Impostazioni AAT: Guida e Configurazione

Ciao a tutti!

Questa domanda è particolarmente rivolta ai conducenti di AAT.

Vorrei sapere quali canali di acquisizione sono più efficaci e quali valori dovrebbero essere impostati per ciascuno di essi.

Ho letto i dati dal blocco di misura 000 e ho ottenuto i seguenti risultati:

AAT, versione 3.

Codice:

Leerlauf Werte:        SOLL               Bei mir         Grundeinstell.mod.        1. Motordrehzahl       33-36              35-36                    55-56 ? 2. Einspritzbeginn     45-60             110-114                   93-96?     3. Gasbedalst.           0                   0                       0 4. Einspritzmenge       5-25               13-15                   11-14 10. anges. Luft         41-75             117-120                    120

Ieri ho impostato i valori di iniezione desiderati, ma questa mattina, a causa di problemi di avviamento, li ho misurati di nuovo. Ora questi valori! Che sorpresa!

Ho notato che il valore dell'aria aspirata è aumentato!

Domanda: Come reagisce il vostro veicolo quando si passa alla modalità di configurazione predefinita?

Sintomi riscontrati: aumento del regime di minimo (valori specifici) e lampeggio della spia di preriscaldamento.




cu: Marko

Ciao,

Ecco solo un vecchio thread con il mio problema (ora risolto):

/viewtopic.php?t=1880&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=einspritzbeginn

Ciao Markus!

Fatto come detto, ma quando cerco di riportare i valori gradualmente al valore desiderato, il comportamento all'avvio peggiora sempre di più...

Attualmente, con valori compresi tra 92 e 95, non ci sono problemi.
Con valori compresi tra 55 e 59, la situazione diventa più difficile (richiede un'attività più prolungata).
Provando ad andare avanti, non ce la fa più...


cu: Marko

Ciao,

Due cose...

Citazione:

Vorrei sapere quali canali di acquisizione sono più efficaci e quali valori dovrebbero essere impostati?

• Considerando i problemi che hai avuto finora, sarebbe meglio evitare di toccare le tue auto.
• Non cambiare un sistema che funziona.

Non mi è chiaro né cosa vuoi ottenere con la tua adozione, né dove risieda il tuo problema.
L'unico problema che vedo è che tu non sai cosa stai facendo.

La cosa che mi infastidisce di più è che, a qualsiasi domanda di chiarimento, da parte di chiunque, tu risponda sempre in modo superficiale.

• o ti importa veramente poco del tuo problema
• o non hai nessuno a cui rivolgerti
• o bevi una tazza intera di caffè prima di ogni post e fumi erba di buona qualità

. In tutti e 3 i casi, dovresti cercare la soluzione, magari, dentro di te, e non sprecare tempo (leggere i post), soldi (costi del server, caricamento dei post) e i nervi degli altri, vero?

Saluti, Rainer.

Citazione:

Da: Marko A: Rainer K. Scritto il: 30-05-2003 14:04. Titolo: Ciao! Ciao Rainer! Qual è il problema, se chiedo alle persone? Ho già descritto i problemi in modo sufficiente. Ho solo chiesto se qualcuno l'avesse già fatto! Caro Rainer, ho il sospetto che tu abbia preso di mira certe persone e che non gli dia proprio nessuna possibilità.

• Non mi è ancora chiaro il tuo problema. Forse sono troppo stupido per capirlo. Non hai fornito alcuna ragione per cui vuoi modificare il punto di iniezione, né hai spiegato come lo hai modificato.
• Non capisco cosa vuoi ottenere con le tue adozioni e cosa intendi con esse!
• Chi fa domande sensate, riceve risposte sensate. Se qualcuno chiede "Ho fatto qualcosa, ora qualcos'altro non funziona, COSA POTREBBE ESSERE?", e reagisce in modo così superficiale alle domande, allora qualsiasi altra cosa sia inutile.

Bene, ti faccio questa domanda per l'ultima volta:
Qual è il problema con il veicolo (per favore, non dire "perché i valori non corrispondono", altrimenti ti butto fuori subito)? Quindi, qual è il problema con la tua macchina? Non si avvia più, emette fumo nero quando acceleri o cos'altro?

Citazione:

Ci sono centinaia di altre persone che fanno domande ancora più stupide, a cui tu poi darai risposte migliori di quelle che mi dai tu.

Sinceramente, a me ne viene in mente solo uno, subito.

Citazione:

Lo trovo ingiusto!

