TDI: Modalità di emergenza dopo l'avviamento a freddo

Ciao,

Sono nuovo in questo forum e non sono un meccanico esperto, ma mi faccio coraggio e pongo una domanda.

Da un po' di tempo a questa parte, capita sempre più spesso che la mia A2 1.4 TDI (prodotta nel 10/2003) entri in modalità di emergenza subito dopo l'avviamento a freddo. Questo succede sempre quando avvio il motore seguendo le istruzioni del manuale: aspetto che la spia di preriscaldamento si spenga e poi avvio.
Ogni volta che si legge la memoria degli errori, compare l'errore: "Segnale del sensore di pressione di sovralimentazione/sensore di altezza: rapporto non plausibile".
Sono già stati sostituiti dal meccanico il sensore di pressione del turbocompressore, il sensore di pressione dell'aria di aspirazione e il sensore di massa d'aria, ma il problema persiste comunque.

Qualcuno ha avuto forse già un problema simile o ha qualche idea su cosa potrebbe essere difettoso? Sono davvero disperato, l'auto è ferma da almeno una settimana in officina e non ha servito a niente.


Anticipatamente, grazie per le risposte.

Cordiali saluti,
Michael

Michael_A2 ha scritto:

Ogni volta che si legge la memoria degli errori, compare l'errore: "Segnale del sensore di pressione di sovralimentazione/sensore di altezza: rapporto non plausibile". È stato sostituito, dal meccanico, il sensore di pressione per il radiatore intercooler, il turbocompressore e il misuratore di massa d'aria, ma l'errore persiste.

Tipico di una officina. Comunque, almeno hanno sostituito uno dei possibili colpevoli: il sensore di pressione (quello che hai chiamato sensore di pressione per il radiatore intercooler).

Le versioni più recenti del sistema di monitoraggio dello stato (MSG) confrontano continuamente i valori di pressione del sensore di carico (LD) e del sensore di pressione ambientale all'interno del MSG. In caso di differenze significative, il sistema passa alla modalità "qualcosa non va", ovvero alla modalità di emergenza (che, tra le altre cose, previene o rende più difficile la generazione di falsi segnali del sensore di carico).

Per comprendere appieno il problema, invece di eseguire la procedura standard (cioè, interrogare la memoria degli errori), gli operatori meno esperti avrebbero dovuto semplicemente accedere al dispositivo MWB 10 e confrontare i valori dei due sensori di pressione. I valori normali si attestano intorno a 1000 mbar o leggermente inferiori (a seconda delle condizioni meteorologiche e dell'altitudine).
In caso di incertezza su quale distributore fosse difettoso, avrebbero potuto semplicemente collegare brevemente un'altra auto.

Se hai già pagato il costo di ricarica e il costo del sensore di massa d'aria, chiederei il rimborso immediatamente. Altrimenti, ti farebbero anche pagare un set di pneumatici nuovi solo perché la spia dell'usura delle pastiglie dei freni è accesa?

Ciao,

Controlla semplicemente il blocco misurazioni 10 nel modulo di controllo del motore, nella sezione relativa all'accensione.
Qui sono indicati la pressione rilevata dal sensore di pressione ambiente nell'unità di controllo e la pressione di sovralimentazione effettiva attuale. Entrambi i valori dovrebbero essere più o meno uguali.
Un'occhiata al barometro ti indicherà anche quale misurazione è errata.

Saluti, Rainer.

Ciao,

Innanzitutto, grazie mille per le risposte. Qui ci sono davvero persone competenti.
Oggi sono tornato all'officina e, finalmente, dopo il quinto tentativo, hanno avuto l'idea di leggere i valori dai sensori del MWB 10. Dato che il sensore di pressione del turbocompressore è stato sostituito due volte, l'unica possibilità è che il sensore di pressione ambientale sia difettoso. Ulf scrive che il sensore di pressione ambientale è integrato nel modulo di controllo del motore (MSG). Ora, bisogna sostituire l'intero MSG o è possibile sostituire solo il sensore?
Secondo l'officina, il costo del cambio olio e dei filtri dovrebbe essere di circa 800 euro, il che sarebbe davvero un problema.

P.S.: A proposito, non ho dovuto pagare il sensore di massa d'aria né il turbocompressore, perché ho stipulato un'assicurazione per auto usate prima della scadenza della garanzia. Quindi, non si tratta tanto di soldi per me. Semplicemente, non ho voglia di passare continuamente in officina con la mia auto, che ha solo due anni, per poi scoprire che continua a non funzionare perfettamente.

Michael_A2 ha scritto:

Ulf scrive che il sensore di pressione ambientale è integrato nel modulo di controllo motore (MSG). È necessario sostituire l'intero MSG o è possibile sostituire solo il sensore?

Citazione:

Secondo le istruzioni del produttore: sì. Naturalmente, i professionisti dell'elettronica possono anche sostituire il sensore di livello nel sistema MSG.

Secondo l'officina, il costo del modulo di controllo motore (MSG) è di circa 800 €, il che sarebbe un problema. . . . A proposito, non ho dovuto pagare il sensore di massa d'aria (MAF) né il turbocompressore, perché ho stipulato un'assicurazione per auto usate prima della scadenza della garanzia. Quindi, non dovrai preoccuparti di un nuovo MSG }