G3 AFN: Nessuna pressione di sovralimentazione dopo controllo

Ciao,

Per la sezione "Non si può mai pensare di essere troppo stupidi, visto come a volte la vita sorprende".

Oggi, il compratore della mia vecchia G3 mi ha detto che l'auto non tira più correttamente da quando è stata sottoposta all'ultima revisione, inclusa la sostituzione della cinghia di distribuzione.

Dopo una breve prova su strada (grazie al sistema LDA), è emerso che la pressione di sovralimentazione, soprattutto ai bassi regimi, è praticamente inesistente.

2. A motore spento, ho scollegato il tubo di controllo dal corpo farfallato -> non si rileva assenza di pressione.

3. Ho spento il motore e ho scollegato il tubo dall'ingresso del vuoto dell'elettrovalvola "ziiisch" (il serbatoio del vuoto si riempie con la pressione esterna)... ah, quindi il vuoto arriva fino alla valvola. La spina del cavo è ben inserita.

4. Ho seguito il tubo del carburante dal corpo valvola al serbatoio del compressore: ma aspetta, è fissato dietro al filtro del gasolio, anche se lì non c'è nessuna staffa di supporto? L'ho tirato con forza, ma non si muove, né in lunghezza né lateralmente.
Non sarà che lo hanno stretto troppo con il nuovo filtro diesel?
Esattamente così: il tubo si posiziona automaticamente in modo tale da passare nella zona del bordo inferiore del filtro, sulla cupola delle molle, e viene stretto con precisione quando si avvita il filtro. In questo modo, il turbocompressore non riceve pressione negativa, la valvola VTG rimane costantemente aperta e inizia a generare pressione gradualmente a partire da circa 2500 giri/min.

5. Ho rimosso il filtro, ho spostato il tubo del servosterzo, ho avvitato saldamente il filtro... e il motore AFN riprende a funzionare correttamente.


VAGCOM, ovviamente, avrebbe detto: "nessuna pressione di sovralimentazione nonostante un rapporto di miscela corretto".
Qual è la vostra stima: in quale percentuale delle officine del Gruppo Volkswagen si sostituirebbe la turbina, o almeno la valvola magnetica del sistema di sovralimentazione, in caso di questo problema?

Citazione:

almeno un nuovo elettrovalvola magnetica deve essere installata

.

che anche per il G3 AFN, a quanto pare, servono comunque delle risorse finanziarie considerevoli!!!

Precisamente: solo 110 euro.

m;

Sarebbe utile se Rainer potesse aggiungere questo nella sezione 'Risoluzione problemi e guide' .

Nebelwerfer_TDI ha scritto:

Sarebbe utile se Rainer potesse aggiungere questo nella sezione "Risoluzione problemi e guide"

.
Posso farlo anch'io... ma non sono sicuro che sia troppo "esotico", quindi "il mio" tubo si infila perfettamente dietro al DiFi, essendo l'unico tra i 100 a farlo.

E infine, è già indicato (con il tubo piegato anziché schiacciato) nella lista degli errori nel manuale di assistenza relativo all'impianto pneumatico.

quindi, il 'mio' tubo si è posizionato, unico tra 100, esattamente dietro ai DiFi.


No, intendevo in generale... bisogna insospettirsi quando un tubo è posizionato in modo 'innaturale'. Una volta, su un motore AAZ che impiegava un'eternità per sviluppare potenza, il tubo che alimenta la sovralimentazione era schiacciato e appiattito sotto il sistema di ventilazione del carter.

E quando pensi che sarà successo? - Esatto - quando l'hanno tolto il coperchio delle valvole dal meccanico durante il cambio della cinghia di distribuzione .

Cosa pensate: in quale percentuale delle officine del Gruppo Volkswagen si otterrebbe, in caso di questo problema, un nuovo turbocompressore, o almeno una nuova valvola magnetica LD?

Considerate che questi piccoli difetti hanno una parte tutt'altro che irrilevante. Penso che sia persino possibile che a un cliente inesperto venga offerto un nuovo turbocompressore . Dopotutto, la 'officina specializzata' saprà cosa manca all'auto . Probabilmente, si convincerà il cliente che in un'auto vecchia come una G3/Passat/Polo/o qualsiasi altra cosa, un turbocompressore costoso non ne vale la pena, ma che l'auto può essere data in permuta al momento dell'acquisto di un'auto nuova. Con l'AGR, il sensore di massa d'aria, il R109, ecc., è sempre lo stesso problema. Beh, ogni giorno si sveglia una persona ingenua .
Ecco perché possono avvicinarsi solo all'aria condizionata } (il dispositivo per il gas refrigerante mi sembra un po' troppo costoso per l'uso domestico).

Ciao.

Cosa pensate: in quale percentuale delle officine del Gruppo Volkswagen si otterrebbe un nuovo turbocompressore per questo problema, o almeno una nuova valvola magnetica LD montata?

Affermo con certezza che, nel 9 casi su 10, è necessario sostituire il caricatore, e idealmente anche il tubo del vuoto.
dato che il vecchio era stato accidentalmente schiacciato sotto il filtro del diesel e non funzionava più, e poi l'auto torna a funzionare come nuova .

saluti

hb2000

Secondo me, questa cosa tende molto in quella direzione...

Il semidio di Weis mi ha rovinato durante un intervento chirurgico, in una sala operatoria fredda e dove regnava la stanchezza.

...per poi sostenere con assoluta convinzione che i miei problemi fossero dovuti esclusivamente al mio pessimo stile di vita e al mio comportamento inappropriato riguardo alla ferita/al processo di guarigione.
essere sdraiati...

bella merda.

Qui, per fortuna, ci si può ancora aiutare, grazie a Rainer e compagnia.

Ma quali enormi disastri economici potrebbero causare queste cose nelle famiglie tedesche?

Se fossi ancora un po' più paranoico, a volte mi affaccerei alla finestra e sospetterei intenzioni poco chiare da parte di questi maledetti commercianti.

'Non sarebbe già abbastanza grave di per sé: un'officina ATU in [città] mi aveva proposto di ricostruire completamente la mia auto, che aveva un valore residuo di poco meno di 4000€, per la modica cifra di 2500€. 'No, non posso farle guidare così...', eccetera.'

È positivo che qui, in Baviera orientale, le persone si rivolgano con fiducia al 'Patto di Varsavia' e alle sue officine economiche, rapide e competenti. Quando da noi si verificano sostituzioni di componenti improvvisate e spesso inappropriate (i 'partner' del gruppo VAG ricevono una commissione per la sostituzione di turbocompressori KKK e Garrett?), i meccanici cechi sono ancora in grado di improvvisare soluzioni a prezzi accessibili.

La cosa cinica è che, alla fine, le persone con meno risorse che non acquistano auto nuove dovranno pagare lo stesso prezzo, ma invece di dover finanziare o pagare l'intero importo in una volta, lo pagheranno a rate attraverso innumerevoli riparazioni.
Per questo, spesso guidano auto vecchie, rumorose e, in alcuni casi, non sicure.