Durata accensione candele incandescenza

Ciao a tutti,

Dato che anche in inverno, e in giornate particolarmente fredde, utilizzo benzina con additivi, il motore risponde con un avviamento piuttosto difficile, a meno che non esegua la procedura di preriscaldamento, che a volte devo ripetere fino a 10 volte, a seconda della temperatura esterna. In questo modo, l'avviamento è sorprendentemente buono, anche se inizialmente il motore non risponde immediatamente alla pressione dell'acceleratore, e dopo circa 2-3 km torna a funzionare correttamente.

Ecco la traduzione:

'Ho ora le seguenti domande:'
- Quando accendo l'accensione, la spia di preriscaldamento si spegne dopo un certo tempo, ma allo stesso momento non viene disattivato nulla (non si sente alcun click di relè né un aumento della velocità della ventola). Dopo un ulteriore periodo di tempo, si sente un click proveniente dalla zona della scatola dei fusibili e contemporaneamente la ventola aumenta di velocità (quindi si verifica un distacco di carico). Perché la spia di preriscaldamento si spegne così presto?
- Esiste la possibilità di prolungare il tempo di preriscaldamento, ad esempio tramite la centralina del motore? Sarebbe fantastico poter evitare di dover girare la chiave. Ovviamente, è possibile installare un'elettronica aggiuntiva che prolunghi il preriscaldamento. La soluzione software sarebbe, ovviamente, la più elegante.

Ciao,

L'indicazione ti dice solo per quanto tempo il sistema ritiene necessario il preriscaldamento per un avviamento sicuro (con diesel). Successivamente, segue un breve periodo di "preriscaldamento di attesa", nel caso in cui non si reagisca immediatamente, dopodiché si spegne. Dopo l'avviamento, segue il post-riscaldamento, che può durare fino a 4 minuti.

È possibile osservare il funzionamento collegando un LED in parallelo al relè di preriscaldamento (solitamente il 103 nella maggior parte dei casi).

Al posto tuo, installerei semplicemente due diodi e un interruttore, con il quale potresti fornire corrente alla bobina del relè di preriscaldamento in modo da non danneggiare le uscite del modulo di controllo motore (per questo i diodi). In questo modo, potresti preriscaldare per tutto il tempo che desideri, senza troppi sforzi.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao! Anche se non posso rispondere a tutto in dettaglio, ecco alcuni fatti che ho osservato nel mio impianto di accumulo (AKU) e nel mio sistema di produzione di biodiesel (RME) in condizioni di forte gelo:

-il tempo di riscaldamento dipende dalla temperatura (EDIT: questo non ha nulla a che fare con l'RME).
-Al di sotto dei -10°C, può essere utile preriscaldare il dispositivo più volte.
- preriscaldare l'oggetto più di 3 volte non porta più a miglioramenti significativi.
- Nel momento in cui si avvia il motore, è utile dare un po' di accelerazione, perché la quantità di carburante necessaria per il funzionamento a freddo potrebbe non essere sufficiente per i primi secondi. EDIT: Nel mio caso, in una delle mattinate più fredde, il motore si è spento circa 1 secondo dopo l'avviamento. La volta successiva, ho subito accelerato e sono riuscito a mantenerlo in funzione (a 1400 giri/min).
Teoria 1: Potrebbe essere che il sistema di controllo della velocità minima al minimo non sia ancora attivo durante la fase di arricchimento della miscela a freddo, e che una caduta al di sotto della velocità minima non aumenti la quantità di carburante iniettata oltre il valore di arricchimento a freddo, a meno che non si prema l'acceleratore.
Teoria 2: Nella zona di giri del motore indicata come 'LL' (bassa velocità), la temperatura di fine compressione era troppo bassa, la nebulizzazione e la combustione erano insufficienti, e si verificava un'oscillazione indesiderata. Questa oscillazione si manifestava in una zona appena inferiore alla velocità 'LL'. In queste condizioni, anche l'iniezione della massima quantità di carburante non era sufficiente per mantenere il motore in funzione. Aumentando l'accelerazione, si può sopprimere questa oscillazione.
-durante la fase di avviamento a freddo, non sovraccaricare il motore (partire subito), cambiare marcia presto ed evitare regimi elevati; in questo modo, il motore raggiungerà rapidamente la temperatura di esercizio.

Questo ovviamente si riferisce a un'auto prodotta nel 1998 e sicuramente non può essere applicato alla tua auto senza ulteriori modifiche.

In caso di necessità, potresti provare ad aggiungere un 10% di Shell V-Power Diesel, si dice che questo carburante abbia un'elevata tendenza all'accensione. Assicurati di miscelarlo bene.

Saluti.
Holger.

Ciao,
L'RME ha un elevato numero di cetano, ma la sua 'temperatura di autoaccensione' è significativamente più alta rispetto al diesel.
Si è scoperto che il tempo di preriscaldamento per il biodiesel (RME) specificato da Volkswagen è troppo breve; dovrebbe essere più lungo rispetto a quello del diesel.
Cordiali saluti.
Günther.

Ciao Gunther, sì, sembra che la temperatura di autoaccensione di quel carburante V-Power sia estremamente bassa, e che il suo numero di cetano sia 58.

