Sovratensione turbocompressore

Ciao,

Cari amministratori, potreste per favore controllare il mio thread?
'Eliminare i dati relativi alla sovrapressione di carica (misurazione - file di log)?'

Ora ho registrato correttamente, e mi trovo di nuovo con la stessa domanda.

Allegato il log del mio Ibiza AFN, immatricolato nel 1998, con 141.000 km, e sensore di massa dell'aria con 20.000 km.
AGR disattivata, senza modifiche.

- È normale che si formi questa pressione di sovralimentazione?

- Perché, proprio quando la pressione di sovralimentazione è al suo massimo (a 2300 giri/min), il limite di particolato raggiunge un valore relativamente basso e poi aumenta di nuovo quando la pressione di sovralimentazione diminuisce? Non dovrebbe intervenire il sistema di controllo delle emissioni di fumo quando la pressione di sovralimentazione è bassa?

- È normale che il limite di coppia (Nm) sia sempre attivo?

Ops, mi sono appena accorto che avrei dovuto confrontare le quantità di iniezione non con la pressione di sovralimentazione, ma con la massa d'aria. In questo modo, i limiti di emissione di fumo appaiono molto più plausibili!

Ma, nonostante ciò, non capisco perché tra il secondo 4,54 e il secondo 5,74 ho un aumento significativo della pressione di sovralimentazione e, allo stesso tempo, una forte diminuzione della massa d'aria. È dovuto all''effetto di ritardo' del mio sistema di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione? Oppure c'è un altro problema?

Grazie mille!

Allegato, nuovamente, il file con il confronto delle quantità di MAF - Inject.


Grazie, Martin.

Ciao Martin!

Probabilmente, la tua valvola di controllo variabile (VTG) è un po' rigida, il che provoca sovrapressioni più accentuate nella pressione di sovralimentazione, sia in aumento che in diminuzione.
In linea di massima, tutti i valori rientrano nell'intervallo normale. Particolarmente degno di nota è il valore del differenziale di pressione, che probabilmente è causato da un malfunzionamento del sistema di controllo della velocità del treno (VTG).

Esegui una registrazione dei dati (solo) del sensore MWB11 (a causa della frequenza di campionamento).
Successivamente, ho percorso alcuni chilometri di autostrada a tutta velocità per far raffreddare il VTG.
Allora, subito dopo, registra di nuovo i dati con il sistema MWB11 e confrontali. Se il comportamento del motore migliora dopo il viaggio in autostrada, allora saprai perché .

Inoltre, è possibile utilizzare una siringa da 100 ml per esaminare il VTG (sistema di trasporto verticale) per verificarne la libertà di movimento e i punti di arresto.

Buona fortuna.

Saluti.
Alex.

Certo .

Così si può valutare rapidamente.

Sono d'accordo con Alex.

Per comprendere il VTG, questo è perfetto.
http://www.technologie-entwicklung.de/Gasturbines/VNT15-Turbo/vnt15-turbo.html

(ops, ho letto solo ora il messaggio privato, quindi lascio il link qui per gli altri).

m;

Ciao Martin,

Posso anche comprendere e condividere il comportamento del tuo turbo.
Anche i suggerimenti di Alex e Dieselmartin.

Ho installato di recente una centralina di controllo motore (LDA).

Nella seconda marcia, la pressione è estremamente alta, passando da 1,35 a 0,65 bar a 2300 giri al minuto.
Nel terzo, è quasi impercettibile, mentre il mio non è così difficile da usare.
(Ma prendiamo ancora un 'Taken' e -575 'pressione del collettore di aspirazione - differenza di regolazione', ecc.)

Dopo una settimana di traffico cittadino caotico, si sviluppano i sintomi descritti sopra.
e dopo un po', con il sistema BAB, quasi scompare. Soggettivamente, a volte ho l'impressione che l'auto vada in modalità di emergenza , ma poi il codice ->575 indica che non è così.

Ecco una domanda ai clienti della Golf? } Come diavolo fate ad accedere al vostro caricabatterie, non certo da sotto, vero?
Riesco a malapena a raggiungere la valvola di sicurezza con il braccio. Come regolate il vostro VTG, ecc.?

Citazione:

Come regolate il vostro VTG, ecc.

Proprio no, non lo so .

Devo usare un turbocompressore con valvola wastegate.

m;

Martin L. ha scritto:

- Perché, proprio quando la pressione di sovralimentazione è al suo massimo (a 2300 giri/min), il limite di particolato raggiunge un valore relativamente basso e poi aumenta di nuovo quando la pressione di sovralimentazione diminuisce? Non dovrebbe intervenire il limite di fumo quando la pressione di sovralimentazione è bassa? - È normale che il limite di

Nm sia sempre attivo?
Ecco la traduzione:

"Guarda i timestamp. I blocchi di misurazioni vengono recuperati in sequenza, anche se i valori sono presenti nella stessa riga, non rappresentano necessariamente lo stesso stato di funzionamento, poiché la frequenza di campionamento è troppo bassa rispetto alla frequenza delle oscillazioni."

2: Sì, a meno che, ad esempio, il sensore di massa dell'aria sia difettoso.

Grazie a tutti per le valutazioni dei miei file.
Dopo un lungo viaggio di ritorno a casa durante il fine settimana, la sporgenza è effettivamente diventata più piccola.
Vedrò se riesco a montare un contenitore sottovuoto più grande sul compressore.

Ciao a tutti,

Ecco una breve spiegazione riguardo al thread che è stato eliminato:

Il mio primo thread (che ora è stato eliminato) riguardante il sovrapressione del turbocompressore mostrava la mia prima misurazione. Diversi membri del forum hanno risposto che avrei dovuto registrare i dati relativi al codice 003-008-011 e che le mie rappresentazioni grafiche non avevano alcun significato.
Certamente, ci sono stati suggerimenti costruttivi. Tuttavia, dopo aver registrato i dati corretti, ho chiesto agli amministratori di eliminare il mio vecchio thread contenente i valori errati. La richiesta è stata anche inviata tramite messaggio privato a un 'esperto del settore'.

Ho chiesto di eliminare il thread, non a causa della qualità delle risposte, ma a causa della mia domanda inadeguata nel forum. Ho pensato che sarebbe stato meglio non aggiungere il log significativo come ottava risposta, ma creare un nuovo thread. Per evitare doppi post, ho chiesto che venisse eliminato, pensando che sarebbe stato apprezzato dalle generazioni future se, durante una ricerca, emergessero post che contenessero log creati correttamente dal punto di vista tecnico.

Questo non accadrà più secondo i miei desideri.

Cordiali saluti e ci scusiamo per eventuali inconvenienti.
Martin.

Grazie per la precisazione, Martin.