Avviatore POLO: problema?

Ciao appassionati di meccanica,

Nel Polo SDI del 2000 di un mio amico, si è verificato il seguente problema:
Accensione inserita, tutte le spie si accendono normalmente, si gira la chiave, ma non succede niente.
Ho chiamato l'ADAC e ho richiesto assistenza stradale. La diagnosi è stata: una scheda elettronica nell'interruttore di accensione non trasmette più abbastanza corrente al motorino di avviamento. Quindi, è stato fatto un collegamento provvisorio in qualche punto del vano motore, in modo che l'auto potesse ripartire temporaneamente.
Si tratta di un problema noto, che è già stato riscontrato in diverse occasioni, anche nei modelli Golf.
Ho appena utilizzato la funzione di ricerca sull'argomento, ma ho sempre ricevuto il messaggio che non è stato trovato nulla di pertinente, cosa che mi risulta difficile da immaginare.
Forse è dovuto al fatto che ho cambiato browser da Internet Explorer a Opera...?

Qualcuno di voi ha già avuto problemi con la serratura di accensione? Potrebbe fornirmi un link sull'argomento o spiegarmi qualcosa di più a riguardo?
È possibile riparare un difetto del genere, oppure è necessario sostituire immediatamente un componente costoso?

Saluti.

Eike.

Avete mai avuto problemi con la serratura di accensione e potreste fornirmi un link sull'argomento o spiegarmi qualcosa di più?
È possibile riparare un difetto del genere, oppure è necessario sostituire immediatamente un componente costoso?


Probabilmente l'interruttore di avviamento è difettoso.
Questo costa circa 20 euro.
La procedura richiede circa 30-45 minuti.

Probabilmente l'interruttore di avviamento è difettoso.
Questo costa circa 20 euro.
La transizione dura circa 30-45 minuti.

Ciao,
Dove si trova questo interruttore di avviamento? Intendi l'interruttore nella serratura di accensione? Secondo quanto dichiarato dall'ADAC, il problema dovrebbe risiedere nella scatola di plastica situata vicino alla serratura di accensione. Sembra che abbia effettuato delle misurazioni direttamente sull'avviatore e abbia rilevato che non arrivava abbastanza tensione.

Saluti.

Eike.

Dove si trova questo interruttore di avviamento? Ti riferisci all'interruttore nella chiave di accensione?

L'interruttore di avviamento è il componente elettrico situato nella parte posteriore della serratura di accensione.

Innanzitutto, con un misto di sorpresa e divertimento, ho notato che un meccanico professionista pone domande come queste:

dove si trova questo interruttore di accensione?

...che viene poi risposto da una tuta blu con la serietà di un Mr. Spock. Davvero divertente, un mondo così al contrario.

Ecco la traduzione:

'Per quanto riguarda il problema, anche a me è successo esattamente la stessa cosa, mentre andavo al lavoro. Ad un 'semaforo per addetti alla sicurezza' con una fase rossa di 4 minuti, ho preso il semaforo rosso e ho spento il motore. Da allora, non sono più riuscito ad avviare il motore con l'interruttore di accensione.'

Poco prima del secondo semaforo verde, ho spostato la mia Arosa SDI da 1050 kg a destra, in una strada laterale, dove un'altra strada secondaria con una pendenza del 2% mi ha permesso di riavviare l'auto a circa 8 km/h in seconda marcia. Wow, non avevo mai provato prima e ho avuto anche un'incredibile fortuna con il terreno e l'ora del giorno (sabato mattina).

Dopo il lavoro, ho controllato innanzitutto tutte le protezioni, tutte OK. Poi ho individuato il cavo del magnete (per meccanici professionisti : magnete, combinazione di un relè ad alta corrente e un magnete di sollevamento, svolge una doppia funzione: muove la corona di ingranaggi di avviamento e, alla fine di questa corsa, chiude un contatto ad alta corrente che attiva l'avviatore. Il ritorno è garantito dalla forza di una molla. Riconoscibile come un pezzo cilindrico, fissato nella parte anteriore dell'avviatore). Avendo a disposizione dalla mia attività un filo di misurazione con punte molto appuntite, ho rischiato e ho collegato direttamente il magnete al polo positivo della batteria: Avviamento perfetto!

Rimane da capire dove si trova l'interruzione: nel cavo tra l'interruttore di avviamento e il magnete di avviamento, oppure nell'interruttore di avviamento stesso? Al momento, non ho ancora controllato se e come posso accedere all'interruttore di avviamento.

Ho trovato solo una guida per la Golf 3 in questo forum. Qualcuno ha esperienza con la Polo, la Lupo o l'Arosa?

Ormai è fastidioso dover aprire ogni volta il vano motore per avviare l'auto, anche se la mia auto è diventata molto esclusiva (nessuno, a parte me, può avviarla ). Sicuramente il sistema di blocco del vano motore non è progettato per così tanti cicli.

Grazie in anticipo.
e non prendete troppo sul serio le frecciatine .

Ciao.
Holger.

Qual è il problema qui?
È possibile accedere facilmente all'interruttore sul volante e cortocircuitarlo; anche un piccolo delinquente poco esperto può farlo.
Nel nostro Gof3, il cavo del magnete di avviamento che collegava all'avviatore stesso si era corrotto. Tuttavia, questo era visibile solo dopo aver smontato l'avviatore.

Ciao,

Citazione:

- Bisogna bloccare l'auto e togliere la chiave per evitare furti - grazie, non mi serve.

