Motore: riparazione, sostituzione, assistenza.

Ciao a tutti i possessori di motori TDI!

Innanzitutto, un grande complimento ai creatori e ai membri attivi di questa community! Sembra che qui si raccolga una grande quantità di conoscenze specialistiche!

Sono entrato anch'io nel 'club' circa un trimestre fa, acquistando un'Audi 80 Avant 1.9 TDI automatica (1Z) del 1994. Bella macchina!

Fino a ieri, quando il motore si è rotto a 140 km/h! Nello specifico: un foro di circa 5x5 cm nel corpo del motore, sopra il magnete dell'avviamento, che permetteva di vedere direttamente l'albero motore!

Dato che non posso permettermi di andare dal rivenditore e dire 'ora mi dica...', ecco le mie domande:

1) Il motore ha percorso 220.000 km, ma è stato completamente revisionato 40.000 km fa (a causa di un pistone bruciato; secondo il precedente proprietario, sono stati sostituiti tutti i componenti tranne il blocco motore, quindi pistoni, valvole, albero motore, ecc.; purtroppo, la garanzia è scaduta). Sarebbe conveniente trasferire tutti questi componenti in un nuovo blocco motore, oppure è meglio installare un motore 'ricostruito'?

2) L'auto si trova ora a Essen, nella bellissima regione del Ruhr. C'è qualcuno nella comunità, o nelle vicinanze, che possa riparare il motore a un prezzo ragionevole o sostituirlo con uno nuovo? Oppure, qualcuno può darmi un consiglio?

3) Qualcuno ha per caso un motore adatto da vendere, magari proveniente da un'auto incidentata?

4) Posso utilizzare anche un interruttore di accensione (Zündschalter) di altri modelli (ad esempio, Golf 3, se fosse stato installato su quel modello)?

5) È possibile sostituire il motore con altri modelli senza problemi, soprattutto se si utilizza il cambio automatico?

Sarei grato se potessi ricevere qualche risposta utile, consiglio o anche un buon contatto...

Grazie mille, intanto. Con la speranza di poter presto tornare a guidare un'auto TDI.

Jörch ([email protected])

Ciao!

Penso che non si debba realmente sostituire l'interno del motore, a causa del gioco dei pistoni, delle sedi delle valvole, ecc... E il tuo alloggiamento, a quanto pare, non può essere riparato completamente.

Personalmente, proverei due cose.

Acquistare distributori automatici usati (preferibilmente con garanzia) è possibile, ad esempio, su www.mairitsch.de. In alternativa, è possibile contattarli via email a [email protected] o telefonicamente al numero 0231-213042. Offrono una garanzia di 1 anno sui componenti più grandi.
Ho portato con me anche tutte le mie cose.
Forse potresti parlarne con lui, così potrebbe farti avere il nuovo a un prezzo più basso se gli lasci anche l'avviatore, l'alternatore, il turbocompressore e simili.

Oppure, puoi vendere le parti ancora funzionanti del tuo motore e utilizzare i soldi per finanziare il nuovo.

Spero che questa sia solo una delle tante opinioni tra cui potrai scegliere quella che ti sembra migliore.

Ciao,

Circa un anno e tre mesi fa, ho acquistato un'auto usata (6 anni, 115.000 km) da un deposito di rottami, con una garanzia di funzionamento di 14 giorni, per 2000 marchi tedeschi più 500 marchi tedeschi di deposito per la vecchia auto. Ho speso altri 550 marchi tedeschi per la pompa di iniezione su eBay e 150 marchi tedeschi per gli iniettori. Non ho fatto altro, ma se il resto è a posto, potresti sicuramente ottenere ancora qualcosa per la testata e le valvole... Nel mio caso, la testata era completamente danneggiata a causa del guasto della pompa dell'acqua (era piegata di 3-4 decimi e c'erano segni di usura nel cilindro).
L'installazione presso un'officina Volkswagen è costata ulteriori 2100 marchi tedeschi (compresi manodopera, completamento e materiali). Quindi, in totale, circa 3800 marchi tedeschi.
Una macchina AT avrebbe avuto un costo di 6.000-7.000 euro più le spese di installazione...
La macchina funziona ancora oggi senza problemi .

Saluti.

Eike.

Ho avuto anche un problema al motore, i pistoni erano bruciati. Ne ho comprato uno usato dalla comunità Volkswagen, a 2500 euro, ma era un modello AFN con tutti i pezzi. Potrebbe essere una buona idea anche per te convertire il tuo motore in un modello AFN (richiede lo stesso lavoro).
In realtà, se hai un amico che è meccanico e ti dà una mano, puoi fare tu stesso la modifica.

Saluti.
Starnaso.

