Sostituisci il tubo di aspirazione dell'aria ogni 2000 km - esistono prodotti che lo fanno durare più a lungo?

Ciao!

Oggi, o meglio ieri sera, è andata di nuovo così. Il terzo tubo di aspirazione dell'aria, dal compressore al tubo in acciaio che va al LLK (Intercooler), è di nuovo esploso. Ancora dopo circa 2000 km . Questa volta era un tubo flessibile per il LLK proveniente da un Audi 100, 2.5 TDI che ha costato 'solo' 50€. Purtroppo, era rotto in un punto in cui non potevo ripararlo. Sembra che questo non fosse progettato per 1,45 bar, e per un'overpressure di 100K rispetto alla temperatura ambiente . Questo non sopporta .



Nel negozio di Rainer, vengono offerti dei nastri di collegamento, tuttavia, avrei bisogno di un tubo composto interamente da nastri di collegamento, e quindi molto flessibile. Qualcuno di voi sa magari dove posso trovarlo, oppure Rainer può offrirlo anche su richiesta?

mfg Nebelwerfer

[Traduzione in corso...]

Hallo,
vielleicht probierst du es mal mit den Samco oder änlichen Silikonschläuchen. Die halten auf jeden Fall einiges mehr aus als die TDI schläuche!

Grüße
Reuselkopp

vielleicht probierst du es mal mit den Samco oder änlichen Silikonschläuchen. Die halten auf jeden Fall einiges mehr aus als die TDI schläuche!

Weißt du villeicht woher ich die bekomme? In Rainers Shop ist die Auswahl sehr beschränkt

[Traduzione in corso...]Hm.. schau mal evtl hier http://www.sandtler.de/katalogangebote/samco/samco_index.htm

da gibt es einen ( Siliconschlauch mit Edelstahl-Draht-Einlage für höchstmögliche Felxibilität ) ist aber auch nicht ganz billig

Edit... der S- Schlauch hat doch zwei verschieden Weiten. Oben dünn unten Dick

[Traduzione in corso...]

Hi,
Samco Schläuche bekommst du eigentlich bei allen Händlern die Tuning für 1,8T VAG Motoren anbieten. D&W hat die auch...oder einfach mal Googeln! In der Ebucht gibts die Schläuche auch. Die Schläuche sind zwar nicht ganz billig (es gibt auch allternativen) aber auf jeden Fall halten die einiges aus. an den 1,8T´s liegen im Overboost bis zu 2bar überdruck an. Wenn dir die Schläuche ständig um die Ohren fliegen ist es ja keine billige angelegenheit.

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Nebelwerfer_TDI ha scritto:

Es ist wieder soweit. Vorgestern auf der A2 im Wechselabschnitt hats wieder einen zerlegt. Diesmal befürchte ich, dass der Lader Schaden genommen hat, da es unter Volllast bei 3200 1/min passiert ist. Bin natürlich sofort vom Pedal weg, aber im Hintergrund war noch die GRA aktiv, und hat dann ca. 1 sec. versucht die 145 km/h zu halten.

Hi,

in Deiner Sig steht etwas von 1,1 bar, oben schreibst Du 1,45 bar, aber selbst bei 1,45 ist mir schleierhaft, wieso bei so "wenig" Druck reihenweise die Schläuche verrecken können.
Mußt Du sie evtl. wegen des "Sonderladers" irgendwie verspannt einbauen, oder bekommen sie besonders viel Bewegung ab?

in Deiner Sig steht etwas von 1,1 bar,

Das bezieht sich auf meinen 1,6er Wirbelkammer TD im (Pöl) 35i. Der TDI (Zeile darunter) läuft mit 1,45Bar.

aber selbst bei 1,45 ist mir schleierhaft, wieso bei so 'wenig' Druck reihenweise die Schläuche verrecken können.


Die Schläuche werden auch mech. auf Zug belastet. Im 3B ist der Motor längs drin, und wird (dank weicher Lagerung ) von der Vorderachse her beim Anfahren immer etwas angehoben. Das zieht am Schlauch. Zusätzlich kommen dann noch 100K über Außentemp. dazu, und der Druck; Wobei ich annehme, dass am Lader durchaus auch 1,5 anliegen können, da ich 2 LLK in Reihe habe.

