Batteria scarica Skoda Octavia 110 TDI?

Ciao,

Attualmente sto usando una Skoda che mi è stata prestata da un amico. A volte, soprattutto quando il motore è ancora tiepido (ad esempio, durante il sorpasso), entra in modalità di emergenza, soprattutto quando si accelera a fondo.
Ho letto i codici di errore.
Ho sostituito una volta il sensore del liquido di raffreddamento e poi ho avuto il codice di errore 17965, "limite di regolazione superato". Dato che il problema si verifica solo occasionalmente, posso escludere che siano i tubi difettosi.
Quando è in funzione, va davvero bene, ma si sente un fischio provenire dal turbocompressore (più forte del normale).
Sostituisco il sensore, ma in realtà non dovrebbe essere quello il problema. Come sta la situazione con il turbo?
Qualcuno ha avuto problemi simili?
Questo pomeriggio farò delle misurazioni precise e registrerò i dati. Successivamente, aggiungerò le informazioni mancanti.
Grazie mille per il vostro aiuto!


Cordiali saluti.
cksIT

Puoi escludere un problema dovuto a una valvola VTG bloccata?

Funzione di ricerca

Una valvola termostatica difettosa può occasionalmente bloccarsi? Sembra che il problema si verifichi principalmente quando è freddo, e raramente quando fa caldo.
Conosco solo la storia della linea 1Z.
Cosa si può fare al turbocompressore? Si può smontare completamente e pulire a fondo? Oppure è inutile?

cksIT ha scritto:

Una valvola termostatica difettosa può occasionalmente bloccarsi?

Forse sì, forse no, ma se e quando le sovrapressioni superano la soglia di emergenza può effettivamente sembrare una lotteria.

Citazione:

Cosa si può fare con il turbocompressore? Si può smontarlo completamente e pulirlo a fondo? Oppure è tutto inutile?

2. Suggerimento: utilizzare la funzione di ricerca / consultare articoli specializzati!

Sì, ora sto leggendo.
Dopo il lavoro, farò subito una misurazione e successivamente verificherò la libera circolazione all'interno del contenitore. Vi terrò aggiornati.
Inoltre, si tratta dell'ASV.
Mi sorprende solo che tutto dipenda dalla temperatura.

La cosa divertente è che il problema esisteva fin dall'inizio e il venditore ha sempre detto che era perfettamente normale. Il proprietario non ci ha mai fatto caso e ha semplicemente spento e riacceso il motore di tanto in tanto.

cksIT ha scritto:

la cosa divertente di tutta questa storia è che il problema esisteva fin dall'inizio e il venditore ha sempre detto che era assolutamente normale. il proprietario non ci ha fatto caso e ha semplicemente spento e riacceso il motore.

È sorprendente vedere quali difetti alcune persone si lasciano convincere ad accettare come "normali" .

C'è ancora qualcosa da ottenere in termini di garanzia, oppure il rivenditore si è tirato fuori dai guai usando la scusa della "normalità"?

Purtroppo, si è tirato indietro, e l'auto non ha più garanzia.

Ho appena confrontato i dati effettivi con quelli previsti, e tutto è nella norma. La pressione di carica ha raggiunto un massimo di 1,2 bar per un breve periodo, mentre altrimenti si è mantenuta intorno a 1,1 bar.
I valori di LMM erano anch'essi buoni (840 invece di 850 non dovrebbero fare molta differenza).

Adesso vado sotto l'auto e controllo la barra.

@cksit

Hai davvero usato la funzione di ricerca? Ho trovato un thread che corrisponde perfettamente. Stesso codice di errore, stesso problema... Ti prego, fai uno sforzo e leggilo. Se prendi tutto ciò che è stato scritto qui e lì, penso che sarai in grado di risolvere il problema senza ulteriore aiuto. I tuoi valori misurati pubblicati sono belli, ma non sono molto utili. Non si evince lo stato di carico, né il valore desiderato impostato dal sistema. Per questo tipo di operazioni, è utile pubblicare sempre i dati di misurazione (Mwb) 3.8.11, preferibilmente sotto forma di grafico Excel per ogni singolo dato di misurazione. In questo modo, è possibile individuare rapidamente l'eventuale errore.

La mia opinione: Comando Vtg bloccato/difficile da azionare/mal regolato.

Ho registrato i valori di MWB (massima velocità di rotazione). Li inserirò ancora nel grafico.
La barra si muove facilmente e scorre senza intoppi.

Ho restituito l'auto per il momento. Vedremo quando si ripresenta il problema.
Ho notato che la cinghia di distribuzione o la cinghia a V emette un fischio molto forte fino a circa 70 km/h.
Non presenta graffi e ha un aspetto buono. È stato sostituito 10.000 km fa.

Strano, avevo sostituito il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento e avevo soffiato via l'aria dalla valvola di pressione (con una siringa da 125 ml) un paio di volte, e finora il problema non si è più verificato.
Speriamo che rimanga così...