Perdita di potenza 525tds: cause e soluzioni

Ciao,

Non so se riuscirò a capire le risposte al mio messaggio, considerando tutte le abbreviazioni come VNT, AFN, ASV, ALH, ecc., dato che ho quasi fallito nelle domande introduttive del forum, ma non riesco proprio a risolvere i problemi con la mia auto. Ecco la mia descrizione:

Ich fahre so auf der Autobahn (140-150km/h) 2000-3000upm. Beim Kickdown schaltet das Automatikgetriebe runter. Die Drehzahl geht bis ca. 5000upm. Dann wird hochgeschaltet. Auf einmal bemerkt man einen Ruck und man meint das Fahrzeug würde festgehalten. Ich brauche ca. 5-10 Km um auf die 180km/h zu kommen, an mehr ist nicht zu denken. War dann bei meiner Werkstatt und habe den Fehlerspeicher auslesen lassen. Waren zwar mehrere Einträge drin wie AGR Ventil, Getriebesensor, Ladedruckregler. Ich habe dann mal alles Löschen lassen und wieder ab auf die Bahn. Und wieder bei ca. 160km/h: Leistungsverlust, Verbrauchsanzeige fällt von 22Ltr. auf 15Ltr. und der Motor quält sich bis auf 180km/h. Dann wieder zum Auslesen. FeInserisci qui i tuoi dati.

Errore 101 - Controllo della pressione di sovralimentazione.
Errore 10 - Momento di iniezione.
Errore 6 - Sistema EGR.

Ho trovato alcuni tubi del vuoto danneggiati. Ad esempio, il tubo nero che va dalla valvola EGR al blocco motore era strappato, quindi l'ho sostituito. Inoltre, il tubo che va dal collettore di aspirazione a un sensore di pressione (???) era strappato, anche quello l'ho sostituito. Ora il motore gira di nuovo a 180 giri, ma nell'ultima marcia non supera ancora i 3500 giri/min. Ho notato anche che, quando il motore raggiunge i 3000 giri/min, si sente un fischio provenire dalla parte anteriore del vano motore. Ma questo si verifica solo quando il veicolo è in movimento, non quando è fermo. Qualcuno ha qualche consiglio su cosa posso controllare?

Ah, sì... È una BMW 525tds del 1999.

Saluti.
Ralph.

Ciao, allora devi capire da dove proviene il fischio. Potrebbe venire dal turbocompressore, nel qual caso potrebbe essere danneggiato, oppure potresti avere una perdita nel sistema di sovralimentazione (intercooler, tubi, ecc.).

Se ci sono già stati così tanti tubi danneggiati, potrebbe essere che tu ne abbia ancora uno che non hai notato? Controlla anche i tubi più spessi; potrebbero sembrare a posto con il motore fermo, ma quando c'è pressione di sovralimentazione, possono cedere. Verifica se c'è qualche perdita di olio, questo potrebbe indicare una perdita di pressione di sovralimentazione.

Sembra una perdita di pressione del turbocompressore, controllare tutto come indicato, visto che corrisponde all'errore...

ASN, ASV, ALH, ecc., così come ASZ, ARL, AWX, AVF, AXR, sono codici motore (MKB) utilizzati nei veicoli dei marchi VAG (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda).

VNT = non posso dirlo.

VTG = Geometria variabile della turbina, ovvero turbocompressore con possibilità di regolazione delle pale.

matthiasTDI96 ha scritto:

VNT = non posso dirlo.

Turbina con ugello variabile

Ciao,

Grazie mille per i consigli. I tubi del turbocompressore sono molto sporchi di olio. Li ho puliti e ora voglio capire da dove proviene questa sporcizia. Ma comunque... Se il problema fossero i tubi, non dovrebbe fischiare anche a motore al minimo, se lo si fa salire fino a 3000 giri/minuto? Non capisco come la pressione di sovralimentazione possa essere diversa a motore al minimo rispetto a quando si è in movimento.

Saluti.
Ralph.

