AJM e problemi con la ZKD (Aggiornamento)

Ciao appassionati di fai-da-te

Ho avuto problemi per circa 50.000 km con il mio AJM, in particolare a causa della perdita di liquido di raffreddamento, del gorgoglio nel radiatore e della scarsa efficienza del riscaldamento.
La settimana scorsa, ho fatto sostituire il kit di distribuzione da un collega e un meccanico molto bravo, e da allora tutto funziona correttamente. Prezzo: 495 €.

Dopo la sostituzione del filtro dell'aria, ho riscontrato i seguenti problemi nel mio Passat:

1. La pressione nel sistema di raffreddamento è tornata alla normalità - quasi nessun sibilo quando si apre il coperchio.
2. Nessuna perdita rilevabile nel sistema di raffreddamento.
3. Il fastidioso gorgoglio nel radiatore è scomparso.
4. L'impianto di riscaldamento riscalda come in una sauna finlandese.
5. Durante la guida, non ci sono più vibrazioni.
6. Anche lo spazio vuoto non è più caratterizzato da vibrazioni.

Le seguenti operazioni sono state eseguite durante la riparazione del motore:

1. Rimozione della parte anteriore per poter accedere alla cinghia di trasmissione.
2. Rimuovere la testa e smontare tutti gli oggetti circostanti.
3. Separare la testa con gli elementi PD integrati dal blocco.
4. Levigatura fine del capo, 1/10 millimetro, per correggere eventuali irregolarità.
5. Utilizzare nuove guarnizioni e nuovi bulloni per la testata.
6. Ricostruire tutto e sperare nel successo.

Il sistema di raffreddamento è stato accuratamente pulito e poi riempito con G12 e acqua.
Per prudenza, è consigliabile effettuare comunque un cambio d'olio con olio specifico per il motore.

Nel caso specifico, sono stato in grado di individuare i danni in modo abbastanza chiaro. Nel terzo cilindro, c'era un punto difettoso e i gas di scarico provenienti dalla camera di combustione stavano entrando nel sistema di raffreddamento.
I gas di scarico non si sono quindi diretti verso la parte superiore della testa, ma verso la parte inferiore del blocco. Probabil sono riuscito a percorrere circa 50.000 km con questo problema.

Saluti

hb2000

[Traduzione in corso...]

Citazione:

4. Kopf 1/10 Millimeter planschleifen da leichter Verzug vorlag.

Im "So wird's gemacht" steht drin, dass der Dieselzylinderkopf nicht nachbearbeitet werden darf - natürlich ohne Begründung. Wie geht denn das zusammen?

Bye
pax

[Traduzione in corso...]

Citazione:

Vor einer Woche habe ich die ZKD bei einem Kollegen und super Mechaniker wechseln lassen und seitdem ist Ruhe im System. Kostenpunkt 495 €.

Schön das er jetzt wieder läuft und das nach 50.000KM keine Folgeschäden entstanden sind.

Nur hättest du dieses Erfolgserlebnis schon viel früher haben können.

Im 'So wird's gemacht' steht drin, dass der Dieselzylinderkopf nicht nachbearbeitet werden darf.

Ein erfahrener Motorentechniker hat mit den Wert von 1/10mm als unkritisch garantiert...

Schön das er jetzt wieder läuft und das nach 50.000KM keine Folgeschäden entstanden sind.

Das Risiko dass es nicht die ZKD ist hat mich zu diesem kleinen Aufschub verleitet...

Gruss

hb2000

[Traduzione in corso...]

Ich hatte mal sowas gehört wie, wenn ein Diesel-Kopf geplant wird, sollte eine dickere Kopfdichtung genommen werden. Daher wusste ich vom planen, aber das mit die ZKD glaube ich nicht so wirklich....

[Traduzione in corso...]

Citazione:

Das Risiko dass es nicht die ZKD ist hat mich zu diesem kleinen Aufschub verleitet...

Manchmal will man die Dinge halt nicht so wahrhaben, auch wenn eigentlich alles dafür spricht.

Manchmal will man die Dinge halt nicht so wahrhaben, auch wenn eigentlich alles dafür spricht.

Ist halt alles auch immer eine finanzielle Sache aber es hat sich gelohnt

[Traduzione in corso...]

Wenn man den Kopf um 1/10mm plant, dann wird die Kompression höher. Dies kann bei hochgezüchtelen Motoren zu Problemen führen. Der Abstand zwischen geöffnetem Ventil und Kolben wird auch um 1/10 kleiner. Theoretisch könnten also ausgeleierte Lager mit 'nem geplanten Kopf ein 'zusammentreffen ungünstiger Toleranzen' (wie VAG das so schön ausdrückt) hervorrufen die dann das Ventil und den Kolben in Berührung bringen würden.

Ich persönlich würde es aber auch so tun und wieder so zusammenbauen, im schlimmsten Fall kann er nach vielen Tausenden von km zu klappern anfangen, aber bis dahin läuft er ja dann mal gut

[Traduzione in corso...]

Citazione:

Wenn man den Kopf um 1/10mm plant, dann wird die Kompression höher

Aber nur minimal, und zwar weil der Kopf an sich schon keine Brennräume mehr hat, die durch das abschleifen verkleinert werden. Nur auf Grund der Ventilflächen, die durch Planschleifen weiter in den Motor ragen, wird das Verdichtungsverhältnis minimal grösser, was bei 1/10 mm kaum was ausmacht und ob die Ventile bei dem Betrag Feindberührung bekommen, denke ich auch nicht, wenn man bedenkt, um wieviel man die Nockenwelle zur KW versetzen kann, bevor es zu Berührungen kommt.

Man könnte den Ventilabstand zum Kolben bei OT und bei Überschneidung prüfen, indem man das Ventil in dieser Stellung per Hand mit entsprechendem Hilfsmittel aufdrückt.

[Traduzione in corso...]

ich denke in diesem Zusammenhang ist es eher Interessant, das die Düsen der PD Elemente noch weiter richtung Kolbenmulde rücken. Im Extremfall könnte dadurch der Kolbenboden getroffen werden und mit der Zeit Schmelzen/Brechen. Fragt Sich ob da 1/10 mm ausreicht...

[Traduzione in corso...]

Auch unwarscheinlich, denn sonst würde man bereits Schmelzschäden haben wenn man ein PDE oder ESD tauscht und sie nur um Bruchteile verdreht eingebaut hat.

[Traduzione in corso...]1/10mm kann als unkritisch angesehen werden, wenn alles drum herum noch einwandfrei ist.

Die Verdichtung nimmt kaum messbar zu und die Ventile sind auch noch ein gutes Stück entfernt.

ZKD Ansicht von der Kopfseite

http://www.heikobaier.de/passat/ZKD_oben.JPG

ZKD Ansicht von der Rumpfseite

http://www.heikobaier.de/passat/ZKD_unten.JPG

ZKD Ansicht Zylinder

http://www.heikobaier.de/passat/ZKD_Zyl.JPG

ZKD Ansicht Detail

http://www.heikobaier.de/passat/ZKD_Det.JPG