nach Turbolader inst. elektropneumatischen wandler prf.

[Traduzione in corso...]Hallo!

Ich als Frau wollte doch auch mal mein Problem schildern was aber bestimmt kein großes ist.
Ich hatte auch eine klemmende VTG Verstellung an meinen Audi AFN habe sie aber mit Turbo Ausbauen und viel Balistol und Teilereinigung (fluten der Abgasseite) wieder absolut leicht gängig hin bekommen!
Fzg fährt jetzt auch wieder sehr gut.

Nun habe ich im Fachartikel Forum mir die Fehlerdiagnose der VTG durch gelesen, und mußte Feststellen das sich die Verstellung des Turbos beim Anlassen des Motors nicht bewegt und auch kein Unterdruck anliegt. (Müßte heißen wenig Ladedruck) richtig??
Der Audi verhällt sich auch untenrum nicht so besonders gut im Anzug.

- Nun meine Frage der elektropneumatische Wandler müßte im Bereich Turbo zum Kühler vorn sitzen richtig?
- Liegt definitiv im Leerlauf Unterdruck an?
- Mit wieviel Volt wird der Wandler versorgt und wann?
- Wie heißt die Audi/VW Teile Nummer für dieses Teil?

Ich glaube das ich dort die Fehlerursache für schwaches Ansprechen untenrum finden könnte! Habe leider keine Diagnose oder ähnliches zur Hand!

Ich danke im Vorraus Teffi-teff-teff

[Traduzione in corso...]

Hi,

ich kann Deine Fragen nur teilweise beantworten.

Aus dem Fachartikel kannst Du entnehmen, dass die VTG schon nach dem Anlassen betätigt wird. Ergo muss dazu auch schon Unterdruck an der VTG-Dose anliegen und der elektropneumatische Wandler mit Spannung beaufschlagt sein. Da die VTG zwecks besserem Ansprechen bereits bei Leerlauf voll angesteuert wird, muss auch die Ansteuerung durch das Steuergerät maximal sein. Hier wird aber nicht mit Spannungen, sondern mit einem Tastverhältnis gearbeitet.

Im Leerlauf wird mangels Abgasenergie noch kein messbarer Ladedruck aufgebaut. Bei 1.400/min muss aber die wechselweise Ansteuerung des Laders maximal/minimal je nach Motor schon einen (Über)Druckaufbau um 200 mbar erzeugen.

Der Wandler sitzt an der Spritzwand auf der Fahrerseite.

[Traduzione in corso...]

Citazione:

Der Wandler sitzt an der Spritzwand auf der Fahrerseite.

Nope !

Nicht zwangslaeufig.
Beim GOlf 3 AFN muesste er am Kotfluegen sitzen, Zwischen Luft- und Dieselfilter - da wo er auch beim WastegateLader 1Z sitzt.

Erst der Passat 3A AFN und alle spaeteren VTGler haben ihn an der Spritzwand.



m,

EDIT: Ups, "Audi AFN" (na gut, dass Audi nur ein einziges Modell baut, und das seit Jahrzehnten )

[Traduzione in corso...]

Teffi-teff-teff ha scritto:

Nun habe ich im Fachartikel Forum mir die Fehlerdiagnose der VTG durch gelesen, und mußte Feststellen das sich die Verstellung des Turbos beim Anlassen des Motors nicht bewegt und auch kein Unterdruck anliegt. (Müßte heißen wenig Ladedruck) richtig??

Richtig. Wie und wo (welcher Schlauch) hast Du denn festgestellt, daß kein Unterdruck anliegt?

Citazione:

- Nun meine Frage der elektropneumatische Wandler müßte im Bereich Turbo zum Kühler vorn sitzen richtig?

Im Zweifel den Schlauch von der VTG-Dose verfolgen

Citazione:

- Wie heißt die Audi/VW Teile Nummer für dieses Teil?

Das kann man erst sagen, wenn Du uns des genaue Modell, Baujahr usw. mitteilst . . .

[Traduzione in corso...]Hallo ihr,

Danke erstmal für eure Prompten Antworten nur habe ich mich heute weiter auf die Suche begegeben und konnte den Fehler sogar Beheben (juhu)!

Als erstes hatte ich die elktropneumatische Verstelleinheit der Abgasrückführung mit der VTG Verstellung getauscht nur leider habe ich bei der Vtg Verstelleinheit ein Anschluß abgebrochen den ich erst einmal mit Sekundenkleber wieder befestigt habe scheint zu funktionieren! Nur hatte ich damit leider kein Erfolg gehabt, der Hebel der VTG hat sich wieder nicht bewegt. Ich hatte nun mal den Schlauch von der Verstelldose der VTG abgezogen und mußte mit meiner Zungenspitzen feststellen das zwar ein wenig gesaugt wurde, aber nicht doll so das der Hebel sich auch nur ein ganz klein wenig nach oben bewegt hatte!
Nach dem ich alle flexiblen Schläuche ersetzt hatte da ich dort eine undichtigkeit vermutete mußte ich doch feststellen das in einer Leitung ein winziges Loch war, es sieht aus wie durch gescheuert. (siehe Bild). Seitdem funktioniert alles wieder paletti und mein Autochen hat auch wieder richtig bums untenrum!

- Die Teile Nummern auf den beiden eltropneumatischen Ventilen sind ja nicht identisch unterscheiden sich nur mit einem A am Ende. Wer kann mir sagen wo der Unterschied zwischen den Beiden ist. Kann ich das Ventil von der Abgasrückführung bei der VTG Verstellung Belassen wo sie ist obwohl sie für die Abgasrückführung gebaut wurde???

- Ich habe ein Baujahr 96 AFN Motor

- Ich habe bei euch gelesen das es ein billigers VTG Ventil gibt mit 1JO statt 1H0 Kennung
für 33 Euro statt 111 Euro, kann ich mir dieses Biliigere Ventil kaufen ohne irgendwelche
Probleme mit der Steuerung zu kriegen!??? Ich habe doch ein Anschluß abgebrochen und
das mit dem Sekundenkleber ist bestimmt keine Langfristige Lösung durch die Vibrationen
die ein TDI Verursacht.

Achso die eltropneumatische Verstelleinheit (VTG) für mein Auto ist wirklich vorn am Kurbelgehäuse angebracht sehr schwer zu erreichen. Trotzdem Danke für die Tips.

Mit freundlichen Grüßen Teffi-teff-teff

[Traduzione in corso...]

Hallo,

na dann herzlichen Glückwunsch, auch für die freundlichere Identitätswandlung

Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]

Hi,

Sekundenkleber ist vielleicht keine Loesung, aber sowas wie Uhu Endfest 300 und ein wenig Waerme (70 Grad im Backofen, das sollte das Teil abkoennen, so warm wirds im Hochsommer sicher auch unter der Haube - siehe Anleitung von Endfest 300) sollte das eigentlich bombenfest wieder in Ordnung bringen.

Wenns nicht klappt, kannst du ja immer noch ein neues Ventil kaufen.

Viele Gruesse,

Jan