Pierburg LMM jetzt offiziell für den TDI | Messaggi 32+

Ciao.

Citazione:

1200 giri/min raggiunti, poi premuto il pulsante di avvio a circa 1800 giri/min e, superati i 3000 giri/min, premuto il pulsante di stop.

Ok, va bene. Però, sono un po' sorpreso/a dalla lenta crescita dei valori.

[Speculazioni su]
La sostituzione del modello MB dovrebbe essere caratterizzata da una curva di potenza diversa nella gamma di bassi regimi.
[Speculazioni interrotte]

Saluti, Rainer.

Uff, tranquillo, quindi le mie misurazioni sono corrette .

Sono anche io sorpreso da questo aumento graduale, ma non ho una spiegazione. Domani monterò il Pierburg e poi vedremo. Se ti va, puoi dare un'occhiata ai nuovi valori che ho registrato relativi alla pressione di sovralimentazione, come sai, nell'altro post.

Prego.

Peter.

Come promesso, esaminiamo i valori con il sistema Pierburg e lasciamoci sorprendere.
Per completezza, ecco ancora Bosch.

syncro peter ha scritto:

Come promesso, guarderemo i valori con il sistema Pierburg e ne saremo stupiti. Per completezza, anche Bosch va menzionato ancora.

Beh, il solo fatto che il sensore Pieburg fornisca un valore finale di 1300, mentre quello Bosch ne fornisce circa 920 (in condizioni presumibilmente identiche?), suggerisce che il sensore Pieburg sia troppo sensibile (o stai usando una pressione di sovralimentazione così alta?).

Possibili conseguenze: tendenza alla formazione di fuliggine a bassi regimi, problemi nella revisione dei gas di scarico e una percentuale di ricircolo dei gas di scarico (EGR) troppo elevata.

@ulf

Condizioni identiche, praticamente uguali.

Prima avevo della fuliggine, ma ora in realtà non ne ho più.

agr rate... agr è piena, perché l'agr non si chiude correttamente.

La pressione di carica è troppo alta, no. Si prega di consultare un altro messaggio, al momento le prestazioni sono relativamente scadenti per motivi ancora non definiti.




Fuori tema.

Vorrei sapere per cosa ho -1 nel karma, dove si trova l'errore?

Ciao syncro peter,

Potresti per favore postare il codice articolo del sensore di massa d'aria Bosch e quello del sensore di massa d'aria Pierburg?

Grazie mille in anticipo.

Osservando l'andamento, l'auto con il sistema Pierburg dovrebbe avere una risposta molto migliore ai bassi regimi e il turbo dovrebbe intervenire prima.

Ciao.

Il numero di parte Pierburg è:

7.22684.08.0

Al momento, non ho prodotti Bosch disponibili.

Se guardo i log (pressione di aspirazione), la tua ipotesi è corretta.

Mi interessa solo capire perché il valore rimane costantemente alto a 1275, a parte l'alta sensibilità di cui ha parlato ULF.

I valori potrebbero essere più alti, ma la centralina elettronica non riesce a interpretarli?

Ciao.

Volevo aggiornarvi sulla situazione.

La scorsa settimana, giovedì, ho ricevuto un nuovo sensore di massa d'aria Pierburg.

(vedi anche https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=9012&highlight= )

Finora non ho riscontrato alcun problema o errore. Il valore massimo rimane a 1275, ovvero il limite massimo che la centralina può elaborare. Se dovessero verificarsi cambiamenti o problemi, lo segnalerò.

Come il sensore di massa d'aria Bosch, non dovrebbero esserci più problemi.

La causa principale del malfunzionamento del sensore di massa d'aria (LMM) è, nella maggior parte dei casi, l'accumulo di depositi di olio, carburante e 'sporco stradale' sul sensore stesso.

L'installazione di un filtro dell'aria aperto amplifica notevolmente questo effetto.

A proposito, la prossima generazione di LMM è già in fase di sviluppo e, a quanto pare, non dovrebbe più avere problemi di guasto.

Solo un'informazione aggiuntiva per chiunque voglia acquistarlo.

Nella perizia relativa a quella parte, è presente un'eccezione:
Si dice:
Nei motori potenziati, rispetto a quelli di serie, si verifica che...
dimostrare la conformità alle normative.

Ho già parlato di questo argomento con un rappresentante del produttore.
Cosa si intende con questo.
A seconda dell'esperto, un test delle prestazioni può...
Sono richiesti rapporti sulle emissioni.