Domande ALH: Risposte e Soluzioni

In breve:
-Posso leggere la coppia motrice con VAG-COM su un motore ALH? Se sì, dove?


-01117 - Segnale di carico per la connessione del generatore DF.
27-00 - Segnale inattendibili.

Quale potrebbe essere la causa di questo errore? Ricompare dopo averlo cancellato e riavviato il motore (non ho trovato nulla nel database degli errori).

Ciao.

A quanto ne so, la lettura della coppia è possibile solo nei motori a corrente continua (PD).
Mi piacerebbe anche sapere come viene calcolato internamente questo valore...

L'errore del segnale del generatore è probabilmente dovuto a un problema di cablaggio tra l'alternatore e la centralina del motore (filo DF).
Oppure, l'alternatore è difettoso e non carica più la batteria (o la sovraccarica).
Si dovrebbe notare abbastanza presto se l'auto si guasta, oppure se le lampadine si bruciano continuamente, o se la batteria si scarica rapidamente e, alla fine, l'auto non si avvia più perché la batteria è completamente esaurita.

da kann ich ja lange (in VAG-COM) suchen. dieselschrauberkompetenz! GRAZIE

Non credo che i motori PD siano dotati di sensori di deformazione installati di fabbrica.

Per quanto riguarda la Fm:
Sembra che funzioni come un SDI. Potrebbe essere che il generatore abbia qualcosa a che fare con questo?
Probabilmente no.

Ancora grazie.

Hai controllato tutti i tubi del sistema di depressione? Nel mio caso, un tubo collegato alla scatola del filtro dell'aria (AHF) si era staccato e l'auto si comportava come un motore SDI. Ho rimesso il tubo al suo posto e tutto è tornato come prima... a volte sono le cose più semplici a causare il problema.

A quanto ne so, la lettura della coppia è possibile solo nei motori a corrente continua (PD).
Mi piacerebbe anche sapere come viene calcolato internamente questo valore...


come nelle stazioni di servizio, anche qui .

Secondo la tabella 'soundsoviel', in queste e quelle condizioni, la massa d'aria aspirata e la quantità di carburante iniettata corrispondono a Nm (Newton-metri).

I motori VE non sono in grado di farlo, perché il loro sistema EDC non funziona come un sistema basato sul momento torcente. A partire dall'EDC-17 (e dalle versioni più recenti dell'EDC-16), l'intero sistema funziona come un sistema basato sul momento torcente, proprio come il ME(D)7.

Ciao Gremlin.

j.weimann ha scritto:

per quanto riguarda la Fm.: Sembra che funzioni come un SDI. Potrebbe essere che il generatore abbia qualcosa a che fare con questo? probabilmente no.

Ciao.

Il generatore non ha (nessuna) relazione diretta con la potenza massima.

A meno che la batteria scarica non si scarichi completamente, e che non ci sia abbastanza energia per far funzionare la pompa abbastanza a lungo... ma in quel caso, anche se il carburante fosse ben compresso, il motore non dovrebbe comunque avviarsi.

@Gremlin:
Grazie per le informazioni riguardanti la coppia .

@ulf: la batteria è nuova e funzionante (ha superato bene i test effettuati con VAG-COM).
@kenny: I tubi sono stati appena controllati.
'@: 'loro' applicano direttamente i principi della termodinamica alla meccanica? Beh, le auguro buon carburante e aria fresca. Questo mi fa un po' dubitare. Comunque, è meglio di niente.'

Riguardo all'ALH, si tratta di un caso grave.
4 anni, circa 100.000 km percorsi, negli ultimi 18 mesi ben 9 volte! in 5 diverse officine Volkswagen, quasi tutti i componenti ausiliari sono nuovi, la testata è stata rettificata, e l'altro giorno è stato sostituito il turbocompressore.

nero, in realtà sta abbastanza bene, ma che diavolo!

Quali dati dovrei pubblicare? Per favore, aiutatemi.

j.weimann ha scritto:

quali dati dovrei pubblicare? aiutatemi, per favore

.

Ciao.

Che ne dite di iniziare con il test di velocità tra 2000 e 4000 (un test di benchmark)?

Filtri dell'aria e del carburante, tutto a posto?

È meglio utilizzare VAGCOM per registrare, uno per uno, tutti i componenti che potrebbero causare un consumo eccessivo di energia.
(Certo, solo quando è stanco).

Innanzitutto, il gruppo di prodotti con le limitazioni sulle quantità di iniezione.

Se la soglia di massa d'aria è troppo bassa, registrare la pressione di sovralimentazione e la massa d'aria.

Se non limita la quantità di liquido da iniettare o l'inizio dell'iniezione troppo presto.

Come va con la valvola EGR? Funziona correttamente o si sospetta che sia bloccata?

La valvola di intercettazione "inutile" nel tubo del sistema EGR sarà completamente aperta?

Ho confrontato i dati di riferimento con i dati provenienti dal database degli errori, sia a regime che a 3000 giri/min. L'unica differenza riscontrata era nel gruppo 3, campo 3, a regime: la massa d'aria era di 490 mg/H invece di 230...370.
Rilevante?

j.weimann ha scritto:

Ho confrontato i dati di riferimento con i dati provenienti dal database degli errori, sia a vuoto che a 3000 giri. L'unica differenza riscontrata era nel Gruppo 3, Campo 3, a vuoto: la massa d'aria era di 490 mg/H invece di 230...370. rilevante?

Ciao.

Mi sembra spagnolo, troppa aria è normalmente aspirata solo quando la pressione di sovralimentazione è aumentata.
La quantità di aria a vuoto è normale?

Hai registrato anche il gruppo relativo alla pressione di sovralimentazione?

Nessuna segnalazione di errori relativa alla pressione del collettore di aspirazione o a limiti di regolazione, o simili?

Ecco la pressione di carica, con l'ausilio di un getto di gas.

Gruppo A: '011
Velocità del motore Pressione assoluta del collettore (MAP) specificata Pressione assoluta del collettore (MAP) effettiva Ciclo di lavoro
TIME 861-945 ? ? Valvola di regolazione?
TIMBRO /min mbar mbar %
0,65 2037 1510 1550 47,8
1,79 1701 1000 1224 41,8
2,93 1449 1612 1122 24,7
4,07 1659 1377 1336 38,3
5,21 1827 1856 1428 45
6,35 2058 1948 1877 47
7,49 2163 1142 1204 55,4
8,61 2226 1948 1142 24,7
9,76 2436 1948 2009 57
10,89 2562 1051 1367 53,8
12,03 2709 1948 1754 54,6
13,16 2940 1948 1999 60,6
14,29 2961 1040 1295 53,8
15,43 2394 1010 1102 49,8
16,57 2016 1000 1061 44,2

Ciao.

Non sembra male, in realtà.

La massa d'aria di 490 invece di 230-370 dovrebbe essere il valore a vuoto e indica un problema con il sistema EGR.
Se non fosse così, potrebbero essere stati invertiti i tubi VAC e ATM sul solenoide della valvola EGR? In tal caso, la valvola EGR potrebbe aprirsi a pieno carico invece di funzionare correttamente --> consultare l'articolo specializzato sulla valvola EGR.