L'AFN ha una centralina di gestione motore diversa, quindi probabilmente avrai bisogno anche di un cablaggio, dato che deve anche controllare il turbocompressore a geometria variabile (VTG). Dato che questo motore non è mai stato montato sull'Audi 80, sarà probabilmente molto difficile. Penso che sia più conveniente rimanere con il 1Z (anche l'AHU è compatibile), perché si adatta a tutti i modelli (Golf, Vento, Passat, Audi 80, A4, A6, Skoda Octavia, Seat Toledo...).

cordiali saluti

Hannes.

Non credo che sia necessario un cablaggio diverso. Ho modificato la centralina del mio Golf 3 da 1Z ad AFN. Basta sostituire la centralina e il motore funziona (è necessario disattivare anche l'immobilizzatore).
Dovrebbe funzionare anche con l'Audi. La differenza sta nel convertitore elettropneumatico, che funziona in modo diverso e viene controllato in modo diverso, ma i cavi e i connettori sono gli stessi.

Saluti,
Der Golfmann.

Nella Golf III era disponibile il motore AFN, quindi probabilmente sarà più facile effettuare la modifica rispetto alla B4. Inoltre, non credo che la centralina elettronica della Golf III sia compatibile con la B4, poiché, per quanto ne so, aveva un connettore diverso rispetto alla Golf (il motore TDI è stato introdotto nella B4 a partire dal 1992 e nella Golf solo dal 1994, quindi ci sono state diverse modifiche nel frattempo).

cordiali saluti

Hannes.

Ciao a tutti,

Soprattutto, il cambio automatico probabilmente complica ulteriormente la situazione, poiché il motore e il cambio comunicano tra loro. Al minimo, è necessaria una diversa codifica della centralina del motore, ma potrebbe anche richiedere una certa compatibilità tra i due componenti.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao a tutti, eccomi di nuovo.

Grazie mille innanzitutto per tutti i contributi al mio piccolo problema. Naturalmente, non voglio nascondere come si è svolta la vicenda:

Il precedente proprietario aveva offerto di parlare personalmente con l'azienda che aveva revisionato il motore, perché conosceva qualcuno lì. Tuttavia, l'azienda non si è assunta alcuna responsabilità a causa della scadenza della garanzia, avvenuta tre quarti d'anno prima. Inoltre, non era possibile ottenere un'offerta di cortesia a un prezzo vantaggioso.

Al contrario: con 2.200€ per un motore completamente revisionato senza installazione, l'azienda di Duisburg è stata addirittura una delle più costose! Avrei potuto ottenere un 1Z completamente revisionato con installazione per 1.800€!

Ich habe mich dann aber entschlossen, für 1500€ (komplett mit Einbau) einen Motor aus einem Unfallwagen mit 129tkm einbauen zu lassen. GeFatto è fatto.

Durante il ritiro dell'auto, il tachimetro non funzionava, il motore tirava a malapena e il cambio automatico funzionava in modo anomalo. In autostrada (durante il viaggio di ritorno), a 130 km/h, il cambio ha iniziato improvvisamente a innestare la marcia più alta, l'auto ha sobbalzato, si è spenta e mi sono ritrovato fermo in autostrada.

Il giorno successivo, l'officina (non specializzata) ha ritirato l'auto, l'ha controllata e mi ha comunicato lunedì che il problema era dovuto a un difetto nel cablaggio, causato da uno dei precedenti proprietari che aveva utilizzato delle fascette (con le quali si possono collegare nuovi cavi a quelli esistenti senza tagliarli) per dei lavori improvvisati, ma che loro l'avrebbero riparato! Rimane da capire cosa potesse aver fatto il precedente proprietario: potrebbe essere stato collegato, ad esempio, un dispositivo di tuning?

Durante il viaggio di ritorno a casa, la trasmissione automatica ha smesso di innestare la 4ª marcia, quindi sono andato dal concessionario VAG vicino a casa mia, rimanendo in 3ª marcia.

Mi ha rivelato (a caro prezzo, come sempre) che non sono riusciti a individuare alcun problema nel cablaggio, ma che il guasto era dovuto all'interruttore multifunzione del cambio. Dopo averlo sostituito, il cambio ora funziona correttamente (da circa 300 km, almeno).

La conclusione tipica (e provvisoria) era che il meccanico mi forniva l'ultimo rapporto diagnostico, in cui veniva indicato il problema.

'00575 017 Pressione del collettore di aspirazione, differenza di regolazione, errore occasionale.'

è stato annotato, con le seguenti parole.

'Questo non significa niente, non ha importanza, l'auto ora è a posto' !?!

Poiché era molto presto e dovevo andare al lavoro, purtroppo non ho avuto il tempo di andare subito a salutarlo .

Volevo prima provare l'auto per qualche giorno, cosa che ho fatto. E non avrei le dita unte se l'auto non stesse di nuovo funzionando in modalità di emergenza, ma ne parlerò in un post separato sull'argomento 'valvola magnetica del limitatore della pressione di sovralimentazione/mancanza di potenza ad alti regimi', ecc. Chi vuole può dare un'occhiata...

Innanzitutto, grazie a tutti coloro che sono interessati!

Jörch.