Guasto motore: causa mancanza refrigerante

Ciao, un mio amico ha avuto un problema di grippaggio dei pistoni sulla sua Passat con motore AFN, dovuto alla perdita di liquido di raffreddamento, il che, in sé, non è insolito. Tuttavia, prima del guasto, l'indicatore di temperatura non si era mosso dalla marca dei 90°, tanto meno era la spia di avviso a lampeggiare (modello del 1998, con strumentazione blu).
Ora ho anche notato che l'indicatore di temperatura, fin da subito, dopo circa 5 minuti di guida, sembra bloccarsi sui 90°C, da quando la VW ha introdotto i tachimetri elettronici (credo a partire dal modello '96).
Si dice che il cliente non debba essere disturbato dalle fluttuazioni dell'ago dell'indicatore.
essere preoccupati...
Qualcuno di voi ha mai riscontrato anomalie nella visualizzazione della temperatura?
Come si può evitare di avere problemi simili in futuro, soprattutto durante i viaggi in autostrada?
Ciao Jan.

Ciao,

Anche nel mio caso, l'indicatore non si muove oltre il valore specificato (G3 AFN 10/96), tuttavia, ci vuole molto più tempo di 5 minuti per raggiungere quel valore.
Dopo aver sostituito la pompa dell'acqua, durante il viaggio di ritorno dalla concessionaria, almeno si è accesa la spia - perché era stato versato troppo poco liquido . L'indicatore, però, non si è mosso!

Saluti, René K.

Come va con la pompa dell'acqua? Anche io ne ho una qui che volevo installare da tempo. Come è la usura della pompa? La mia auto ha 250.000 km. Sarebbe il momento di sostituirla? Da mezzo anno, l'indicatore della temperatura è salito da 90 a 95 gradi e ho avuto lo stesso problema che hai descritto, ovvero l'indicatore era sempre bloccato a 90 gradi e ora è sempre bloccato a 95 gradi. Potrebbe essere collegato alla pompa? Sarebbe sensato sostituirla? Fammi sapere, grazie, Chris.

p.s. l'auto è una Passat berlina con motore AFN da 110 cavalli.

Ciao,
La capacità di pompaggio della pompa rimane invariata, fino al suo guasto.
Un guasto può manifestarsi con una perdita d'acqua o, contemporaneamente, con l'usura dei cuscinetti dell'albero. Questo può causare una perdita d'acqua così improvvisa che, ad esempio, sui binari, potrebbe non essere rilevata in tempo, e il motore potrebbe surriscaldarsi e danneggiarsi irreparabilmente.
L'unico modo per proteggersi è tramite il contatto di sicurezza nel serbatoio di compensazione. L'indicatore di temperatura è troppo lento.
Ho anche letto che, a causa di un guasto alla pompa, la cinghia di distribuzione può saltare, con conseguenze fatali.
In questo thread, si è anche consigliato di effettuare la sostituzione preventiva. Comodamente, durante il prossimo cambio della cinghia di distribuzione. Quest'ultima, comunque, va sostituita più spesso di quanto si vorrebbe :-(.

Christian.

Ciao,

In realtà, nel serbatoio di compensazione dovrebbe essere installato un sensore che attivi la spia di avviso del liquido di raffreddamento in caso di perdita.
Anche il mio vecchio AAT (motore a 5 cilindri) ha questo problema (l'ho avuto di recente, quando un meccanico incompetente ha dimenticato una guarnizione dopo aver sostituito il termostato - tra l'altro, in quel caso la temperatura non era salita)!
Considerando che il motore AFN di cui si parla è piuttosto recente, avrà sicuramente anche quella caratteristica, no?
Se la lampada non si accendeva, l'unica possibile causa era un malfunzionamento della lampadina stessa o del sensore, il che era ovviamente un problema grave.