Iniezione carburante: ottimizzazione al variare della pressione.

Ciao!

La mia centralina motore (AFN) nel Golf III, al momento, raggiunge il limite massimo di giri quando accelero al massimo nelle marce superiori.
Circa 3000 giri al minuto, e spesso si attiva la modalità di emergenza (errore 575).
Le misurazioni effettuate (purtroppo, la modalità di emergenza non è stata attivata) hanno rilevato una pressione eccessiva significativa.
bis zu 2500 mbar bei einer Tastrate von 90% für das LD-Magnetventil. Prima di un...
Negli anni passati, i valori massimi si attestavano intorno ai 2200 mbar con un'umidità relativa di circa il 65%.

Bene, probabilmente ho un problema con la regolazione VTG o una valvola magnetica LD difettosa.

Ho anche notato, da circa un anno, che alla velocità di rotazione critica...
si è verificata una diminuzione significativa e temporanea dell'accelerazione, come registrato nei protocolli di misurazione.
era causato da una contemporanea diminuzione del valore della portata di massa dell'aria e della pressione di sovralimentazione?
Comprensibile. Anche questo rientra nel concetto di "accelerazione ondulatoria".
spesso discusso.
Nel mio caso, sembra che i problemi legati alla LMM (Low Molecular Mass) possano essere esclusi, dato che in quel periodo la LMM era presente.
già nuovo e fornisce, come allora e oggi, valori che si trovano nell'intervallo critico.
Escludere la formazione di fuliggine.

Se assumendo che questa onda di accelerazione sia sempre stata causata da un'improvvisa...
Scarto di carico durante il superamento improvviso dell'ostacolo a forma di uncino ("sottosella").
Considerando che è stato sollevato questo problema, ora mi sorge spontanea la domanda: qual è il rapporto tra l'iniezione di carburante e l'MSG?
in una situazione "inusuale" e temporanea come questa:
- Richiesta del conducente di una dose di 45 mg.
- Valore di LMM buono, superiore al valore desiderato di 850 mg/R.
- Pressione atmosferica (LD) significativamente inferiore al valore previsto: 1948 mbar.

Se la quantità di iniezione dipende solo dalle preferenze del conducente, dalla limitazione della coppia e dalla riduzione delle emissioni di particolato...
A seconda di cosa dipenda, si dovrebbe vedere brevemente una nuvola di fumo, perché per un breve periodo ci sarebbe meno...
L'aria disponibile è segnalata dal sensore di portata massica (LMM), ma non ho mai visto una nuvola.

La quantità di iniezione dipende forse anche, in aggiunta, dalla pressione di sovralimentazione?

Mi scusi, se questa cosa era già ovvia.

Saluti, Klaus.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."

Golf III, motore AFN, anno 1997, 156.000 km.

Ciao Klaus,

Il fatto che tu non veda alcuna nuvola è dovuto all'eccesso di aria pulita nello stato originale.
A questo proposito, l'opinione del guidatore è irrilevante; guarda i limiti di iniezione del carburante in base alla coppia e al regime di giri.

Saluti, Rainer.