Ralph S. ha scritto:

Ciao, Grazie mille per i consigli. I tubi del turbocompressore sono molto sporchi di olio. Li ho puliti e ora voglio capire da dove proviene questa sporcizia. Ma comunque... Se il problema fossero i tubi, non dovrebbe fischiare anche a motore al minimo, se lo si fa raggiungere i 3000 giri/minuto? Non capisco come la pressione di sovralimentazione possa essere diversa a motore al minimo rispetto alla guida. Saluti. Ralph.

È molto semplice: la pressione di sovralimentazione si sviluppa completamente solo quando si richiede potenza al motore. Ad esempio, se si sale in salita in terza marcia a 2000 giri/min con l'acceleratore completamente premuto, si ha la massima pressione di sovralimentazione. Se si scende dalla stessa salita con la stessa marcia senza accelerare, si ha quasi nessuna pressione di sovralimentazione. Al minimo, non c'è carico, quindi non ci si può aspettare una pressione di sovralimentazione (quasi) nulla. È possibile generare una piccola quantità di pressione di sovralimentazione con l'aiuto di qualcuno che preme l'acceleratore con forza, ma non sarà sufficiente per individuare una perdita, a meno che non si tratti di una perdita molto grande.

Per capire questo, è necessario sapere come un turbocompressore genera la sua pressione. Solo allora si capirà che, al minimo con 3000 giri al minuto, si ha una pressione di sovralimentazione estremamente bassa. Il turbocompressore trae la sua energia per generare la pressione dai gas che scorrono sul lato di azionamento, e questa energia aumenta con la quantità di carburante iniettata. A motore al minimo con 3000 giri al minuto, è necessaria solo una quantità minima di carburante.

Quindi, non puoi sentire niente.



Ah, sì, che stupido, pensavo che VTG fosse uguale a VNT.

Grazie mille. Questo mi aiuta per il momento. Sostituirò i tubi preventivamente. Vi farò sapere dopo averli cambiati.

Saluti.
Ralph.

Tja.....die Schläuche waren es wohl nicht. Habe beide gewechselt (ca. 50 EURO). Der mit dem zweiten Schlauch dran, der zum Luftfilterkasten geht, sah schon sehr verölt aus, aber das Pfeifen ist nocht da. Ich bin dann zum Freundlichen gefahren. Kleine Probefahrt. Auch seiner Meinung nach verliert der Turbo Ladedruck. Ich soll mal den Ladeluftkühler ausbauen und ihn nach Steinschlägen und Lecks kontrollieren. Wenn ich nichts finde, den LLK mal mit Wasser spülen und sehen, ober er undicht ist. Das wird dann meine nächste Wochenendarbeit sein. Ich mi faccio sapere...

Saluti.
Ralph.

Ehm, quindi il tubo che va dal filtro dell'aria al turbocompressore non è un tubo di sovrapressione, cioè non è un tubo del collettore di scarico, ma un tubo di sottovuoto, perché si trova sul lato aspirazione del turbocompressore. Per controllare il sistema di sovralimentazione, si inizia con l'altro tubo che parte dal turbocompressore, va all'intercooler e termina nel collettore di aspirazione. È possibile che ci sia un ostruzione nell'intercooler. Prima di spendere altri soldi per pezzi che potrebbero non essere difettosi (di solito, si può individuare facilmente una perdita facendo scorrere delicatamente i tubi quando sono smontati), potrebbe essere utile acquistare un manometro per la pressione di sovralimentazione e osservarne le letture. Questo eviterebbe ulteriori speculazioni. Prima di andare dal rivenditore di ricambi, potresti fare una pulizia del motore (attenzione, non usare mai acqua fredda su un motore caldo, perché potrebbe causare problemi) e, una volta pulito, sarà più facile individuare eventuali perdite.

Ciao Matthias,

Vuoi acquistare un indicatore di pressione di sovralimentazione?! Sicuramente costa un bel po', vero? E come funziona questo dispositivo, o dove viene installato?

Non ho la minima idea.

Saluti.
Ralph.

Utilizza la ricerca, ci sono prodotti adatti per meno di 50 euro e, ovviamente, devono essere collegati al tubo del turbocompressore dell'auto. Potresti cercare in un forum BMW per vedere come risolvono questo problema.

Ci saranno sicuramente 200 commenti a riguardo... prova a digitare "LDA".