Perdita di potenza T4 2.5 TDI sopra i 130 km/h

Ciao,

Da qualche tempo ho riscontrato un problema: la mia auto (T4, 2.5 TDI, ACV, 200.000 km; 1997) non raggiunge più la velocità massima.
Quando si accelera nelle marce inferiori, si ha a disposizione tutta la potenza.
Non si muove niente.
Posso anche guidare più a lungo al terzo rapporto a 4000 giri/min senza perdita di potenza.
Ma poi, in autostrada, a 130 km/h, il motore raggiunge i 5000 giri/minuto e non va oltre.
L'auto entra in modalità di emergenza. Nel registro degli errori, c'era un messaggio che indicava che la centralina del motore era bloccata.
Non è il LMM, ho già installato la diodo di bypass.
Inoltre, il valore rilevato con VAG COM era di 850 mg/… .
L'asta che aziona il sensore di depressione del turbocompressore si muove ancora.
Cosa posso controllare, testare o registrare di nuovo?

Saluti, Klaus.

Ciao,

Se viene rilevato un errore, allora viene creato un record nella memoria degli errori. Sempre. A meno che non si tratti di una modifica non autorizzata, in cui è stato semplicemente alterato un file.
È meglio leggere i dati subito dopo l'emergenza e non continuare a guidare con l'errore attivo.

Se l'aria è a posto, non c'è molto da controllare. Bisogna verificare l'inizio dell'iniezione, confrontare il valore desiderato con quello reale, e controllare la regolazione della pressione di sovralimentazione (MWB 11).
Spero che il filtro diesel sia nuovo, il che significa che l'alimentazione dovrebbe essere sufficiente.

Saluti, Rainer.

Quindi, non è previsto alcun intervento di ottimizzazione, e il filtro ha circa 25.000 km e non è mai stato utilizzato con biodiesel o carburante alternativo.
Oggi mi è venuta voglia di collegare di nuovo il mio LTop.
Avevi ragione, c'è un errore.

Numero di parte del centralina: 074 906 021 L.
Componente e/o versione: G00SG 1450.
Codifica: 00002
Codice officina: WSC 02744.
1 errore rilevato:
00575 - Pressione del collettore di aspirazione.
17-10 - Differenza regolamentare - Occasionalmente.


Dovrebbe essere una bombola di gas?
Oppure, cosa mi sta dicendo questo errore? Io non ho un turbocompressore a geometria variabile.

Saluti, Klaus.

Ciao,

Certo, potrebbe essere dovuto alla valvola di controllo della pressione, ai tubi o alla valvola magnetica... quindi, controllate tutto e, durante la guida, osservate cosa sta succedendo, ovvero se la pressione è troppo alta o troppo bassa (confronto tra valore desiderato e valore reale nel blocco di misurazione 11).

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,

Oggi ho fatto un po' di log.
Ma cosa mi dice questo?
Confronto tra valore desiderato e valore effettivo? Come posso identificarlo, dato che un valore rimane quasi sempre costante?
Mi sono accorto solo che il rapporto di duty cycle è salito da 12,8 a 68, e a quel punto il forno si è spento.
"Quindi, l'asta del sensore di vuoto si muove correttamente. Solo il tubo di vuoto blu mi sembra un po' fragile."
Chiaritemi, per favore.

Saluti, Klaus.

Ciao,

Come si può vedere dal file di log, stai utilizzando un file di etichette subottimale fornito da Autointern. A causa di questa parte corrotta, non è possibile estrarre alcuna informazione, poiché i nomi delle colonne sono incompleti.

Nel blocco di misurazione 11, nei valori 2 e 3, sono indicati il valore desiderato e il valore reale della pressione di sovralimentazione. Il valore reale nel tuo caso è sempre circa la pressione atmosferica, quindi o il sensore di pressione di sovralimentazione è difettoso, il tubo collegato ad esso si è staccato (se presente) oppure la tua valvola wastegate è sempre "aperta".

Saluti, Rainer.

Aia...
Ho riscontrato valori simili la settimana scorsa su un'unità di alimentazione non interrotta (AFN) in cui il caricabatterie aveva smesso di funzionare.
(Rottura delle onde dovuta alla mancanza di olio).
Se hai fortuna, l'unico problema è che il tubo di pressione collegato al sistema di monitoraggio della pressione (MSTG) è danneggiato o si è staccato.

Cordiali saluti, Rudi.

[edit] Sei stato più veloce, Rainer [/edit]

Davvero, tutto sta andando in modo tutt'altro che ottimale.
Riguardo alla valvola wastegate.
Ho sostituito il motore circa 25.000 km fa.
Dopo l'installazione, non ho riscontrato alcuna pressione di sovralimentazione in nessuna condizione di guida.
Dopo averci pensato un po', sono arrivato alla conclusione che si trattava di un sistema a depressione.
Il supporto di questo componente si era leggermente deformato durante l'installazione.
Quindi, la valvola WG era sempre aperta.
Dopo essere stata riparata, l'auto è tornata a funzionare.
Ora ho capito, la potenza inizia a diminuire a partire da 140 km/h in quinta marcia.
Probabilmente dovrò ricontrollare.
C'è una misura?
Perché la pressione desiderata nel mio sistema LOG aumenta di 40 mbar?
saluti