Hm... sinceramente, no.
Dimmi, per favore, una ragione per cui dovrei indovinare e chiederti cento volte cosa stai facendo alla tua auto e perché lo stai facendo?

Ora hai la tua occasione, quindi sfruttala al meglio!

Il problema è il momento dell'iniezione.
Quando è freddo, fa molta fatica ad avviarsi, mentre quando è caldo, funziona perfettamente.
Ho già seguito il consiglio di Markus, ma senza successo.
Si è cercato di regolare il momento dell'iniezione per avvicinarlo ai "valori desiderati", ma il comportamento all'avvio è peggiorato ulteriormente.
Cosa si può fare ancora per risolvere questo problema?

Per quanto riguarda i canali di adattamento (mi scuso, c'era un errore precedente): vorrei sapere in che misura qualcuno abbia modificato le impostazioni (con VAG-COM) in modo da ottenere una resa delle prestazioni ottimale.
Poiché è possibile regolare 5 parametri: quantità di iniezione, giri al minimo, massa d'aria aspirata, fasatura dell'iniezione e quantità di carburante per l'avviamento.

A causa del fatto che il mio veicolo è diventato più pesante alle alte velocità (sopra i 180 km/h) rispetto a prima, e come già menzionato, presenta problemi di avviamento a freddo.


È davvero possibile modificare facilmente le impostazioni di base?


saluti: Marko

Marko ha scritto:

Il problema è il momento dell'iniezione.

Come sei arrivato a questa diagnosi e quali altri problemi, che potrebbero causare un avvio a freddo difficoltoso, hai escluso?
Certo, ecco la traduzione:

"Per quali motivi hai escluso le altre possibili opzioni?"
Hai rispettato le condizioni di riferimento nei valori effettivi che hai indicato nel tuo primo messaggio?
Dimmi il suo nome!
In base alle informazioni che mi hai fornito riguardo ai valori nella modalità di configurazione predefinita, i valori 7 e 9 sarebbero utili: potresti specificare quali erano?

Marko ha scritto:

Quando è freddo, fa molta fatica ad avviarsi, mentre quando è caldo, funziona perfettamente. Ho già seguito il consiglio di Markus, ma senza successo. Si è cercato di regolare il momento dell'iniezione per avvicinarlo ai "valori desiderati", ma il comportamento all'avviamento è peggiorato ulteriormente.

Cosa hai fatto esattamente per regolare il punto di iniezione e raggiungere il valore desiderato? Come e in quale modalità di funzionamento della centralina hai misurato il valore effettivo?

Marko ha scritto:

Cosa si può fare ancora per risolvere il problema?

Certo, risponderò prima alle domande che mi hai posto.

Marko ha scritto:

Per quanto riguarda i canali di adattamento (mi scuso, c'era un errore precedente): vorrei sapere in che misura qualcuno abbia modificato le impostazioni (con VAG-COM) in modo da ottenere una resa delle prestazioni ottimale. Poiché è possibile regolare 5 parametri: quantità di iniezione, giri al minimo, massa d'aria aspirata, fasatura dell'iniezione e quantità di carburante per l'avviamento. A causa del fatto che il mio

è diventato più pesante alle alte velocità (sopra i 180 km/h) rispetto a prima, e come già descritto, presenta problemi di avviamento a freddo.

Marko ha scritto:

Da quando ha iniziato a essere più performante nelle fasce di velocità più elevate?

Si può davvero modificare facilmente l'impostazione di base?
La modalità di configurazione predefinita è uno stato operativo dell'unità di controllo in cui gli attuatori vengono portati in una condizione definita, ad esempio il regolatore di iniezione.
Lo scopo e l'obiettivo sono di poter verificare e correggere le posizioni} meccaniche di base dei componenti del sistema.
Cosa vuoi cambiare e come?

Ciao!

Scarse prestazioni di avviamento a freddo, che spesso suggeriscono un inizio di erogazione non preciso.
E poiché il valore, rilevato tramite VAG-COM a motore freddo, si trovava al di fuori dell'intervallo di tolleranza di 45-60 (gruppo di misura 000).


Cosa ho escluso:
- Sistema di preriscaldamento e candele funzionanti.
- Nessuna bolla d'aria e nessuna piega nel tubo di iniezione.
- L'elettromagnete riceve tensione e "clicca".
- Gli iniettori sono nuovi.
- La pompa di iniezione è in buone condizioni.

Riguardo alle condizioni generali:
- Disattivare tutti i dispositivi elettrici (aria condizionata, luci, ecc.).


