Golf IV TDI: Problemi di accelerazione

Nella Golf IV TDI da 90 CV, ho problemi con la risposta dell'acceleratore. Il motore si spegne improvvisamente durante la guida. Il pedale dell'acceleratore reagisce di nuovo solo dopo aver spento e riacceso l'accensione. Il sensore della posizione del pedale è già stato sostituito, ma nonostante ciò, viene comunque rilevato l'errore "sensore della posizione del pedale".
Dopo aver fatto il pieno con un tipo di diesel migliore, l'errore è scomparso inizialmente, ma ora è riapparso più volte.
Inoltre, oggi l'auto non ha raggiunto la sua piena potenza (ha raggiunto solo 160 km/h invece di 180 km/h).
Quale potrebbe essere il problema? Potrebbe essere un problema con la centralina del motore?

Qualcuno ha qualche idea?

Saluti.

Simon.

Ciao,

Problemi nel cablaggio o nei connettori?

Saluti, Rainer.

Ho avuto questo stesso problema da .

Ciao, hai mai controllato il relè 109? Questi componenti sono responsabili di molti problemi nei motori TDI.

Saluti.

Ragazzi!!

Pensateci attentamente:

Se il sensore della posizione del pedale viene rilevato come difettoso, come può un altro componente del sistema diesel essere di aiuto?
Se il motore del 109 fa rumore, non rimane più al minimo, perché in quel caso l'unità di controllo viene completamente disattivata.

Ritengo che i problemi siano più probabilmente dovuti a connessioni allentate o a punti di usura nei connettori e nei cavi.

m;

Riguardo a questo problema, ho avuto anch'io lo stesso inconveniente con il relè: il motore partiva normalmente, ma durante la guida, improvvisamente, non rispondeva all'acceleratore, si spegneva e poi si riaccendeva. Dopo una lunga ricerca, ho scoperto una saldatura difettosa nel relè, che a causa delle vibrazioni faceva contatto a volte e altre no. Vi prego di controllare attentamente il relè; se ha ancora il cappuccio bianco, sostituitelo, perché i nuovi sono di colore grigio.
Ciao.

Sì, l'errore 109 è ampiamente riconosciuto come causa di problemi, come si può vedere dai risultati di ricerca.

Ma nessuna delle caratteristiche corrisponde perfettamente al modello 109.

- il minimo quando non si accelera (la 109 non mantiene il minimo, ma si spegne).
- 160 invece di 180 a piena accelerazione (questo errore può verificarsi solo in condizioni molto particolari, poiché la centralina motore modula l'accensione e lo spegnimento del motore tramite la variazione della larghezza degli impulsi!).

m;

Un relè o un alimentatore a modulazione di larghezza di impulso non mi sono ancora capitati in questo settore, ma è qualcosa di nuovo .

Credo che in quel caso verrebbe sicuramente registrato un errore nella centralina, se si verificassero davvero delle anomalie così strane .

In caso di necessità, inserire la dicitura 'centralina difettosa'.

vagtuning ha scritto:

Non mi sono ancora imbattuto in un relè o alimentatore a modulazione di ampiezza di impulso in questo settore, ma è qualcosa di nuovo . Credo che, in quel caso, verrebbe sicuramente registrato un errore nella centralina, se si verificassero davvero delle anomalie così strane . In caso di necessità, inserire la dicitura "centralina difettosa"

.

Come ho descritto in passato, ora ho installato 2 nuove centraline, e l'errore è ancora presente. Sto aspettando il mio ultimo appuntamento per la riparazione.

Il codice di errore esatto, comprensivo di numero e testo, sarebbe sicuramente un ulteriore aiuto.

Il sensore è stato sostituito? La centralina è stata sostituita?
Cosa rimane... direi connettori, contatti, cavi??

K@pu dovrebbe decidere una volta per tutte a quale thread partecipare, perché sicuramente intende il "suo" thread qui: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=10672
"In questo caso, punterei al 100% su un problema con il cablaggio. Sicuramente si riferisce all'ultima data di intervento, giusto?"

In questo thread, sembra purtroppo che l'utente che ha iniziato la discussione si sia allontanato...

pschaefer ha scritto:

K@pu dovrebbe decidere una volta per tutte a quale thread partecipare, perché sicuramente intende "il suo" thread qui: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=10672 "In questo caso, scommetterei al 100% su un problema con l'impianto cablaggi. Sicuramente si riferisce all'ultima data di riparazione, giusto?" In questo thread, sembra purtroppo che l'utente che ha iniziato la discussione si sia allontanato...

Devo dire che l'ultima volta che questo cablaggio è stato sostituito, come descritto, il problema è riapparso dopo circa un anno e tre quarti.
cordiali saluti

/PS: Ho deciso di raccontare la mia esperienza di riparazione in un thread separato, un po' più tardi.

E quindi? Ci sono ancora dei problemi? Conosco questo problema, anche io l'ho avuto. Si spegne, si riaccende e funziona di nuovo. Poi, gli intervalli tra i problemi diventano sempre più brevi fino a quando non smette completamente di funzionare. Bisogna lasciarlo raffreddare e poi ricomincia lo stesso problema. I cavi nel cablaggio diventano neri all'interno e assorbono umidità. Dato che il sensore di posizione del pedale è un componente fondamentale per la sicurezza, le soglie di sicurezza sono molto basse. Basta sostituire i cavi e il problema è risolto. Bisogna procurarsi uno schema elettrico, tagliare i cavi al T68 e al sensore di posizione del pedale, rifare il cablaggio e collegare tutto.

Ho appena rispolverato il problema relativo alle forniture di gas.
Non posso offrire una soluzione a questo problema, ma vorrei presentare un problema simile.
Nel mio motore TDI PD (ATD), a volte, durante i cambi di carico, il motore improvvisamente smette di rispondere all'acceleratore. Dopo aver ritirato brevemente il pedale e poi ripremuto, tutto torna normale e non è necessario riavviare il motore.
Poiché questa situazione non si verifica molto spesso, finora non ho avuto modo di definire determinate condizioni/situazioni (serbatoio pieno, serbatoio vuoto; velocità alta o bassa, ecc.) per questo scopo.
Forse qualcuno sa rispondere velocemente?
Saluti, Hoin.

Potrebbe essere il sensore del pedale del freno! Se si tiene il piede sul pedale dell'acceleratore e si preme il freno con l'altro piede, questo scende immediatamente a zero. In questo caso, bisogna prima rilasciare l'acceleratore e poi ripremere, dopodiché l'acceleratore riprende a funzionare. Forse bisognerebbe controllare quella parte.