Vibrazioni a 2800-3000 giri/min, il motore raggiunge regimi superiori a 4000

Ciao,
Non so se sia un comportamento normale. Quando si aumenta gradualmente il regime del motore al minimo, questo inizia a vibrare e sembra lento tra i 2800-3000 giri/min. Si accelera ulteriormente, ma non succede nulla, poi improvvisamente il motore salta bruscamente oltre i 4000 giri/min. È normale? Durante la guida, non si nota niente di tutto questo, a parte il fatto che l'auto è comunque molto lenta. Cosa potrebbe essere o è normale?

Ciao,

Troppo olio nel motore?

Saluti, Rainer.

Ciao,
No, il livello dell'olio è compreso tra i segni di minimo e massimo.

Oggi mattina, mentre ero sull'autostrada, mi è venuto in mente questo: potrebbe essere un difetto dei sensori di pressione dell'olio? Ad esempio, se la pressione dell'olio diventa troppo alta? Potrebbe essere che il sensore di pressione dell'olio nel corpo del filtro sia difettoso e che reagisca solo a 3000 giri al minuto, mentre quello nella testata del cilindro.

Oppure è tutto ciò che sto immaginando qui un'assurdità?

@reuselkopp:
Credo che lei stia confondendo la funzione di una valvola di sicurezza con quella di un interruttore di pressione .
La valvola di sicurezza è posizionata sulla pompa e impedisce un eccessivo aumento della pressione. Gli interruttori di pressione sull'albero del filtro e nella parte superiore segnalano solo la presenza di una pressione che supera il livello di commutazione.

Anche se la tua valvola di sicurezza fosse difettosa, non necessariamente ciò causerebbe la fuoriuscita di olio nella camera di combustione. Innanzitutto, probabilmente si danneggerebbero le guarnizioni radiali dell'albero motore.

Saluti.
Alex.

@donelaxo,

Sì, hai ragione. Dopo aver fatto qualche ricerca online, mi sono reso conto del mio errore.
L'aumento improvviso della velocità del motore indica che l'olio sta entrando nella camera di combustione?
Das komische verhalten ist aber doch nicht normal. Der Motor startet kalt sehr gut und warm eben AFN Typisch ein wenig träger. Im LL läuft er auch normal. Nun gibt man im Stand Gas...die Drehzahl steigt ab, ca. 2800 U/min. quält sich der Motor, so als hätte er überdruck. Man gibt weiter Gas und die Kiste schüttelt sich (es ruckt so als hätte er leichte Zündaussetzter), man gibt weiterhin mehr Gas und die Drehzahl steigt aber nur ganz leicht an bis sie bei ca. 3000 ist und dann auf einmal ohne weiteres Gas geben schnellt die Drehzahl hoch bis über 4000. WeQuando riprendo ad accelerare, regola senza problemi l'anticipo di accensione.

Cosa potrebbe essere? Ho pensato che potesse dipendere dalla pressione dell'olio, che potrebbe essere troppo alta fino a 3000 giri e poi improvvisamente diminuire.

Forse l'aspirazione dell'albero motore è ostruita?
Fino al 2800, la pressione aumenta fino a raggiungere un livello così elevato da causare...
Superamento della situazione di stallo? / È stato superato il blocco?

bastion ha scritto:

Forse l'aspirazione del carter motore è ostruita? Fino al 2800, la pressione aumenta fino a raggiungere un livello così elevato da causare... Blocco superato?

Ma allora, se non è riproducibile, cosa sta succedendo esattamente? Hai mai controllato con un dispositivo VAG Com cosa avviene in quel momento?

Forse il tubo è schiacciato o piegato.

Ciao,

donalexo ha scritto:

Anche se la tua valvola di sicurezza fosse difettosa, questo non implicherebbe necessariamente che l'olio entri nella camera di combustione. Innanzitutto, molto probabilmente si danneggerebbero gli anelli di tenuta radiali.

Beh, o forse mi sono perso qualcosa, oppure tu ti basi su una diceria. Da quando in qua c'è la pressione dell'olio sui cuscinetti delle bielle? Il progettista che ha fatto una cosa del genere dovrebbe essere licenziato. In caso di guasto alla valvola di regolazione della pressione, si sono già rotti i filtri dell'olio o le alberi di trasmissione delle pompe, ma le guarnizioni dell'albero motore tendono a perdere più spesso a causa di una pressione (di gas) eccessiva nel carter e a causa di un malfunzionamento del sistema di sfiato del carter.
Saluti, Uli.

Ciao a tutti,
Ho registrato alcuni blocchi di dati relativi al mio problema. Nel primo blocco di dati sono presenti i valori 002, 004 e 008, mentre nel secondo blocco ci sono i valori 003, 008 e 011. Cosa ne pensate di questi valori?

Serie di misurazioni numero 1.
Nell'intervallo di giri specificato (2800-3000), si nota chiaramente che c'è qualcosa che non va con l'anticipo dell'iniezione. In questa situazione, il regime di giri aumenta rapidamente anche mantenendo la stessa posizione della valvola a farfalla.

Serie di misurazioni numero 2.
La pressione di sovralimentazione è costantemente troppo alta o supera sempre il valore desiderato.

Avete qualche idea? Se guardo l'inizio dell'iniezione tramite il controllo dei tempi, sembra che sia leggermente sopra la linea centrale. Inizio iniezione a 53 gradi con una temperatura di 119.

Ops...

O forse ho inserito il valore sbagliato per la pressione di carica, oppure ieri sera non stavo vedendo bene }. Ho controllato di nuovo la pressione di carica e, in realtà, sembra ottima.

Saluti.
Reuselkopp.