Tuttavia, secondo me, anche la viscosità a freddo del combustibile gioca un ruolo, influenzando la qualità della nebulizzazione. L'RME estremamente freddo è piuttosto viscoso.

Considerando che, almeno in linea di massima, un combustibile con una temperatura di autoaccensione più bassa dovrebbe avere anche un numero di cetano più elevato?

Sarei interessato a ricevere una spiegazione approfondita sul rapporto tra temperatura di autoaccensione e numero di cetano.

Forse ci sono variabili che influenzano il numero di cetano e che non hanno alcun ruolo nella temperatura di accensione? Ad esempio, la capacità di formare radicali estremamente reattivi in condizioni di pressione simile a quella presente nella camera di combustione di un motore diesel poco prima dell'iniezione?

Saluti.
Holger.

Ciao Holger,
Il punto di infiammabilità del RME è di 170 gradi, mentre il numero di cetano è compreso tra 56 e 58.
Ho letto una volta che l'RME, durante la nebulizzazione, dovrebbe assorbire una notevole quantità di calore (calore di evaporazione?), ma non ricordo più dove.
In ogni caso, il sistema di preriscaldamento del motore RME necessita di un tempo maggiore; di conseguenza, il mio motore diesel parte peggio a 10 gradi rispetto a -10 gradi, e ciò richiede 3 cicli di preriscaldamento. A 0 gradi, non è possibile preriscaldare il motore.
Cordiali saluti.
Günther.

Ciao!

'Dove posso trovare esattamente questo sensore di temperatura doppia nella Golf 3 - 1Z?'
È possibile collegarlo anche all'interno, oppure è utilizzabile solo all'esterno?
Centralina, cioè all'interno del serbatoio dell'acqua?
(In casi particolari, mi piacerebbe che brillasse anche in estate).

Come funziona esattamente il relè di preriscaldamento?
(Il mio ha comunque 4 stoppini nei bruciatori).
e 3 pezzi per il riscaldamento dell'acqua di raffreddamento; 2 di questi collegati in parallelo).
Allora, dovrebbero esserci 3 relè di accensione, ma finora ne ho trovati solo...
ma ne ho trovato solo uno, e si trova nel vano motore.
-> Devo collegarmi anche lì?
(Ci passano 4 correnti da 20A, è così facile interromperle).
Rimontare il tutto potrebbe non essere l'ideale...


Grazie mille per le vostre risposte!

Ciao,
È possibile regolare la funzione in modo molto più semplice tramite il sensore di temperatura, responsabile della pre-accensione. Questo sensore, nella G4, si trova in un alloggiamento in plastica nella parte anteriore sinistra del motore, vicino alla candela, ed è attraversato dal liquido di raffreddamento. È possibile interrompere il cavo di collegamento e collegarlo a un interruttore all'interno dell'abitacolo. Se il cavo è interrotto, viene simulata al sistema di gestione del motore (MSG) la temperatura più bassa possibile, ovvero -40°C, e si ha a disposizione un tempo massimo di pre-accensione di circa 20 secondi. Io ho risolto elegantemente questo problema sulla mia G4 utilizzando un interruttore originale per taxi, che si adatta alla console centrale.
saluti
Harald.

Ciao.

Sì, anche io avevo pensato a un "pulsante Force-Glow" del genere.

Lo interpreterei piuttosto come un pulsante (o, elettronicamente, come un timer). Infatti, il sensore di temperatura non serve solo per l'accensione, ma influenza tutti i processi che vengono regolati dall'elettronica del motore.
E se non ci sono -40 gradi, il motore TDI fa delle cose strane, soprattutto per quanto riguarda l'anticipo dell'iniezione. Inoltre, secondo me, non dovrebbe essere utilizzato per lunghi periodi in queste condizioni.

Il pulsante dovrebbe essere posizionato idealmente a sinistra, dato che si tiene la mano destra sulla chiave (e i passeggeri curiosi non dovrebbero poterlo raggiungere).

m;

E traduzione:

'E dove posso trovare il sensore nel modello G3?'

Ho letto da qualche parte che è possibile modificare il tempo di preriscaldamento nella centralina. Credo che si tratti del canale di adattamento 12 (senza garanzia).

[MODIFICA] https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=11122

@dieselmartin

Ci sono diversi sensori di temperatura, e questo sembra essere responsabile solo della fase di preriscaldamento.
Si può utilizzare senza problemi con un interruttore, non ci sono problemi, nemmeno a temperature più elevate, se si preferisce preriscaldare il motore per un tempo più lungo. Si può interrompere il preriscaldamento avviando il motore quando si desidera e poi spegnere l'interruttore. Inoltre, anche se si mantiene premuto l'interruttore e si sfrutta completamente il tempo di post-riscaldamento, non ci sono problemi, per mia esperienza personale.

@hollari
Non so dove sia posizionato il sensore sulla G3. Semplicemente, provateli tutti: staccate il connettore, accendete l'accensione e verificate a quale la spia di preriscaldamento rimane accesa.

saluti
Harald.

@hharry:

Ho già staccato innumerevoli spine, ma...
Non viene preriscaldato.


Potrebbe essere che nel modello G3 sia stato installato un NTC invece di un PTC?
cioè, devo collegare una resistenza con un valore specifico?