Vibrazioni al minimo: cause e soluzioni

Ciao.
Nella nostra Audi A4 del 2000, con motore AJM, ho notato delle vibrazioni al minimo. Si sente come se si stesse seduti su una piattaforma vibrante. Non appena si aumenta il regime, le vibrazioni scompaiono. Neanche durante la guida si percepiscono. Quando abbiamo ritirato l'A4 dall'officina, abbiamo notato queste vibrazioni durante il viaggio di ritorno, e ci siamo subito recati da un meccanico di fiducia. Quest'ultimo, dopo alcuni tentativi, ha detto che il volano era rotto. Il problema era sparito. L'auto ora ha 120.000 km. Queste vibrazioni si sono manifestate occasionalmente, ma in modo attenuato e per breve tempo. Ora sono costanti e molto intense. Potrebbe davvero essere dovuto al volano? Non si dovrebbero sentire anche a regimi più alti?
Cordiali saluti, Bolzer.

Ciao.

È meglio controllare, con il software VAG-COM, il blocco di misurazione relativo alla quantità di iniezione a vuoto degli iniettori pompa-iniettore.
Non so se il sistema di messaggistica possa ancora funzionare correttamente se gli elementi PD sono troppo distanti tra loro.
Potrebbe causare un'oscillazione al minimo. Anche un mio collega ha avuto lo stesso problema.
Con un chilometraggio di 80.000 km, gli elementi 2 e 3 erano usurati.

saluti

hb2000

hb2000 ha scritto:

se gli elementi `pd` sono troppo distanti l'uno dall'altro. Potrebbe causare un'instabilità al minimo. Un collega aveva lo stesso problema a 80.000 km, e in quel caso gli elementi 2 e 3 erano usurati.

Ciao,

80.000 km sono, a quanto ne so io, un chilometraggio irrisorio per un motore PDE.

Potrebbe essere che i componenti difettosi provenissero dalle prime linee di produzione e che presentassero già di fabbrica tolleranze elevate?

Oppure avete riscontrato dei difetti nei PDE che possono derivare solo dall'usura?

Ciao Ulf.

Posso escludere l'usura, data la bassissima percorrenza.

A 55.000 km, tutti i parametri di emissione erano ancora entro i limiti di tolleranza.

Il biodiesel non è mai stato utilizzato in questa auto da quando me ne occupo.

Considerando l'età, potrebbero ancora essere membri della prima generazione.

saluti

hb2000

hb2000 ha scritto:

L'usura posso escluderla, data questa ridicola percorrenza. A 55.000 km, tutti i parametri di emissione erano ancora entro i limiti di tolleranza.

Beh, se la PDE scende al di fuori della tolleranza entro circa 30.000 km, come si può spiegare diversamente se non con una qualche forma di usura?
Anche se non necessariamente con i sintomi tipici associati all'usura degli ugelli, come le alterazioni delle geometrie dei fori e le conseguenti immagini di spruzzo anomale, ecc.

Ciao.
Ho dato un'occhiata alle tabelle dei prezzi di riferimento 1 e 18.

Quantità di iniezione: 6-6,3 (valore desiderato: 3,0-11,0).
Durata prevista del supporto: da 5,6 a 6,1 (obiettivo: da 5 a ).
Valvola di controllo con valore PDE di 0,0 (valore desiderato: 0).

Pertanto, le PDE sarebbero I.O. (Integrità Operativa).

Parliamo ora della rotella di inerzia. È possibile controllare la rotella di inerzia quando è installata?
Cordiali saluti, Bolzer.

Ciao.

Credo che si tratti del modulo MWB 13, in cui è possibile visualizzare le PDE (Prescrizioni di Efficacia) una sotto l'altra.

La regolazione del minimo del PDE dovrebbe avvenire nell'intervallo compreso tra '-3,00' e '+3,00'.

Interessanti sono le maggiori differenze tra i diversi valori di PDE.

Più grande è la deviazione, più usurato è il PDE.

saluti

hb2000

Ciao.
Oggi ho controllato di nuovo cosa mostra nel campo "MWB 13".
I valori sono: -0,68, -0,29, 0,28, 0,68.

Cordiali saluti, Bolzer.

I valori sono generalmente accettabili! Secondo le specifiche Volkswagen/Audi, i valori negativi non devono essere considerati. I valori positivi non devono superare una deviazione di 1,00.

Saluti.
Micha.

Ciao.

I valori sono decisamente buoni!

Secondo le specifiche VW/Audi, i valori negativi non devono essere presi in considerazione.

I valori negativi sono importanti tanto quanto i valori positivi. Ciò che conta sono le differenze tra di loro.
Questi valori, sia positivi che negativi, non dovrebbero discostarsi troppo dal valore 'ideale' di 0.

È molto probabile che tu possa escludere le PDE come causa del problema.
Sembra quindi che l'errore provenga da un'altra componente, che è necessario individuare.

I valori sono -.68, -0.29, 0.28, 0.68.

Certo, intendi il primo valore, che è -0.68, giusto?

Saluti.

hb2000

Ciao, avevo un volano motore smorzatore (ZMS) difettoso. I sintomi erano forti vibrazioni al minimo quando la temperatura era inferiore a 70 gradi e un funzionamento irregolare. Quando accendi l'auto, prova ad accendere e spegnere il climatizzatore. Le vibrazioni aumentano o diminuiscono? Il motore fa rumore quando acceleri? Prova a viaggiare come passeggero nella tua auto. Fa un rumore forte tra 2000 e 3000 giri al minuto e a regime costante?

Ciao moby.

Ho cercato di risolvere lo stesso problema sulla mia auto per ben 3 anni. Ho speso più di 600€ in officine specializzate per la diagnosi, e la causa era una semplice puleggia di tendimento del cinghino, che costava solo 75€, e si trovava sull'alternatore.

Guarda se la cinghia di trasmissione oscilla!

Saluti.

Manuel.