Valori 7 e 9 nella modalità di configurazione predefinita:
Valore 7: 114
Valore 9: 187.

Cosa ho fatto?
- Avviato VAG-COM, selezionato il blocco di misura 000, motore acceso, lettura del valore effettivo e confronto con il valore desiderato, motore spento.
- Segnalazione effettuata, puleggia dell'albero a camme allentata, ruota della pompa ruotata a destra o a sinistra a seconda del valore, ruota serrata, sistema riavviato e misurato.

Modalità operativa: non in modalità predefinita.
Normalmente, la lettura dei blocchi di dati avviene tramite il processo di selezione.

Da che è stato reinstallato l'ESP, ho avuto l'opportunità (il tempo) di testarlo in autostrada, e da allora funziona correttamente.


Grazie per la risposta precedente, volevo solo saperlo.
Allora, la questione dell'ottimizzazione delle prestazioni è stata risolta.

cu: Marko

Marko ha scritto:

Ciao! Scarse prestazioni di avviamento a freddo, che spesso suggeriscono un inizio di erogazione non preciso. E poiché il valore, misurato con VAG-COM a motore freddo, era al di fuori dell'intervallo di tolleranza di 45-60. (Gruppo di misura 000)

Sì e no. Fondamentalmente, per un buon avviamento del motore, è importante il momento di iniezione nella modalità di regolazione di base.

Citazione:

Cosa ho escluso: - Sistema di preriscaldamento e candele funzionanti. - Nessuna bolla d'aria e nessuna piega nel tubo di iniezione. - L'elettromagnete riceve tensione e "clicca". - Gli iniettori sono nuovi. - La pompa di iniezione è in ordine.

Ok.

Citazione:

Per quanto riguarda le condizioni generali: - Disattivare tutti i dispositivi elettrici (aria condizionata, luci, ecc.). Valori 7 e 9 nella modalità di configurazione predefinita: Valore 7: 114 Valore 9: 187

http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_Main.html
Condizioni non rispettate (valore 7), tutti gli altri valori sono insufficienti.
Valore 9 non rispettato, nessuna regolazione è sensata.

Citazione:

Cosa ho fatto: - Avviato VAG-COM, selezionato il blocco di misura 000, motore acceso, lettura del valore effettivo e confronto con il valore desiderato, motore spento. -

Segnalazione effettuata, puleggia dell'albero a camme allentata, girante della pompa ruotata a destra o a sinistra a seconda del valore,

Citazione:

girante serrata, sistema riavviato e misurato

.
Dove e cosa hai segnato? Hai grattato qualcosa sul pavimento con il piede? Oppure hai fatto pipì su un albero? Sto per impazzire...
Hai quindi allentato la puleggia dell'albero a camme, bloccato l'albero a camme, e poi fatto ruotare la puleggia della pompa di iniezione. In questo modo, hai spostato la cinghia di distribuzione di alcuni millimetri nella direzione di marcia e hai sfasato l'albero motore. Successivamente, hai riavvitato la puleggia dell'albero a camme.
Certo, posso fornirti una traduzione. Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
O ti sei sbagliato di battitura, oppure sei una facile preda per chiunque.

Citazione:

Modalità operativa: non in modalità predefinita. Normalmente, tramite la lettura dei blocchi di dati 000

.
Uomo... cosa vuoi dire?

È diventato un utilizzatore, da quando l'ESP è stato reinstallato e ho avuto l'opportunità (il tempo) di testarlo in autostrada.
Il buon senso suggerisce che il problema potrebbe essere legato all'installazione o alla smontaggio dell'ESP, giusto?

Insieme al problema dei mancati avviamenti a motore caldo, questo mi fa capire che non hai ancora compreso l'importanza della posizione del coperchio del RWG.

:evil:Ti avevo scritto quando ritenevo che l'OPERAZIONE FOSSE ANDATA A BUON FINE.

Ho persino chiesto specificamente cosa avessi fatto per risolvere il problema del minimo irregolare. La tua risposta è stata inutile, perché hai semplicemente riprodotto in forma abbreviata quello che ti avevo suggerito prima.

Allora... Se la tua impostazione può ora essere definita come "}riuscita}", quale valore hai misurato per valutarlo?

Ciao!

