Impostazioni Climatronic: Guida e Configurazione

Ciao,

Durante la regolazione di base del sistema Climatronic tramite il pannello di controllo, i motori di regolazione vengono posizionati nelle posizioni predefinite. Corretto? Il pannello di controllo del Climatronic riceve queste informazioni e le memorizza. Corretto? Questo significa che, dopo la sostituzione del pannello di controllo del Climatronic, l'officina deve eseguire una nuova regolazione di base per determinare se il problema risiede nel pannello di controllo stesso o nel motore di regolazione.

Saluti.
Micha.

Ad essere onesti, penso che si possano diagnosticare direttamente tramite il sistema Climatronic gli errori causati da motori passo difettosi. In una vecchia Passat 35i di un amico, l'intero sistema lampeggiava regolarmente e, successivamente, si sono guastati due motori di regolazione.
Ma prima cambiare e poi cercare, sembra proprio una cosa da Volkswagen!

Ciao,

@mathias: Sì, l'auto è in officina presso la VW (caso di garanzia, ticchettio persistente dei motori passo-passo, anche con il sistema di climatizzazione "spento"). Dopo una prova con un pannello di controllo NON identico, il ticchettio sembra essere leggermente migliorato (ma non completamente scomparso). Ora l'officina sta aspettando un nuovo pannello di controllo IDENTICO e spera che così il problema sia risolto. Inizialmente, volevano smontare l'intero cruscotto per sostituire i motori passo-passo e poi testare il pannello di controllo. Tuttavia, ho chiesto che prima venisse testato il pannello di controllo, per evitare eventualmente lo smontaggio del cruscotto. Dato che la memoria degli errori è vuota, non credo che i motori siano difettosi.
Ora sono due giorni che non ho la macchina e percorro 10 km a piedi, correndo, per andare al lavoro.

Saluti.
Micha.

Forse ho la soluzione al problema?
La mia G4 EZ 11/98, modello 1999, presentava un problema: a determinate temperature esterne (circa 10-15 gradi) e su percorsi più lunghi di 20 km, il motore di regolazione della temperatura produceva un rumore di ticchettio.
La sostituzione con un componente identico (dell'auto di mia moglie) ha rivelato che il problema non era nel componente sostituito, ma nell'auto stessa. La durata dei test è stata di 1,5 anni. Utilizzando il sistema di diagnostica e dopo la comparsa del guasto, è stato dimostrato che l'attuatore veniva correttamente controllato.
Dopo aver smontato e analizzato il motore di azionamento, è stato rilevato un gioco in un albero intermedio.
Dopo aver incollato l'asse all'interno dell'alloggiamento in plastica, non c'era più gioco.
L'errore non si è più verificato da circa 6 mesi!
Attraverso l'azione dell'asse, il potenziometro veniva azionato con un ritardo. (Si trattava di oscillazioni che, a determinate temperature, causavano malfunzionamenti nel sistema di controllo del climatizzatore). Era chiaramente visibile sull'oscilloscopio del sistema di diagnostica.
Credo che sostituire il motore di azionamento sia più economico rispetto all'acquisto di un nuovo pannello di controllo della climatizzazione.
Sarei molto contento di ricevere un riscontro.
Buon fine settimana.

Ciao,

L'officina ha sostituito il pannello di controllo e mi ha detto che ora dovrebbe essere tutto a posto. Durante il viaggio di ritorno dall'officina, non ho notato nulla di diverso. Vedremo cosa succede quando guiderò di nuovo l'auto martedì.

A proposito: anche nella Golf V c'è un problema con i motorini passo-passo che emettono un rumore di ticchettio. Ecco la soluzione ufficiale di VW: sostituire l'unità di controllo.

@TDI-Erwin:

Citazione:

Era chiaramente visibile sull'oscilloscopio del sistema di diagnostica.

Cosa intendi? Quale sistema di diagnostica? Come hai proceduto esattamente?

Saluti.
Micha.