Come è vero

Prova a utilizzare un tester di continuità (quelli che emettono un segnale acustico quando la resistenza del cavo è inferiore a un determinato valore) oppure un ohmmetro (un dispositivo con una manopola che si ruota su un simbolo a forma di omega) per verificare se c'è continuità tra l'interruttore di avviamento e il motorino di avviamento.

Non credo che la costruzione sia molto diversa tra l'Arosa e l'Ibiza... come si accede a quella parte, si capisce quasi da soli guardando (nell'Ibiza ci sono due viti e un po' di elementi a clip). Io non ho ancora smontato l'interruttore stesso, non è stato necessario, ma una volta tolta la copertura in plastica, si ha un accesso molto buono.

Cordiali saluti,

Jan.

P.S.: Scusa, non ho potuto resistere a scrivere questo...

christians ha scritto:

È possibile accedere facilmente all'interruttore sul volante e cortocircuitarlo; anche un piccolo delinquente poco scaltro può farlo.

...
Solo un guidatore di una Seat Arosa 1.7 SDI non lo farebbe!

grazie a tutti per le numerose risposte

È possibile accedere facilmente all'interruttore sul volante e cortocircuitarlo, anche un piccolo delinquente poco scaltro può farlo.

Non avrei mai immaginato che lo standard di sicurezza della mia auto fosse così basso. Cosa c'è allora dietro questa cosiddetta 'immobilizer'?
Beh, per me

Verifica se c'è un collegamento elettrico tra l'interruttore di avviamento e il motorino di avviamento.

Sarebbe il prossimo passo da intraprendere, nel caso in cui non rilevassi alcun difetto all'interruttore di accensione.

Solo un guidatore di una Seat Arosa 1.7 SDI non lo pensa!

Certo, sai, quando si lavora come addetto al parcheggio notturno e si ha tempo per la propria auto solo prima dell'alba o dopo il tramonto, si tende a rimandare queste cose e si chiede prima consiglio ai gentili professionisti del settore.
Guardo fuori dalla finestra *grrrrr*... Nevica. No, non ne ho voglia, resto qui dentro.

Certo, vi terrò aggiornati!
Ciao.
Holger.

*Ah, ecco un aneddoto sulla mia amata prima Trabi 601 Standard. Una volta, mentre andavo alla scuola professionale, il mio unico chiave di accensione si è rotta. (La porta aveva una chiave separata). Sull'interruttore di accensione, non c'era bisogno di scoprire nulla, si potevano semplicemente cortocircuitare le viti di contatto con un oggetto metallico. Dato che l'interruttore di accensione era inutile senza la chiave, ho installato un vecchio interruttore rotativo per l'avviamento. Ho collegato l'accensione segretamente tramite la luce interna. Indimenticabili le espressioni dei meccanici durante la revisione dei gas di scarico, quando ho spiegato loro come spegnere il motore .*

Ciao,

Citazione:

Cosa c'è da dire, invece, riguardo al cosiddetto sistema di antifurto?

Il sistema comunica in modalità wireless tramite la bobina di lettura nella serratura con il chip transponder nella chiave. Quindi, se fai un cortocircuito senza che la chiave corretta sia inserita nella serratura, il motore si spegnerà immediatamente dopo l'avviamento. In questo caso, il piccolo criminale deve fare di più di te (qualunque cosa sia... non lo so e non lo scriverei nemmeno se lo sapessi), ma tu hai la chiave corretta per l'auto. Quindi, metti la chiave e poi fai il cortocircuito...

Citazione:

Trabi 601 Standard. Una volta, mentre andavo di strada per la scuola professionale, si è rotta la chiave di accensione, l'unica che avevo. (La portiera aveva una chiave separata).

Le chiavi, in effetti, non avevano la migliore qualità. Un giorno, a mia madre, una di queste chiavi è caduta dalla serratura mentre guidava, senza che l'auto ne risentisse. La serratura e la chiave erano così usurate che, da allora, era possibile estrarle anche con il motore in funzione...

Con le moderne serrature interne, almeno, è improbabile che ciò accada.

La tua idea dell'interruttore potrebbe essere applicata anche qui... basta inserire un pulsante che provochi un cortocircuito. Tuttavia, non so se sia legale... probabilmente non lo rende molto più difficile da rubare, perché senza la chiave il motore non si avvia.

Cordiali saluti,

Jan.

Tuttavia, non so se sia legale... probabilmente non lo rende molto più sicuro contro i furti, perché senza la chiave, il motore non si avvia.

Ecco il punto. In Germania, soffocata da regolamentazioni e iper-regolamentazioni, probabilmente non ci sarebbe più spazio per cose del genere (con la Trabant nell'Europa dell'Est selvaggia degli anni '90, le modifiche artigianali erano sicuramente più tollerate).

Altrimenti, ho pensato di cercare di acquistare su e**y un pulsante originale 'Start Engine' proveniente da uno Starfighter o da un MIG29. Il mio AKU sarebbe un degno sostituto per un pulsante del genere, vero?

La comunicazione avviene in modalità wireless tra la bobina di lettura sulla serratura e il chip transponder nella chiave.

Ah, grazie per l'informazione. Sì, alla fine della chiave interna c'è una sorta di elemento ad anello, ricoperto di plastica nera. Potrebbe essere una bobina di lettura o un'antenna. Tuttavia, non ero sicuro che questo componente fosse già utilizzato nella mia Arosa.

Ciao.
Holger.