Turbocompressore elettropneumatico: installazione e manutenzione.

Ciao!

Come donna, vorrei anche io condividere il mio problema, che probabilmente non è di grande importanza.
Ho avuto anche un problema di blocco della valvola VTG sul mio Audi AFN, ma sono riuscito a risolvere smontando il turbocompressore, utilizzando molto prodotto sgrassante e pulendo accuratamente le parti (in particolare, ho pulito a fondo il lato di scarico). Alla fine, sono riuscito a farlo funzionare di nuovo perfettamente.
L'auto ora funziona di nuovo molto bene.

Ho letto l'articolo tecnico sul forum riguardante la diagnosi dei guasti del VTG e ho constatato che la turbina non si muove durante l'avviamento del motore e che non c'è depressione (che dovrebbe indicare una bassa pressione di sovralimentazione), giusto?
L'Audi non offre prestazioni particolarmente brillanti anche nelle basse velocità.

- La mia domanda è: il convertitore elettro-pneumatico dovrebbe essere posizionato nella parte anteriore, vicino al turbocompressore e davanti al radiatore, corretto?
- C'è sicuramente una perdita di vuoto nel sistema?
- Con quanti volt viene alimentato il convertitore e quando?
- Qual è il codice ricambio Audi/VW per questo componente?

Credo di poter trovare lì la causa dei problemi di scarsa risposta nella parte inferiore. Purtroppo, non ho a disposizione alcuna diagnosi o altro documento simile.

Ti ringrazio in anticipo, Teffi-teff-teff.

Ciao,

Posso rispondere solo in parte alle tue domande.

Dall'articolo tecnico, si evince che la valvola a tre posizioni (VTG) viene azionata già dopo l'avviamento. Pertanto, è necessario che sia già presente una pressione negativa nella camera della VTG e che il convertitore elettro-pneumatico sia alimentato con tensione. Poiché la VTG viene azionata al massimo già a vuoto per garantire una risposta più rapida, anche il segnale di controllo proveniente dalla centralina deve essere al massimo. In questo caso, tuttavia, non si utilizzano tensioni, ma un rapporto di lavoro (duty cycle).

A vuoto, a causa della mancanza di energia dei gas di scarico, non si sviluppa ancora una pressione di sovralimentazione misurabile. Tuttavia, a 1.400 giri/min, l'azionamento alternato del turbocompressore, con impostazioni massime/minime a seconda del motore, dovrebbe generare un aumento di pressione (o sovrapressione) di circa 200 mbar.

Il convertitore si trova sulla parete laterale, sul lato del guidatore.

Citazione:

Il convertitore si trova sul pannello laterale, sul lato del guidatore.

No!

Non obbligatorio.
Nel Golf 3 AFN, dovrebbe essere posizionato sui parafanghi, tra il filtro dell'aria e il filtro del gasolio, nello stesso punto in cui si trova nel turbocompressore con valvola wastegate 1Z.

Solo il Passat 3A AFN e tutti i modelli successivi con turbocompressore a geometria variabile (VTG) lo hanno sulla paratia.



m,

EDIT: Ops, "Audi AFN" (va bene, che Audi produca solo un modello, e lo faccia da decenni ).

Teffi-teff-teff ha scritto:

Ora ho letto nel forum dedicato agli articoli tecnici la diagnosi dei guasti del VTG, e ho dovuto constatare che la turbina non si muove durante l'avviamento del motore e che non c'è depressione. (Dovrebbe significare bassa pressione di sovralimentazione), giusto??

Certo. Come e dove (quale tubo) hai verificato l'assenza di depressione?

Citazione:

- Bene, la mia domanda: il convertitore elettropneumatico dovrebbe essere posizionato nella parte anteriore, tra il turbocompressore e il radiatore, corretto?

In caso di dubbio, seguire il tubo dalla bombola VTG .

Citazione:

- Qual è il codice ricambio Audi/VW per questo pezzo?

Si può dire solo quando ci fornirai il modello esatto, l'anno di fabbricazione, ecc.

Ciao a tutti,

Grazie mille per le vostre risposte rapide, ma oggi ho continuato a cercare e sono riuscito persino a risolvere il problema (evvai!).

Innanzitutto, ho sostituito l'unità di regolazione elettro-pneumatica del sistema di ricircolo dei gas di scarico con un sistema VTG. Purtroppo, durante la sostituzione, ho rotto un connettore sull'unità VTG, che ho dovuto riparare con della colla cianoacrilica. Sembra che funzioni, ma purtroppo non ho avuto successo: la leva del sistema VTG non si è mosso. Ho staccato il tubo dalla valvola di regolazione del sistema VTG e, con la punta della lingua, ho potuto constatare che c'era un po' di aspirazione, ma non abbastanza forte da far muovere la leva anche solo di poco.
Dopo aver sostituito tutti i tubi flessibili, dato che sospettavo una perdita, ho dovuto constatare che c'era un minuscolo foro in un tubo, che sembra essere stato causato da sfregamento (vedi immagine). Da allora, tutto funziona di nuovo perfettamente e la mia macchina ha di nuovo la giusta potenza!

- I numeri di parte delle due valvole elettropneumatiche non sono identici, ma differiscono solo per una 'A' alla fine. Qualcuno può dirmi qual è la differenza tra le due? Posso lasciare la valvola del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) nella sua posizione attuale, anche se è stata progettata per il sistema EGR?

- Ho un motore AFN prodotto nel 1996.

Ho letto da voi che esiste una valvola VTG a un prezzo più basso, con codice 1JO invece di 1H0.
Per 33 euro invece di 111 euro, posso acquistare questa valvola più economica senza problemi.
Problemi con i comandi? Ho rotto una connessione!
La soluzione con la colla cianoacrilata sicuramente non è una soluzione a lungo termine a causa delle vibrazioni.
che un motore TDI provoca.

Certo, l'unità di regolazione elettropneumatica (VTG) della mia auto è posizionata nella parte anteriore, proprio sul blocco motore, ed è davvero difficile da raggiungere. Comunque, grazie per i consigli.

Cordiali saluti, Teffi-teff-teff.

Ciao,

Bene, allora congratulazioni, anche per questa trasformazione più positiva.

Saluti, Rainer.

Ciao,

La colla cianoacrilata potrebbe non essere la soluzione, ma qualcosa come l'Uhu Endfest 300 e un po' di calore (70 gradi in forno, che dovrebbero essere sufficienti per far aderire di nuovo il pezzo, visto che potrebbe raggiungere temperature simili sotto il cofano durante l'estate - come indicato nelle istruzioni dell'Endfest 300) dovrebbe risolverlo in modo definitivo.

Se non dovesse funzionare, puoi sempre comprare una nuova valvola.

Cordiali saluti,

Jan.