Problemi G4 MKB=AGR: Soluzioni e Aggiornamenti

Ciao a tutti!

Nel fine settimana ho dato un'occhiata alla TDI G4 della mia ragazza... ho controllato un sacco di cose secondo gli articoli specializzati, ho anche provato a "ingannare" il sensore di massa d'aria con un diodo...

Comunque, quella cosa della valvola non ha portato a nessun risultato (il VAG-COM ha continuato a mostrare costantemente 500 mbar), anzi, sembrava funzionare meglio con il sensore di massa d'aria.

Ho poi smontato il tubo che collega il corpo farfallato (LLK) alla valvola EGR... e in qualche modo, c'è una pellicola di olio all'interno di quel tubo di gomma... sembra che provenga dalla parte della valvola EGR... è normale?

Oppure, sospetto che il sistema EGR non si chiuda correttamente o che stia causando altri problemi.

In ogni caso, ci sono una perdita di potenza, un maggiore consumo e molta fuliggine nel range di giri più alti... durante l'ultima revisione annuale, abbiamo quasi fallito il test dei gas di scarico... direi che questo potrebbe essere un forte indizio che il problema sia legato al sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR).

Per aggiungere ulteriore frustrazione, il connettore di diagnostica si è rotto di nuovo... sembra che abbia problemi con l'alimentazione del laptop... e ora non riesco nemmeno a registrare più dati...

Per fortuna, non è stato niente di grave... a motore al minimo, avevo circa 380 mbar di pressione nel collettore di aspirazione; quando acceleravo, salivano a circa 500. Non sono riuscito a fare un test a pieno carico a 4000 giri al minuto perché proprio a quel punto il connettore si è surriscaldato. Tuttavia, controllando i risultati dei test precedenti, non ho mai visto valori superiori a 500, il che dovrebbe essere il valore corretto per un motore a benzina con sistema EGR, secondo i test riportati in questo forum.

Pressione di sovralimentazione e altri valori, secondo la procedura indicata nel documento "Procedura in caso di perdita di potenza nei fili", sono tutti nella norma.

Volevo solo chiedere se ci sono altre modalità per testare il sistema AGR.
In definitiva, probabilmente mi rimarrà solo da smantellare il sistema EGR e poi si vedrà cosa succede.

Sarei grato per qualche consiglio!

Beh... dovrebbero esserci già depositi come quelli mostrati nelle immagini dell'articolo tecnico, anche nella testata del cilindro, e probabilmente sarà un lavoro complicato da pulire, vero? Soprattutto nella zona della testata... probabilmente sarà impossibile farlo senza smontare il motore, no?

Grazie comunque per i suggerimenti...

Ciao,

Metti a punto la diagnosi e, innanzitutto, esegui una regolazione di base con l'apparecchiatura di misurazione e controllo (MWB) 3, e osserva i valori della massa d'aria con il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) completamente aperto e completamente chiuso. In questo modo, si può già avere un'idea dello stato del sistema AGR.

Eseguire un ciclo di allenamento a piena intensità con i parametri 3-8-11 e provare anche con un carico di lavoro massimo percepito (RPE) di 4 (inizio dell'allenamento).

La massa d'aria è misurata in mg/H (milligrammi per corsa) e non in mbar. La massa d'aria a vuoto dovrebbe essere di circa 370 mg/H senza il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR), mentre con l'EGR completamente aperto dovrebbe essere di circa 210 mg/H.

Il rumore potrebbe anche provenire da una perdita nella tubazione dell'aria di sovralimentazione.

L'olio presente nel tubo dell'aria di intercooler proviene dal sistema di ventilazione del carter motore e, eventualmente, dal turbocompressore; in una certa misura, è normale.

Malte1408 ha scritto:

Ciao, Metti a punto la diagnosi e, innanzitutto, esegui una regolazione di base con l'apparecchiatura di test MWB 3 e osserva i valori di massa d'aria con il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) completamente aperto e completamente chiuso.

In questo modo, si può già avere un'idea dello stato del sistema EGR.

Ciao, grazie per le informazioni. Come posso eseguire questa regolazione di base? E soprattutto, come faccio a capire se il sistema EGR è attivo o disattivato?

A motore al minimo, avevo già riscontrato i 350 mg/h che ho descritto prima!

Tuttavia, durante l'accelerazione o a pieno carico, dove in teoria il sistema EGR dovrebbe chiudersi e quindi dovrebbe essere erogata la massima quantità d'aria, circa 800 mg/h, non ho riscontrato nulla di simile!!

A carico parziale, il valore è generalmente intorno ai 500 mg/H.

Mi piacerebbe tradurre il testo dal tedesco all'italiano. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre.

Ciao a tutti.

Finalmente ho potuto parcheggiare l'auto nel mio garage... non è stato facile, visto che viviamo in regioni diverse...

Nel frattempo, eravamo anche in vacanza nella zona del Großglockner... siamo saliti anche sulla strada alpina... beh, cosa posso dire... poco prima del pedaggio, improvvisamente ha detto: "... adesso ha di nuovo fatto uno di quei sobbalzi... e lui non va più..."

