TDI 90PS ALH mit merkwürdigem Fehlerspeicher Ausdruck | Messaggi 16+

"Dov'è l'EDC?"
e cosa è l'MSG?
Grazie!!!

EDC = MSG = Dispositivo di controllo motore.

Si trova al centro, all'interno del serbatoio del liquido lavavetri, nella parte in plastica dove sono fissate le spazzole tergicristallo.

m;

Oh, oh, lo avevo già immaginato, probabilmente è dovuto a .
Ma volevo che me lo confermassero di nuovo, con tutti questi acronimi è facile confondersi!
Grazie per i vostri consigli!
Un'altra idea, oltre all'MSG?
Cosa potrei provare per non dover subito acquistare il prodotto più costoso?

Saluti, Ralf.

Prima di sostituire il sensore , vorrei seguire la traccia del sensore di posizione dell'albero motore (OT), e sapere dove si trova nel motore ALH TDI.
Sull'albero motore o sull'albero a camme }?
Riesco a raggiungerlo dall'esterno o solo se il motore è smontato?

Ciao, innanzitutto, vorrei eseguire una diagnosi con il software VAG-COM (lettura dei valori effettivi). In questo modo, puoi verificare se il motore rileva la stessa velocità di rotazione che indica il contagiri.
La tua valvola di controllo della pressione di carica è sovradimensionata o sottodimensionata? (Posta il codice numerico).
Come già menzionato, un errore nella pressione di sovralimentazione comporta automaticamente una riduzione della quantità di carburante iniettata, sia dalla pompa di iniezione che dal PD. Credo però che nell'Alh da 66 kW...
con una EDC 15 V era
Spegnendo l'accensione, si attiva solo una funzione di reset, ma l'errore si ripresenterà.
Onestamente, non credo che si tratti di un problema al sistema di gestione.


Arrivederci.

Dimmi, dove si trova l'EDC?
Pensavo che facesse parte della centralina elettronica.
Purtroppo, nei miei libri non trovo nulla a riguardo.
Sono già stato collegato al VAG-Com in passato, ma a parte il messaggio di errore menzionato, non ho riscontrato anomalie.
È possibile verificare anche questo documento di identificazione?
Conosce qualcuno che effettua questo tipo di servizio in modo corretto?

A quale blocco di misurazione devo fare riferimento?
Per trovare il difetto in del sistema di regolazione della pressione di sovralimentazione?

Ciao a tutti, EDC sta per "Electronic Diesel Control" (controllo elettronico del diesel). Ecco un link a un produttore: [link]
http://rb-k.bosch.de/de/start/product_ds_1_edc_pkw.html
nell'immagine è presente, tuttavia, una centralina EDC 16, che tu non hai .
Al momento, non posso fornire informazioni precise sul blocco di misurazione; lo verificherò domani. Devi assicurarti che tutti i tubi collegati al sistema di carico siano correttamente collegati e non siano stati invertiti, per risolvere il tuo problema!
Credo che la tua macchina non riesca a gestire il carico di lavoro previsto, considerando un intervallo di tempo prestabilito (spiego in dettaglio). Il tuo sistema di controllo sicuramente non è difettoso, mi sorprenderei molto se lo fosse!
Tuttavia, hai ancora la possibilità di misurare la pressione di sovralimentazione utilizzando una semplice pompa a vuoto!
collega questo componente da qualche parte al collettore di aspirazione, dopo il turbocompressore, ovviamente }. Accelera in terza marcia.
da 2500 a 3500 giri al minuto e indica di quanto aumenta la pressione.

Arrivederci.

[Traduzione in corso...]

EDC = MSG ???

Ciao a tutti ,

Ho riscontrato esattamente lo stesso problema, ma ho il motore da 90 CV con sistema EGR.
Sto combattendo con questo problema da 130.000 km e nessuno riesce a trovare il difetto . Tutte le officine hanno cercato di individuare il problema, ma senza successo , con conseguenti costi elevati . Secondo l'officina Bosch, mi è stato detto che il turbocompressore era difettoso , quindi l'ho sostituito, ma il problema persiste . Ho anche sostituito tutti i regolatori/sensori di pressione, ma senza successo . La prossima cosa che vorrei fare è sostituire la centralina motore, ma il problema è che sono molto costose e non si trovano nemmeno nei centri di riciclaggio auto.

Mi infastidisce anche quando il motore si spegne durante la guida e devo riavviarlo per far sparire l'errore .

R-TDI ha scritto:

Prima di sostituire l'MSG:twisted:, vorrei capire meglio il problema seguendo il segnale del sensore di posizione dell'albero motore. Dove si trova questo sensore nei motori ALH TDI? Sull'albero motore o sull'albero a camme

.
Sull'albero motore, vicino al flangia del cambio, purtroppo spesso ben nascosto dietro al supporto del filtro dell'olio o ad altri componenti.

Dal dispositivo di alimentazione parte un cavo piuttosto rigido e rotondo che si collega a un connettore a 3 poli situato in un supporto posto davanti al quadro elettrico.
Poiché uno dei tre fili è uno schermo, il problema potrebbe essere causato da un'interruzione o da una mancanza di contatto di massa dello schermo.

Come spesso postato qui: se la pressione di sovralimentazione supera il limite consentito per un periodo prolungato (>~5 secondi), la centralina entra in modalità di emergenza. Questo accade spesso durante i lunghi tratti a pieno carico o in salita, quando è richiesta la massima pressione di sovralimentazione. Sembra che sia più frequente nei motori TDI modificati, perché in questi casi le quantità di iniezione vengono aumentate, il che porta a un aumento passivo della pressione di sovralimentazione. Il limite consentito è di 1,25 bar per i modelli da 110 CV e di 1,15 bar per i modelli da 90 CV. Ho notato sulla mia G4 AHF che, a partire da 3500 giri/min, l'EDC non regola più la pressione di sovralimentazione al valore desiderato di 0,95 bar, ma ne consente valori più alti. Questo può essere monitorato solo con un indicatore della pressione di sovralimentazione. Con l'aggiunta di una centralina, il valore massimo di 1,25 bar può essere superato a volte durante i lunghi tratti a pieno carico --> questo genera un errore.
Ho risolto completamente questo problema inserendo un diodo nel circuito del sensore di pressione di sovralimentazione (ricerca nel forum: "Diodentuning"). Ora, la pressione viene regolata fino a 1,2 bar in tutti i range di giri, ma anche a pieno carico non supera i 1,2 bar. Il "limite di tolleranza" è stato spostato di 0,2 bar verso l'alto, quindi sarebbe di circa 1,4 bar. Tuttavia, tali modifiche dovrebbero essere eseguite solo con un indicatore di pressione di sovralimentazione.