Regolazione anticipo cambio cinghia dentata: test

Ciao,

Dopo aver sostituito la cinghia di distribuzione sulla mia T4 presso l'officina, ho reimpostato il punto di inizio dell'iniezione (tramite Vag-Com).
Durante l'analisi, ho notato che le variazioni del valore di FB oscillano di circa +/- 7 unità.
Ho potuto solo calcolare un valore medio, quindi non ho ottenuto il valore ottimale.
altre conseguenze sono:
- ampia area in cui si muove il rullo di tensione (l'indicatore oscilla).
- durante l'accelerazione a bassi regimi, con circa il 25% di pressione sull'acceleratore, il motore "vibra" a una frequenza simile a quella di una rotazione della cinghia di distribuzione dell'ESP.

Spero che sia tutto chiaro!

Il mio primo approccio è stato quello di pensare che la cinghia di distribuzione potrebbe non essere stata prodotta correttamente.
Intendo dire che la distanza tra i denti non è sempre la stessa.
e quindi la cinghia di trasmissione modifica la distanza tra gli ingranaggi.

È possibile, oppure il problema ha un'altra causa?

Ciao Leo.

Ciao.

Forse la cinghia di trasmissione ha subito danni a causa di un periodo di stoccaggio troppo lungo?
Il motore TDI ha una puleggia sul lato della cinghia di distribuzione? (Conosco solo il 2.4 diesel aspirato, che non ne ha).
La puleggia è nuova?
Hai sostituito anche l'altra cinghia (quella del lato dell'albero motore)?

Non credo che si tratti di un problema di spaziatura tra i denti, ma piuttosto di una difficoltà nel far aderire una parte della cinghia alle pulegge, come se fosse "troppo rigida" rispetto al resto.

m;

ciao,
Per quanto ne so, il rapporto tra la resistenza e la corrente era costante.
Sì, anche il cuscinetto radiale sull'albero motore è stato sostituito.
La disposizione del sistema Zylinderkopf-Entlüftung (ZR-ESP) è simile a quella del modello ACV (102 CV), con l'utilizzo di una puleggia di tensione e di una puleggia eccentrica.

Quello che mi ero dimenticato di dire è che ho sostituito la molla di ritenuta, ma non ho notato alcun miglioramento.
Ho verificato l'eccentricità, per quanto possibile, controllandone la rotazione.

Ciao Leo.

dieselmartin ha scritto:

Ciao. Forse la cinghia di trasmissione ha subito danni a causa di un periodo di stoccaggio troppo lungo? Il motore TDI ha una puleggia sul lato della cinghia di distribuzione? (Conosco solo il 2.4 diesel aspirato, che non ne ha). La puleggia è nuova? Hai sostituito anche l'altro cinghia (lato albero motore)? Non credo che si tratti di un problema di spaziatura tra i denti, piuttosto di un problema di "deformazione" del nastro: una parte del nastro non si piega facilmente attorno alle pulegge come il resto. m;

Ciao Martin,
Quale influenza può avere l'altro cinghia di distribuzione?

Ciao Leo.

@dieselmartin:
Quale effetto può avere ora la sostituzione della cinghia di distribuzione sul lato dell'albero motore?

Ciao Leo.

Ciao Leo!

Sei sicuro che il controllo dell'inizio dell'iniezione sia stato effettuato in modalità di impostazione predefinita? Se non lo è, allora le continue fluttuazioni possono essere spiegate dall'attività di regolazione della pompa/dell'unità di controllo.
Purtroppo, ci sono ancora abbastanza professionisti del settore che non conoscono la differenza tra la modalità di regolazione di base e la modalità "normale".

Saluti.
Alex.

Ciao Leo,

Sono stato quasi completamente offline durante il fine settimana, ecco perché rispondo solo ora.

L'inizio dell'iniezione, come suggerisce il termine, indica un rapporto tra l'albero motore e l'iniezione.

Per il motore R4 TDI, l'unica cosa che conta è la posizione della pompa.
Nella R5, tutte le imprecisioni di KW si manifestano attraverso il lato destro dell'albero a camme, passando per il lato sinistro dell'albero a camme fino alla pompa. In altre parole, se la cinghia destra (del lato KW) è montata in modo errato o presenta un difetto, anche la pompa funzionerà in modo anomalo.

Volevo solo sottolineare che ci sono molti più fattori e imprecisioni (rispetto al modello R4).

m;

ciao,
@donalexo:
Dato che ho personalmente configurato il sistema, e mi sono informato molto accuratamente in merito, escludo che si tratti di un errore.
@dieselmartin:
Pertanto, anche l'ammortizzatore e il sistema di controllo dell'albero potrebbero essere cause delle fluttuazioni, oppure la combinazione di tutti questi fattori.

La mia domanda a riguardo è: è normale una fluttuazione del valore ESP-ZR?
E se sì, quanto ne posso avere?

altrimenti, il motore funziona meglio di prima!
topspeed è tornata molto bene dopo diversi chilometri a pieno regime. (fino a 170 km/h con 88 cavalli, auto familiare).
nella città, ora si usa meno l'acceleratore a parità di velocità.
e inoltre, sembra anche che consumi meno.

Ciao Leo.

Se il sistema di smorzamento delle vibrazioni produce vibrazioni invece di smorzarle, potrebbe essere la causa del problema.

Il coperchio del variatore ha solo una funzione: azionare la cinghia a V (a coste), non la cinghia di trasmissione (ZR).

Il motore dovrebbe funzionare anche senza il silenziatore , (la pompa funziona tramite la cinghia di distribuzione, quindi continua a funzionare anche quando la batteria è scarica }).

m;