Per l'amor di Dio, no.
(Scusa, di nuovo un dettaglio che mi sfugge)

Certo, ecco la traduzione:

"Folgendes:" -> "Quanto segue:" oppure "Di seguito:"

- Ho sostituito la "ruota di trasmissione per l'ESP" che si trova sull'albero a camme.
Risolto, altrimenti niente.
Questo è il modo più semplice e veloce per assumere personale.
- Prima, ho portato l'albero motore al punto morto superiore.
- Ho applicato un contrassegno sulla ruota del sistema ESP per facilitare la fuga.
Marcatura del supporto ESP.
- Ho misurato i valori effettivi a motore al minimo.

Non riesco a leggere i dati del blocco di misurazione 19.

Sotto il blocco 1, con il motore acceso: vengono visualizzati 0,68 V, mentre al minimo: vengono visualizzati 1,46 V (valore previsto: 1,25 - 1,75 V al minimo). Questi sono i dati relativi ai 5 cilindri!

Ritengo ancora possibile che il problema possa essere legato al sistema ESP.

Marko ha scritto:

Ciao! Per l'amor di Dio, no. (Scusa, di nuovo un dettaglio che mi sfugge) Certo, ecco la traduzione: "Folgendes:" -> "Quanto segue:" oppure "Di seguito:" - Ho sostituito la "ruota di trasmissione per l'ESP" che si trova sull'albero a camme. Risolto, altrimenti niente. Questo è il modo più semplice e veloce per assumere personale. - Prima, ho portato l'albero motore al punto morto superiore. - Ho applicato un contrassegno sulla ruota del sistema ESP per facilitare la fuga. Marcatura del supporto ESP. - Ho misurato i valori effettivi a motore al minimo

.
Ok, questo spiega molte cose.

Marko ha scritto:

Considero ancora possibile che

ci sia qualcosa a che fare con l'ESP.
Bene, allora rispondete alla mia domanda.

Rainer, una domanda:

In che misura cambia il funzionamento del motore quando si riporta alle impostazioni predefinite?
È normale che la spia di preriscaldamento lampeggi e che il motore giri un po' più velocemente?
Se non dovesse essere così, risolverò questo problema e poi vedrò cosa fare.

Marko ha scritto:

In che misura cambia il funzionamento del motore quando si passa alle impostazioni predefinite? È normale che la spia di preriscaldamento lampeggi e che il motore giri un po' più velocemente?

Non ho idea se questo sia normale per il tuo motore.

Marko ha scritto:

Se non dovesse essere così, risolverò questo problema e poi vedrò.

Sciocchezze. Ho chiesto informazioni sul campo 2 nel blocco di misurazione 1, e questo con il motore al minimo e a temperatura di esercizio, senza carichi aggiuntivi come il climatizzatore! Il campo 3 dipende dalla temperatura del carburante, e tu non puoi dirmi questa temperatura al momento della misurazione -> valore inutile.
Il valore nel campo 2 è entro i limiti di tolleranza, ma potrebbe comunque essere una causa del malfunzionamento del tuo motore.

Rainer K. ha scritto:

Se riesci a ottenere una quantità di iniezione a vuoto di 4-5 mg/getto con il motore caldo, il climatizzatore spento (o con carichi simili) e una quantità di iniezione non adattata, considererei l'impostazione come riuscita.

Perché non fai semplicemente quello che ti viene detto?

Non ho più voglia.

Ciao Rainer!

Il valore è compreso tra 4,4 e 4,7 mg/cilindro con il motore a temperatura di esercizio, quindi è tutto a posto.
Solo per curiosità: succede anche a te quando entri nelle impostazioni di base?


Danke trotzdem für die Schrittweise etw. Soluzione.


cu: Marko

Marko ha scritto:

Il valore è compreso tra 4,4 e 4,7 mg/cilindro con il motore a temperatura di esercizio, quindi è tutto a posto.

Va bene, per quanto riguarda gli ultimi 2-3 cavalli di potenza e per ottenere una maggiore reattività, si può ridurre la dose a meno di 3 mg per iniezione, ma in questo caso aumenta il rischio di irregolarità.
Lascierei così com'è.

Marko ha scritto:

Solo un'altra cosa: Ti succede anche a te quando vai nelle impostazioni predefinite?

No, ma non ho mai collegato un motore a 5 cilindri al sistema VAG-Com.

Marko ha scritto:

Danke trotzdem für die Schrittweise etw. Soluzione.

C'è anche un articolo tecnico, scritto da Ulf e da me, che tratta della regolazione dell'inizio dell'iniezione. Potresti ottenere risultati migliori impostando prima un buon avviamento a freddo senza utilizzare valori di riferimento, e poi verificando se l'intero intervallo di regolazione può essere sfruttato nel blocco di misurazione 4, campi 2 e 3.