*gg* Siamo poi partiti con la seconda marcia, accelerando al massimo... non siamo andati più veloci di 50 e il contagiri è rimasto bloccato a 3000 giri.

Ecco quanto riguarda la perdita di prestazioni...

Ora, passiamo alla parte "più tragica" della storia...

Oggi ho smontato il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR)... purtroppo, l'interno dell'AGR non è in buone condizioni... c'è un deposito di olio/carbonio di 2-3 mm di spessore... beh, è chiaro che questo si trasferisce anche nel collettore di aspirazione.

Dovrò probabilmente anche adesso smontarla e pulirla completamente.

Come si presenta la parte successiva al collettore di aspirazione? Quanti condotti dell'aria rimangono ancora collegati al motore? Anche questi dovrebbero essere puliti, giusto? Quindi, bisogna smontare la testa del motore?

Cosa succede se questi pezzi di fuliggine si staccano e cadono all'interno, o peggio, vengono aspirati nel motore durante la guida, magari senza che ce ne accorgiamo? Sicuramente non è una buona cosa, vero?

Mi piacerebbe sapere chi ha già dovuto fare quel lavoro sporco per pulire.

Se qualcuno ha dei suggerimenti, per favore!

Mi piacerebbe tradurre il testo dal tedesco all'italiano. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre.

Ciao,

Allora, ho sostituito la valvola EGR qualche tempo fa... e ho smontato e pulito il collettore di aspirazione...

C'erano parecchie cose sporche dentro.

L'auto ha poi migliorato le prestazioni, il motore ha ripreso a funzionare correttamente.

Secondo la mia amica, non è ancora esattamente come quando l'ha comprato, ma è comunque buono.

Ieri siamo partiti per le vacanze... e durante il viaggio abbiamo avuto di nuovo due volte il problema della perdita improvvisa di potenza.

Quindi, non più veloce di 110 km/h e il regime del motore non voleva più salire... Acceleravo al massimo ma non succedeva niente...

Dopo aver spento il motore, i problemi scompaiono.

Avete altri suggerimenti?

Mi piacerebbe tradurre il testo dal tedesco all'italiano. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre.

Il problema della perdita improvvisa di potenza è dovuto alla modalità di emergenza! Spegnere e riaccendere il motore dovrebbe ripristinare la normalità. È necessario leggere la memoria degli errori! È normale che si formi un deposito oleoso e nerastro di spessore fino a 2 mm.
Prima di smontare componenti inutilmente, leggi innanzitutto la memoria di errore.

L'unità di elaborazione grafica (GPU) che ho scambiato aveva sicuramente un difetto.

Il problema è che finora non ho mai trovato alcun errore nella memoria di diagnostica... quindi, anche se ho pensato al funzionamento in modalità di emergenza, ho sempre ritenuto/ritengo che dovrebbe esserci un errore che, quando si verifica, dovrebbe essere registrato.


Comunque, la valvola AGR era bloccata... e la macchia oleosa di cui parli erano delle incrostazioni di fuliggine di circa 4 mm di spessore che si sono staccate dal collettore di aspirazione.

Ciao,
Hai controllato attentamente anche il circuito di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione? (Tubi, piccole fessure nel radiatore dell'aria di sovralimentazione, ecc.)

La perdita di potenza influisce sullo stile di guida? (Solo durante l'accelerazione massima...).

Ciao, la linea di alimentazione sembra essere a posto... almeno, non ho riscontrato perdite di pressione da nessuna parte... né a livello visivo, né uditivo, né tattile.

Come scritto, la perdita di potenza è molto sporadica e, soprattutto, non si verifica sempre... è come una modalità di emergenza, ma senza errori.

Probabilmente, la perdita di potenza si verifica effettivamente quando si è sotto carico... La prima volta è successo durante l'accelerazione in autostrada... La seconda volta, durante la salita di una montagna.


Mi piacerebbe tradurre il testo dal tedesco all'italiano. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre.

Ciao, sto riprendendo in mano una vecchia discussione...

Nel frattempo, è passato un po' di tempo...

Ma l'auto continua a dare problemi...

Nel frattempo, il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) è stato sostituito e l'intero collettore di aspirazione è stato pulito dai depositi di fuliggine, che in alcuni punti raggiungevano quasi 1 cm di spessore.

Finora, tutto bene.

Nonostante gli interventi, l'auto continua a manifestare, occasionalmente, una "estrema" perdita di potenza.
In linea di principio, penso che dovrebbe andare meglio... ma a volte è come se si accendesse un interruttore e poi non funziona più niente.


Il seguente errore di memoria si verifica frequentemente:

17958 - Pressione di carica: deviazione dalla norma.
35-10 - - - Intermittente


Siamo già stati da questo problema anche in un'officina Volkswagen, ma lì non sono riusciti a fare nulla.

Inoltre, è stato creato uno dei dispositivi di depressione (più precisamente, non so esattamente quale... ma si tratta di quello che controlla anche la valvola EGR).

Avete altri suggerimenti su come posso rendere di nuovo felice la mia ragazza?