A Mephisto:
Sistema di diagnostica di R. Kaufmann: Sistema professionale di diagnostica OBD/OBD2 KKL+CAN (USB).
Questo sistema di diagnostica include anche una rappresentazione simile a un oscilloscopio con 4 ingressi. Se un ingresso riceve il segnale del potenziometro e l'altro il segnale del servomotore (valvola di temperatura Climatronik V68 per il G4), nel mio caso ho osservato che la curva del potenziometro presentava delle anomalie, con una certa latenza dovuta al gioco nel riduttore del servomotore. Questo causava un ulteriore funzionamento del motore, poiché la variazione veniva rilevata dal potenziometro con un ritardo. Si potevano quindi osservare queste "picchiature" sull'oscilloscopio. Quando si modifica il valore del potenziometro, si verifica un'inversione e il servomotore ruota nella direzione opposta (sempre con le stesse anomalie). Queste oscillazioni di regolazione sono chiaramente visibili sull'oscilloscopio grazie a una rappresentazione appropriata dei due canali.
Mi sembra strano che i motori vengano attivati quando si disattiva il sistema Climatronic. (Quindi, c'è effettivamente un errore nel pannello di controllo?).
L'installazione e la rimozione del servomotore sono state un'operazione delicata, ma sono state possibili dopo aver rimosso il vano portaoggetti. (Tempo di installazione/rimozione: circa 1,5 ore).
Sono curioso di vedere come andrà avanti.
Saluti.
tdi-erwin

Ciao TDI-Erwin,

Grazie mille per il consiglio! Devo ancora una volta prendere in prestito un laptop e vedere come collegare i pin dell'oscilloscopio in VAG-COM.

Saluti.
Micha.

VAG-COM non dispone di funzioni di oscilloscopio. Il dispositivo di cui si parla sopra è un VAS 5051 (A/B), che costa circa 15.000 euro più tasse, software, ecc.

Probabilmente si riferisce al VAG-Scope che è incluso nel VAG-COM...

Rainer K. ha scritto:

Probabilmente si riferisce al VAG-Scope che è incluso in VAG-COM...

Molto probabilmente...

...ma questo non lo aiuta, perché esistono già oscilloscopi a partire da 350-400 euro.

Attenzione: non si tratta di un dispositivo VAS 5051 (modello A/B).

A Rainer K: corretto!

Forse mi sono espresso in modo poco chiaro, sono nuovo in questo forum.

Mi dispiace.

tdi-erwin

@TDI-Erwin:

Nonostante il nuovo pannello di controllo: ticchettio, ticchettio, ticchettio...

Dato che, si spera, potrò prendere in prestito il laptop di un collega per il fine settimana, ti chiedo gentilmente di fornirmi alcune informazioni brevi su come procedere per poter effettuare una diagnosi con VAG-Com e il "VAG-Scope".
1. Passo: Selezionare l'indirizzo del Climatronic. (Sono sicuro di riuscirci da solo ).
2. Passo: Quali blocchi di misurazioni devo consultare (presumo che ci sia un valore desiderato e un valore reale per ogni servomotore, giusto)? Quale di questi è il valore desiderato e quale il valore reale?
3. Passaggio: Confrontare i valori desiderati con quelli effettivi: questo lo posso fare io stesso. Altrimenti, sono sicuro di trovare qui nel forum gli esperti necessari.
4. Fase: Fornire feedback in questo forum, in modo che si possano pubblicare più articoli specializzati. (A cui le officine autorizzate potrebbero fare riferimento, in modo da porre fine alla ricerca di guasti caotica e indiscriminata).

Quindi, se con il VAG-Com è davvero possibile diagnosticare tutto facilmente, allora sentirai un grido di gioia che risuonerà fino a Vienna .

Saluti.
Micha.

Ciao Mephisto!

