattatore. Il turbocompressore KKK K04 dovrebbe costare circa 1300 euro, ma è logicamente sensato solo se si utilizza anche una centralina elettronica modificata.
E tutto risulterebbe in migliori valori di emissione rispetto a prima, e, se desiderato, il sistema WAES può essere omologato tramite la revisione tecnica (TÜV).
Risposte e opinioni, per favore, non troppo complicate, dato che, come ho detto, sono un principiante con i motori TDI e mi sono semplicemente informato sulla tecnologia TDI.
cordiali saluti, maik
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