TDI PD 1,9l Perdita di liquido di raffreddamento / Guarnizione della testata

Ciao a tutti

'Ho già segnalato il problema del gorgoglio nel radiatore e che la sfiata non ha risolto la situazione.' La seguente consapevolezza mi è stata appresa oggi in prima persona:

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È la guarnizione della testata e sono riuscito a guidare per 30.000 km senza problemi, fino a oggi: TRACCE DI OLIO NEL CONTENITORE DI ESPANSIONE DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO !!! Ora, probabilmente dovrò accettare la sostituzione della ZKD.
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Il problema è iniziato a 130.000 km, con un leggero rumore e gorgogliamento nel radiatore - Inizialmente pensavo a foglie o a un corpo estraneo nel sistema di raffreddamento - Successivamente, l'idea di aria nel sistema di raffreddamento è diventata più plausibile - Poi, sono sempre più convinto che i gas di scarico stiano entrando nel liquido di raffreddamento - Ora sono sicuro: È IL GUARNIZIONE DEL TESTA CILINDRO !!!

Purtroppo, sembra che questa sia un'operazione piuttosto costosa, dato che VW calcola oltre 1000 euro per questa procedura. Io non mi sento abbastanza sicuro da farlo da solo, perché ho rispetto per i componenti PD e per la cinghia di distribuzione. Anche il mio bravo meccanico di un'officina indipendente non si sente di toccare il mio Passi: TROVATO PERICOLOSO E IMPOSSIBILE !!!

Cordiali saluti

hb2000

[Traduzione in corso...]Hallo hb2000,

hatte auch kürzlich über das Gurgeln in meiner Heizung (Passat AJM) hier berichtet und mich schon für einen Tausch der ZKD in der Werkstatt eingerichtet. Selber mache ich das nicht, ist mir eine Nummer zu groß - da ist schnell mal der Motor ruiniert.

Und jetzt oh Wunder, das Blubbern ist wieder weg.
Vorher war es jeden Morgen bei ca. 2000 U/min zu hören, solange der Motor kalt war.
Hängt das vielleicht mit den steigenden Aussentemperaturen zusammen.
Auch andere Abnormalitäten wie unstetiger Wasserstand im Ausgleichsbehälter sind weg.
Werde die Sache auf jeden Fall im Auge behalten.

Gruß

Ciao hb2000,

'Ho anche aperto un thread su questo argomento qualche tempo fa, riguardo al 'gurgel' del liquido di raffreddamento. Sono riuscito a risolvere il problema, semplicemente stringendo di nuovo i bulloni della pompa dell'acqua (che ora erano solo a mano), e funziona da 3000 km.' Bene, bene, bene.

Saluti
Thomas

[Traduzione in corso...]ich werde meine schrauben auch mal nachziehen - ist echt das preiswerteste !!!

[Traduzione in corso...]

Hi,

Dehnschrauben nachziehen?
Für ein paar Euro mehr würde ich mir neue Schrauben einsetzen. O.k. ich bin ein alter Angsthase, aber wegen der paar Euros?

Gruß
Micha

[Traduzione in corso...]Nee, das mit dem Nachziehen der alten Schrauben war nicht wegen der paar Euros. Die Überlegung war einfach die, dass im Falle des Rausdrehens der alten Schrauben die Pressung der Dichtung ganz aufgehoben gewesen wäre. Ich hatte die Befürchtung, dass in diesem Fall die Verbindung von Kopf und Dichtung und / oder Block und Dichtung noch mehr Schaden nehmen könnte.

Gruß
Thomas

[Traduzione in corso...]Hallo Thomas,
wenn Du Schraube für Schraube wechselst, sollte das nicht geschehen.
MfG
Günther

[Traduzione in corso...]hallo

mit wieviel kraft (nm) sollte man versuchen die schrauben nachzuziehen, damit man nicht zuviel des guten macht. anscheinend werden neue schrauben mit einer gewissen kraft angezogen und dann in mehreren gängen um einen bestimmten winkel betrag weiter angezogen. mich würde interessieren mit wievel kraft (nm) man die dinger nachziehen kann um zu merken, ob die schrauben noch genügend festigkeit aufweisen. sollte man die schrauben bei kaltem oder warmen motor nachziehen oder spielt das keine grosse rolle. ich werde die aktion am nächsten mittwoch starten und dann hier im forum berichten, ob die schrauben echt locker waren und ob die aktion das gluckern hat beseitigen können.

gruss

hb2000

[Traduzione in corso...]Hallo,

ich hatte das hier schon mal beschrieben, aber nochmal in Kurzform:

bei mir waren alle Schrauber ungefährt gleich locker, ließen sich mit der normalen 1/2-Zoll-Knarre bequem bewegen. Habe sie dann in mehreren Schritten bis auf 110 bis 120 Nm gebracht. Das entsprach ungefähr 120 Grad. Dabei war zu spüren, dass sich die Schrauben stark unterschiedlich verhielten., einige waren schön stramm, andere irgendwie weich und 'labbrig'. Gerade bei den 'labbrigen' steigt der Angstschwei0 auf die Stirn. Aber wie gesagt: Es ist keine abgerissen und seit mehr als 3000km kein Gluckern mehr. Allerdings war der ZKD-Schaden auch im absoluten Anfangsstadium: Kein Kühlwasserverlust, kein Öl im Wasser oder umgekehrt.

Gruß
Thomas

PS: Inzwischen habe ich ein Sommerfahrzeug (Golf I Cabrio) in der Garage stehen. Sollte der TDI auch nur die geringsten Gluckergeräusche hören lassen, geht er nicht erst im Sommer, sondern sofort weg. Mein Bedarf ein High-Tech-Sch.. ist gedeckt., spätestens seit ich beim Golf I Cabrio den Zahnriemen gewechselt habe: 30 Euro für Spannrolle und Riemen, ein 6er Imbus, fünf Ringschlüssel und eine Stunde Arbeit. Noch Fragen?