Potrò accedere a VAG-COM solo la prossima settimana (me lo hanno prestato).
Passo 1: Il dispositivo di controllo del clima si trova all'indirizzo 08.
Secondo passaggio: Purtroppo non conosco i valori a memoria, ma il servomotore deve visualizzare valori compresi tra 0 e 255. Modificando l'impostazione della temperatura, devono cambiare due valori (uno per il motore e uno per il feedback del potenziometro), e questi due blocchi di valori devono essere collegati agli ingressi del VAG-SCOP (per visualizzare grafici in tempo reale). Questo vale ovviamente per tutti i servomotori del sistema di climatizzazione.
Fase 3: ogni volta che si verifica un cambiamento, si osservano delle modifiche nella "causa".
Fase 4: Quando avrò di nuovo il mio VAG-COM, cercherò di ricontrollare e, si spera, di descrivere meglio la situazione (è circa 6-7 mesi che non effettuo misurazioni).
Questa descrizione vaga dovrebbe aiutarti a fare progressi questo fine settimana.
Per concludere, una domanda stupida: i motorini di regolazione del climatizzatore fanno davvero un rumore di "tic"?
Rimuovendo il fusibile 5, la centralina del climatizzatore dovrebbe rimanere senza alimentazione (e di conseguenza anche i motorini). Nella Golf 4, il motorino di regolazione della temperatura (V68) si trova nello spazio per i piedi, tra la console centrale e il vano portaoggetti, ed è caratterizzato da una ghiera di colore viola. Si può verificare manualmente se il motorino si muove.
Spero di essere stato in qualche modo d'aiuto.

Buon fine settimana.
TDI-Erwin.

Ciao,

Allora, ho esaminato i blocchi di misurazione 002-005. In ciascuno di essi, ci sono un valore desiderato e un valore reale.
Ho riscontrato quanto segue (Climatronic spenta, accensione attiva): I motori passo-passo della Climatronic, provenienti dai moduli 002 (valvola di regolazione della temperatura), 003 (valvola dell'aria centrale) e 004 (flap di sbrinamento), vengono attivati anche quando la Climatronic è spenta. (Ovvero, "OFF" sul display. Con i 13°C attuali all'interno dell'auto, basta tenere la mano a circa 1 cm dalla griglia della Climatronic, dietro la quale si trova il sensore di temperatura --> il motore della valvola di regolazione della temperatura inizia a funzionare (prima il valore impostato aumenta, un secondo dopo inizia il ticchettio).
Il ticchettio si interrompe solo quando il motore raggiunge il valore desiderato, oppure si avvicina a esso con una deviazione di massimo +-1.
La regolazione sembra funzionare (test effettuati con un asciugacapelli, lasciando raffreddare, ecc.). Il valore desiderato e quello reale convergono sempre entro breve tempo. Non ho potuto rilevare alcun tipo di "overshoot".

Da ne consegue quanto segue:

1.) L'officina non sapeva che il sistema Climatronic invia corrente ai motori anche quando è impostato su "OFF".
2.) I miei motorini di regolazione Climatronic sono a posto (non presentano giochi nel potenziometro, nell'asse, ecc.).
3.) Il ticchettio è dovuto al sistema di controllo e alla gestione estremamente sensibili dei motori passo-passo.
4.) Per ottenere un movimento continuo, si può riscaldare l'interno del dispositivo estremamente lentamente (!!!) grazie al calore corporeo (ad esempio, dopo una corsa), oppure facendo in modo che la luce del sole illumini leggermente la superficie. Ho potuto verificare entrambe le possibilità.
5.) Nel mio auto, il leggero ticchettio proviene dalla valvola termostatica, mentre il ticchettio più forte proviene dalla valvola dell'aria centrale.

Visto che è completamente fuori tema e dato che questo non è un forum dedicato ad Audi (ma non sono riuscito a trovare informazioni da nessuna parte su Google):
Dove si trova nel sistema dell'Audi RS4 il sensore di temperatura che genera l'errore con il codice 17704 o P1296 - 35-10? Qualcuno ha il numero di parte o le istruzioni di montaggio?

Saluti.
Micha.