Teilenummer Magnetventil AGR

[Traduzione in corso...]Hallo zusammen,

leider ist mir ein Schlauchanschluss am Magnetventil zur Steuerung der AGR abgebrochen. Jetzt also keine AGR . Da ich Probleme bei der nächsten AU erwarte, brauche ich nun ein neues. Gerade ist eins bei e*ay in der Versteigerung. Ist von einem AAZ und hat die Nummer 191 906 283 A. Ob das auch bei meinem 97er A4 AFN passt?

Vielen Dank für Eure Hilfe
meyert

[Traduzione in corso...]Nein.
Du brauchst leider das Exklusivexemplar 1H0 906 627 für ca. 80,- EUR

lg Rudi

[Traduzione in corso...]

Ist eigentlich schon geklaert, was nun an dem deutlich preiwerteren 1J0 Pendant anders ist ?

Sinds nur die elektrischen Anschluesse ?

m;

UPS, Das waren die VTG Ventile, die so unterschiedlich teuer waren.

[Traduzione in corso...]

dieselmartin ha scritto:

UPS, Das waren die VTG Ventile, die so unterschiedlich teuer waren.

Deshalb wurde bei mein AKN das N75 gegen das von irgendein G4 getauscht. Preiswerter, trotz einmalige Änderung der Stecker.

Im Akte stand dass dieses Ventil ersetzt wurde, gleichzeitig stand die Stecker-Umrüstsatz dabei vermerkt. Vielleicht auch wenn Akte nicht so weit ist eine Möglichkeit die Dinger preiswerter zu bekommen? Die Steckersätze (Gehäuse und ein Kabel mit beidseitig bereits vorhandere Pins) kosten lediglig ein paar Euros .

[Traduzione in corso...]@meyert: was für ein Motor ist es denn? Unter Umständen kannst du es dir sparen, wenn es nicht einer der neueren EURO 3 oder EURO 4 Motoren ist. Nur bei denen wird die AGR überwacht, und es blinkt die Fehlerlampe/Vorglühlampe, wenn sie nicht funzt.

Eine defekte AGR fällt (wenn nicht gerade die Fehlerlampe blinkt) bei der AU nicht auf, da hier nur die Trübung gemessen wird, nicht aber die Stickoxide (diese mindert die AGR -> Fachartikel). Unter Umständen verbessert eine stillgelegte AGR das Testergebnis der AU sogar

[Traduzione in corso...]

97er AFN, da wird noch nichts überwacht. Wenn du dir das Geld sparen willst, bau es so, das nichts optisch auffällt und sonst gilt was nebelwerfer sagt.

[Traduzione in corso...]Hatte ich überlesen (oder wurde es editiert?) - stimmt;

Einfach Unterdruckschlauch verschließen, damit kein Dreck ins Unterdrucksystem kommt, und die Vorzüge einer stillgelegten AGR (geringerer Verbrauch, besseres Ansprechverhalten, saubere Saugwege, höhere Lebensdauer) genießen, und keine Sorgen wegen der AU machen

[Traduzione in corso...]Hallo,

fahre schon etliche Jahre ohne die AGR. Magnetventil habe ich dicht verschlossen. Den Unterdruckschlauch habe ich mit schwarzem Silikon an das Magnetventil geklebt. Bisher hatte ich eine Werkstatt, die die AU 'schmerzlos' erzeugt hat. Leider gibt's die nicht mehr, sodass ich fürchtete, dass die fehlende AGR nun bei einer echten AU auffällt. Wenn's aber nicht so ist, dann um so besser.

Gruß und Dank für die Tipps.

meyert

sodass ich fürchtete, dass die fehlende AGR nun bei einer echten AU auffällt

Wenn, dann nur durch einen fachkundigen Prüfer, der VAG COM, oder sonst. Diagnosetool dranhängt, und weiß in welchem STG, MWB er wo schauen muss, und dann noch die Sollwerte kennt, und weiß wie sich eine 'defekte' AGR äußert. Und wo gibts sowas - richtig - nirgends

[Traduzione in corso...]du kannst ruhig mit defekter AGR zum Tüv fahren meine AU war trotz Chip und ohne AGR sehr gut !! ich hab den Tüv Prüfer noch ganz scheinheilig gefragt ob den alles im grünen Bereich ist ...


Das billigere VTG Ventil passt mit leichten modifizierungen auch ...

http://7797.rapidforum.com/topic=100774717887