[Traduzione in corso...]

Nebelwerfer_TDI ha scritto:

Das bezieht sich auf meinen 1,6er Wirbelkammer TD im (Pöl) 35i. Der TDI (Zeile darunter) läuft mit 1,45Bar.

Uups

Citazione:

Zusätzlich kommen dann noch 100K über Außentemp. dazu

Das macht (mehr oder weniger) jeder Lader bei ca. 1,5 bar - eher sogar noch mehr. Das müßten die Schläuche also aushalten.

Citazione:

Wobei ich annehme, dass am Lader durchaus auch 1,5 anliegen können, da ich 2 LLK in Reihe habe.

WEnn das mal reicht, incl. der Druckverluste in allen Rohren bis zum LD-Sensor . . . ich würde blind eher auf 1,55 bis 1,6 bar tippen.

[Traduzione in corso...]Heute war Nummer 5 dran
Muss mir noch ein paar in Reserve kaufen, bevors am Wochenende in die Steiermark geht

[Traduzione in corso...]irgendwie ARL-schläuche kannst du nicht reinsetzen? - die halten dauerhaft ihre 1,7bar belastung

[Traduzione in corso...]Leider nicht - so weit war ich auch schon; Das Problem liegt ja darin, dass IMMER nur der Schlauch platzt, der unmittelbar nach dem Lader sitzt, und auch am meisten therm. belastet wird. Leider ist da nicht viel Platz, sonst hätt ich schon was vom ARL genommen, und passend gemacht.....

[Traduzione in corso...]

Hi,

hast Du vielleicht heftige Ladedrucküberschwinger, die Du mangels 250kPa Ladedrucksensor nicht erkennen kannst?
Denn normal ist das mit nur 1,45bar niemals. Entweder Schlauch zu kurz oder Ladedruck viel zu hoch oder Schlauch viel zu heiß (Abschirmblech verbauen?).

Grüße, Rainer

oder Schlauch viel zu heiß (Abschirmblech verbauen?).


Damit könntest du garnicht mal so falsch liegen - bisher sind ALLE Schläuche auf der Rückseite (zum Abgasgahäuse des Laders), oder nach rechts, wenn man davor steht (Krümmer, Adapterplatte) geplatzt. Villeicht hilft es wirklich, wenn ich mir ein Alublech zurechtbiege, und dazwischenhänge Werd mir, wenn ich heimkomm mal das Material der geplatzten Schläuche ansehen. Wenns zu heiß war, dann müßte man das anhand des brüchigen Gummis sehen. Danke für den Tipp!


EDIT: so, hab mir jetzt bei Sandtler eine 135° und einen 45° Silikonschlauchbogen bestellt. Sorry Rainer, bei dir gabs die nicht

Nachdem ein Bogen drin ist (wie ihn auch der Originalschlauch hat) müsste es auch mit den Bewegungen des Motors halten.

Danke für eure Tipps und Anregungen!

[Traduzione in corso...]

Noch ne Frage, welche Form haben die Risse? Längs diagonal oder am Umfang?

[Traduzione in corso...]Meist radial, allerdings war der, der mir auf der A2 im Wechselgebiet geplatzt ist noch zusätzlich axial aufgerissen (was ich der ausströmenden Ladeluft zuschreibe). Diese Beschädigungsform deutet auf mechanische Belastungen hin, welche durch den Einfluß von Hitze, und Ladedruck zum tragen kommen.

Übrigens: Rainer hatte mit seiner Vermutung recht - der Gummi ist tatsächlich im Bereich der schadhaften Stelle brüchig -> Hitzeeinwirkung.

[Traduzione in corso...]

Ein Rundriss spricht normalerweise für mechanische Überlastung, nicht für zu hohen Innendruck.
Allerdings ist so ein Schlauch ja nicht homogen sondern faserverstärkt. Vielleicht etwas zu einseitig auf Druck.
Das mit der Temperatur ist allerdings besonders heiß