Convertitore elettro-pneumatico: info e prezzi!

Buongiorno!

Essendo nuovo qui, vorrei innanzitutto esprimere il mio rispetto per questo forum!
Non ho mai trovato una quantità di competenze così vasta in nessun altro posto, wow!

Ora, veniamo al mio problema:
Da un po' di tempo sto cercando di risolvere dei problemi con la mia Passat.
Da Ich leider (noch) nicht über VAGcom verfügen kann, bin ich leider auf die 'Oldscool' Fehlersuche angewiesen. Ich weiss, dass der Fehler (keine Leistung, ständig Notlauf) im Bereich des Ladesystems liegen muss. Ein freundlicher KFZ_Meister hat aus meinem Steuergerät den Fehler 'Saugrohrdruck Regelgrenze unterschritten' ausgelesen, und hat nach einigem geprüfe vorgeschlagen, einen neuen Lader einzubauen. Das fand ich nicht ganz so witzig, ´da ich das Auto erst 2 Monate habe, und auch die Einspritzpumpe schon kaputt war. Darauf hab Ich den Turbo selbst ausgebaut, und zu der Firma XY gebracht (dazu später mehr) . Die haben mir gesagt: Bubb; den kannste wieder einbauen, der ist in Ordnung. Ich den wieder eingebaut, und erstma ne ganze weile dieses Forum durchwühlt. Dann hab ich die Vakuumsteuerung vom Turbo mal unter die Lupe genommen. Wie Ich hier bereits gelernt habe, soll ja die Unterdruckdose der VTG nach dem Start des Motors im leerlauf bis anschlag anziehen. Tut sie aber nicht. (ach ja: Die Mechanik an sich ist Leichtgängig). Daraufhin habe ich alle Unterdruckschläuche kontrolliert, und nichts gefunden. Dann habe ich mit einem Unterdruckmanometer festgestellt. dass -0,4bar notwendig sind, um die Dose an den Anschlag zu ziehen. Im Leerlauf kommen im Steuerschlauch zur Dose jedoch nur max -0,2bar an. Auch während der Fahrt bleibt dieser Unterdruck die meiste Zeit konstant, wenn sich was ändert (max-0,3bar), dann stossweise. Ist das nicht eigentlich stufenlos? muss ja, oder? IIn caso di emergenza, la pressione rimane costante a -0,05 bar.
Allora, ho misurato il vuoto all'ingresso del sistema di tubazioni che porta alla pompa del vuoto e ho riscontrato un valore di -0,8 bar.
Poi ho staccato il tubo dell'aria dal 'rubinetto' (al minimo) e ho tenuto il pollice sull'attacco. Risultato: aspira con forza e ora il serbatoio si riempie completamente.
Così, probabilmente, sono finalmente arrivato alla mia vera domanda:
Dovrebbe essere così che, quando il sistema è al minimo, la valvola non dovrebbe deviare completamente il flusso del vuoto verso il dispositivo, senza miscelare aria atmosferica?
E come viene controllata la valvola? Attraverso una tensione variabile o una frequenza variabile? Quale tensione, o frequenza, dovrebbe essere applicata alla valvola a vuoto (ammesso che sia così che in quel caso dovrebbe aprirsi completamente)?

Ecco alcune informazioni sull'azienda XY: (turbocompressori).

Ho letto che non è possibile regolare la meccanica VTG del turbocompressore senza un banco di prova specifico, quindi ho preferito non toccarla.
Un dipendente di quella azienda, davanti ai miei occhi sbigottiti, ha smontato in pochi secondi la barra di collegamento del cilindro sottovuoto per 'regolarla nuovamente, per sicurezza'. Rimontato (con una regolazione di circa 5 mm più lunga), alla mia domanda su come avesse fatto, ha risposto: 'Basta applicare mezzo millimetro di precarico sulla leva, e va tutto bene!'. Ma è possibile? La vite di arresto sul corpo dell'alloggiamento è rimasta intatta. Cosa ne pensate voi, esperti? Si può dire davvero questo (io non credo), oppure mi ha raccontato una grossa bugia?

Durante la giornata, testerò cosa succede se alimento la valvola con 12V in modalità 'normale' e vi comunicherò i risultati.

Certo: la mia Passat è un modello 3B AFB TipTronic, con circa 125.000 km, immatricolata nel 1999.

Bene, e per finire, spero di non sembrare un completo idiota con questo post. Per favore, tenete presente che 2 mesi fa stavo ancora guidando un 32B, che funzionava anche senza centralina (in qualche modo) .

PS: Dato che sono appena tornato dal turno di notte, purtroppo posso assumermi solo una responsabilità limitata per la mia espressione e la mia ortografia .

In attesa del vostro aiuto: Buona notte!

Ciao,

Cerca un vecchio post di Ulf; lui ha smontato un componente simile e potrebbe darti informazioni sulla sua funzione.

In sintesi, il funzionamento è il seguente: all'interno è presente una sorta di nucleo in ferro che può essere mosso verticalmente e che, da un lato, permette il passaggio dell'aria fresca, mentre dall'altro crea una depressione. L'unità di controllo alimenta questo componente con una tensione a impulsi (alternando quindi 0 e 12 V) e regola il flusso. In questo modo, il nucleo metallico viene mantenuto in una posizione "fluttuante", aprendo parzialmente entrambi i percorsi e regolando così la depressione all'interno del contenitore.

Con 12 volt o con un valore compreso tra 12 e 0, non si può ottenere alcun risultato; è necessario che ci sia una tensione pulsante.

Potresti provare a misurare con un voltmetro analogico cosa arriva (un voltmetro digitale oscillerebbe troppo). Dovresti vedere, a seconda della regolazione, da 0 a 12 V, perché l'inerzia dell'ago media il valore. Se questo è corretto, sostituirei la valvola (circa 100 euro); probabilmente non vale la pena ripararla. Altrimenti, cerca il vecchio post di Ulf e smontala, magari c'è sporco all'interno... (se lo fai, alcune foto sarebbero utili, perché finora non ci sono immagini degli interni di questo dispositivo nel forum).

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao.

Prima di smontare questo oggetto, potresti provare a vedere se riesci a liberarlo (nel caso in cui sia solo sporco).
Una volta mi è capitato (ovviamente durante una vacanza), perché avevo fatto un lavoro approssimativo durante una modifica e avevo lasciato il tubo dell'aria aperta nel vano motore. Poi ho fatto un test degli attuatori e, successivamente, il problema si è risolto.
Durante il test dell'attuatore, la valvola viene commutata avanti e indietro tra la posizione minima e quella massima, quindi puoi anche accenderla e spegnerla con 12V.
Per prova, potresti utilizzare la valvola EGR per il turbocompressore, ma collegando comunque entrambe le valvole, altrimenti si verificherà un errore nel sistema.

Saluti,
dieter