Nuovo caricabatterie: ancora poca pressione

Ciao.

Ho già escluso quasi tutte le possibili cause per individuare la perdita di pressione di sovralimentazione della mia Audi A3 1.9 TDI da 110 CV, immatricolata nel 2000.

A vuoto, ho circa 880 mBar di pressione invece di cd. A 950, e nella zona di bassi regimi, c'è sempre una differenza di 300-600 mBar.

Aggiornato:
Sensore di pressione di sovralimentazione.
Turbocompressore originale VW (montato oggi).
LMM OK
AGR disattivato per test.
Iniezione completa di liquido sotto pressione negativa.


Mi sembra che il caricatore, girando a un regime troppo basso, non abbia abbastanza potenza.
Normalmente, il turbocompressore raggiunge un regime di giri elevato già a 1300 giri/min, ma nonostante abbia sostituito il turbocompressore, non c'è alcun miglioramento.

Forse qualcuno può aiutarmi a interpretare il logfile.

Cordiali saluti.

Bertl.

Ciao.

Ohne jetzt auf die Logfiles zu gucken, LLK dicht? Die komplette Verohrung zw. Turbo und Motor auch dicht? VTG, facile da usare?

Ciao!

Oggi ho installato una nuova turbina, un modello VTG con funzionamento leggero.
Non ho ancora verificato le informazioni relative ai liquidi lubrificanti.

Ho modificato nuovamente la tabella a causa della data.

Il rapporto di lavoro è corretto? A 1000 giri al minuto, questo scende già al 25%.

Credo che nessuno riesca a capire qualcosa da questo file di log. È completamente illeggibile. Sembra che non sia stato accelerato al massimo, oppure che sia stato accelerato solo a fermo.
Se a 1900 giri al minuto si raggiunge la pressione di sovralimentazione massima, sarebbe tutto a posto.
Sotto le 1900 giri al minuto, la pressione di sovralimentazione si discosta significativamente dal valore desiderato, perché non può essere aumentata così rapidamente.

Poiché ho installato il caricabatterie solo oggi, non lo farò funzionare a una velocità troppo alta.
Tuttavia, analizzando gli altri log, si nota che la pressione di sovralimentazione massima viene raggiunta solo a 2500 giri/min, e i regimi più bassi presentano ancora differenze troppo elevate.
Fino a 600 mBar. A partire da 2500, si verifica costantemente un'oscillazione positiva a 2100 mBar.
In allegato, il file di log precedente.



Cordiali saluti.

Bertl.

Citazione:

Oggi ho montato un nuovo turbocompressore, un VTG con funzionamento leggero

.

Ciao,

È una conclusione a cui lei arriva pensando che sia corretta, oppure l'ha verificata?

Proprio adesso ho avuto tre mesi di stress perché pensavo "nuovi pneumatici = rotondi", e invece erano quadrati!

Un'altra idea:
Cosa indica l'impostazione di base in VAGCOM nel blocco 011? Dovrebbe oscillare continuamente tra "VTG aperto" e "VTG chiuso". Questo si può notare osservando la barra di regolazione e i valori di pressione in VAGCOM, e si può sentire dal caratteristico fischio del turbocompressore tipico del VTG. Si potrebbe provare a farlo a un regime minimo leggermente più alto.

m;

Quindi, analizzando il rapporto di duty del regolatore della pressione di sovralimentazione, noto che il sistema VTG viene ritardato troppo presto.
Prima che si raggiunga la pressione di carico desiderata, qualcosa interviene per ridurla.

Ho ricontrollato e ho visto che la percentuale di sottotorsione è sempre impostata al 24%.
ma la pressione di carico non viene raggiunta.
Gli iniettori possono essere difettosi, causando una mancanza di potenza dovuta a un insufficiente apporto di carburante dal sistema di scarico?
Non sono mai stati sostituiti e hanno 160.000 km.
Oppure il gatto?

Cordiali saluti.

Bertl.

Beh, a me sembra che la valvola EGR non si chiuda correttamente e che, di conseguenza...
Il turbo interviene a regimi di giri più alti.
Come hai disattivato il sistema EGR?
Solo il tubo è stato staccato o anche la lamiera?
Controlla anche il tuo valore di LMM (Lambda Maximum Mass) in MWB 003; se è troppo basso, potrebbe compromettere il processo di regolazione della pressione di sovralimentazione!