Candele e sporcizia

Ciao.

ich wollte die Tage mal meine Glühkerzen wechseln. Dem Fachartikel von Ulf entnehme ich, dass es essentiell ist, den Dreck in und am Gewinde zu entfernen/mit Öl zu binden damit nix in den Brennraum fällt. Aber wenn im Gewinde auch Dreck is, bröselt der doch beim rausschrauben eh in den Motor. Und beim reinschrauben dann auch wieder. Gibt´s ´nen Kniff das Gewinde zu säubern ohne dass mir der ganze Schmodder in den Brennraum bröselt? Und Quanto "residuo di carbone" è effettivamente dannoso per il motore/turbocompressore?

Grazie.
Ciao.
Christoph.

Zoidberg ha scritto:

Aber wenn im Gewinde auch Dreck is, bröselt der doch beim rausschrauben eh in den Motor. Und beim reinschrauben dann auch wieder.

Certo, ma all'interno della filettatura può formarsi al massimo un sottile strato di fuliggine -> non c'è spazio per altro .

E alcuni residui di fuliggine nel motore (che comunque si accumulano ovunque) hanno sicuramente un potenziale abrasivo inferiore rispetto a sporcizia e sabbia non definite, che potrebbero entrare nei cilindri dalla parte superiore delle candele senza la protezione dell'olio.

Bene, ecco un breve rapporto conclusivo:
Le candele sono state sostituite: ora ce ne sono di marca Febi al prezzo di 22 € . Se queste cose si rivelano scadenti, sarete i primi a saperlo .
L'installazione è andata fortunatamente senza problemi, e secondo il metodo di pulizia di Ulf, niente dovrebbe essere caduto nella camera di combustione... beh, vedremo - se prossimamente il turbocompressore mi vola in testa, almeno saprò perché }.
Domanda: È possibile valutare lo stato del motore leggendo le vecchie candele di accensione, come si fa con le candele nei motori a benzina? Se sì, come dovrebbero apparire e come non dovrebbero essere? Le mie avevano percorso 290.000 km, sono nere come il carbone con piccole macchie bianche sulla punta e completamente asciutte: è un buon segno o un cattivo segno?
E comunque, con le temperature attuali, fa un po' fatica ad avviarsi, ma dopo 4-5 tentativi parte. Non potrebbe essere questo un segnale di uno stato del motore buono...? Oppure mi sbaglio?

Ciao.
Christoph.

Più importante del colore delle candele è la loro lunghezza. Se rimangono solo dei piccoli residui, questo di solito indica iniettori difettosi. Il getto di un iniettore usurato può quindi agire come una fiamma ossidante. Il fatto che abbiano ancora questo aspetto dopo aver percorso così tanti chilometri mi sembra piuttosto buono.

Ah, grazie!
No, quelli vecchi non sono più corti. Hanno lo stesso aspetto di quelli nuovi, solo che sono completamente arrugginiti. Quando avrò tempo, ne pulirò uno per vedere com'è il metallo sottostante.

Ieri ho fatto un altro test a -5 gradi e ha ripartito perfettamente!

Ciao.
Christoph.

Consiglio per il fai-da-te per la pulizia dell'area delle candele di accensione.

Prendere:
1 patata grande.
1 tubo di circa 5-10 mm di diametro e circa 30 cm di lunghezza (ad esempio, parte di un'antenna parafango di un vecchio modello G3).
1 aspirapolvere.
1 coltello.

- Ora, tagliare la patata parallelamente sia nella parte superiore che in quella inferiore.
- Inserire dei tubicini attraverso i lati paralleli (rimuovendo i tappi di patate).
- inserire l'accessorio del aspirapolvere nell'altra estremità.

Ora si ha un dispositivo di aspirazione perfettamente sigillato, che raggiunge ogni angolo del motore e con il quale è possibile aspirare via tutto contemporaneamente, rimuovendo anche eventuali residui.

ciao,

Citazione:

Der Einspritzstrahl einer verschlissenen Düse kann dann wie ein Brennschneider wirken.{MARCATORE} Non era così solo con i motori diesel a camera di vortice? Perché in quel punto l'ugello spruzza direttamente sulla candela, oppure almeno il getto di liquido si avvicina molto. Per quanto ne so dei motori TDI, nessuno dei cinque iniettori è collegato direttamente all'ugello.

Differenza tra ugello a fori e ugello conico.

m;

Non so come fosse con gli iniettori indiretti. In ogni caso, ho letto più volte che le candele di preriscaldamento troppo corte possono indicare un difetto degli iniettori. Forse anche la progettazione gioca un ruolo in questo.
Oppure il getto di iniezione raggiunge la candela solo quando il motore è freddo.

il può anche capitare nei motori TDI...

Nei motori diesel, l'iniettore punta almeno in parte verso la candela di preriscaldamento. Se l'iniettore spruzza il carburante ma non lo nebulizza correttamente, può danneggiare la candela. In questo caso, l'auto tende a produrre molto fumo.
Se dovessero verificarsi problemi, potrebbero essere necessari l'intervento dei vigili del fuoco o addirittura l'utilizzo di esplosivi...

Nei motori TDI è simile. In genere, la candela si trova nella zona marginale dell'iniettore, in modo da essere almeno parzialmente a contatto con il 'fumo'. Se l'ugello è gravemente ostruito e il carburante spruzza direttamente verso l'alto, in direzione della candela, può anche bruciarla.

oppure se un tuning eccessivo provoca temperature troppo alte nella camera di combustione .

Ciao Gremlin.